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1、铁路线路及站场题库第一章 路基及桥隧建筑物1、路基是由（ ）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建 筑物等组成。路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（ ），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式3、常见的路基病害有（ ），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。翻浆冒泥4、铁道线路由路基，轨道及（ ）所组成。桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（ ）。桥梁6、隧道一般由（ ）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。洞身7、（ ）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成
2、的路基。（ ）错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（ ）对10、桥梁所承受的荷载是固定的。（ ）错11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（ ）。A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空C12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180 米，则该桥是（）。C13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建（）路基。A、路堤式 B、路堑式C、不填不挖式D、半堤式B14、何谓路基？路基的作用是什么?路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并 将其传递到地基。15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。16、路堑由那几部分组成
3、？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.756m的是涵洞，孑L径大于6m的是桥梁。18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔 300m 设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔 60m 设一个第二章 轨道1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（ ）组成 防爬设备2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（ ）。 水平3、钢轨工作边纵向的（平
4、顺程度#4、轨距分为直线轨距和（曲线轨距5、轨道上一般钢轨顶面纵向（凹凸不平6、钢轨的类型或强度以（每米）叫轨道的方向，简称轨向。）。）的现象叫前后高低，简称高低。）的大致重量来表示。7、轨枕按用途分主要有普通轨枕，（ ）和岔枕三种。桥枕8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。（ ）对9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。（ ）错10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。（ ） 错11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是 （ ）。A中间联结零件B接头联结零件C轨枕D防爬设备A12、我国铁路标准直线地段轨距为（）毫米。A 1455B 154
5、3C 1435D 1345C13、曲线地段外轨超高双线区间不得超过（）毫米。A120B125 C 150D 155C14、为了列车运行的安全，必须将两根钢轨的末端连接起来，采用的是（）。A中间联结零件B接头联结零件C固定联结零件D防爬设备B15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（）A安全空间B游间C固定空间D有害空间B16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为（）A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50C17、轨距是用道尺进行测量的，通常每（）检查一次。A 5.5B 5.25C 6.5D 6.25D18、从钢轨的断面形式上说明钢轨的组成，钢轨有哪些作用
6、？ 钢轨有轨头、轨腰、轨底三部分组成。它的作用是直接传递机车车辆传来的压力、冲击和震 动，引导车轮运行方向，在电气化铁道或自动闭塞区段，兼作轨道电路。19、道床的作用是什么？ 道床是指铺设在路基顶面上的道砟层，它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持 轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。20、线路综合维修基本作业包括哪些内容？包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等。21、何谓无缝线路？无缝线路由哪些部件组成? 为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路，称为无缝线路。无缝线 路常常由一对长轨及两端各24 对标准轨组成，即由固定区、伸
7、缩区、缓冲区组成。22、写出列车的压力在轨道各部件之间的传递顺序。钢轨，中间联结零件（垫板），轨枕，道床，路基。23、何谓轨道爬行？轨道爬行的危害是什么？ 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引 起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。 危害：轨道爬行后，会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。轨缝顶严部位，夏 季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会造成胀轨跑道。轨缝拉大部位，冬季轨温 降低，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。轨道爬行后，还会造成轨枕移 位，使轨枕处于松软的道床上，轨面出
8、现凹凸不平，严重地危及行车安全。24、无缝线路与普通线路相比的优点是什么？无缝线路与普通线路比较，大大减少了钢轨接头，因而使行车平稳、旅客舒适，并可以延长 轨道和机车车辆的使用寿命，降低线路的养护维修工作量，适应高速、重载行车要求，是轨 道结构的发展方向，也是我国铁路现代化的重要内容之一。第三章 道岔1、铁道线路相连接或交叉设备的总称为（）。道岔2、常见的道岔种类有：普通单开道岔，（），三开道岔，交分道岔，交叉设备。对称道岔3、单开道岔主要由转辙器部分、（ ）、辙叉及护轨部分组成。连接部分4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被
9、称为（ ）。有害空间5、道岔上（ ）的存在是限制过岔速度的一个重要因素。有害空间6、道岔号数与行车速度成反比。（ ）错7、 从N二cota可以看出，辙叉角愈小，辙叉号数愈大；辙叉角愈大，辙叉号数愈小。（）对8、辙叉号数也称道岔号数。（）对9、采用可动心轨道岔，消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。（）对10、我国规定以辙叉角的（ ）表示辙叉号数。A 正弦 B 正切 C 余弦 D 余切D11、两翼轨间的最小距离处，称为（ ）。A 辙叉咽喉 B 有害空间 C 辙叉理论尖端 D 辙叉实际尖端A12、列车直向过岔速度主要受哪些因素影响？（1）车辆进入辙叉时，车轮轮缘对护轨缓冲段及翼轨的冲击。冲击角愈大
10、，动能损失及震动 愈大，旅客愈不舒服。（2）道岔几何结构不平顺（如尖轨与基本轨的高差及尖轨部分轨距变化较大等），造成运行不 平稳及摇晃。（3）车辆通过有害空间时，车轮瞬间起落很大，造成车辆重心上下起伏、震动和强烈摇晃， 列车速度愈大颠簸愈大。13、提高道岔直向过岔速度的主要办法有哪些？（1）采用可动心轨道岔，消灭有害空间。（2）适当加长翼轨及护轨缓冲段，以减小冲击角。（3）改善道岔结构，采用特种断面尖轨，严格控制道岔直向轨距变化，增强道岔各部分的 耐磨性等。14、列车侧向过岔速度主要受哪些因素影响？（1）列车由直线进入侧线时，外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使车辆不断改变运行方向。冲击角愈
11、大，车轮对钢轨冲击愈大，动能损失愈大，旅客愈不舒服。（2）导曲线半径的大小及导曲线不设超高。由于导曲线半径一般较小，导曲线外轨一般不 设超高，直接限制了列车侧向过岔速度和影响了旅客的舒适度。15、提高列车侧向过岔速度的主要办法有哪些？（1）采用大号数道岔，以增大导曲线半径，减少冲击角。（2）采用曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨，以减小转辙角，加大导曲线半径。（3）采用对称道岔。当对称道岔与单开道岔号数相同时采用对称道岔可增大导曲线半径， 减小转辙角和辙叉角，因此可以提高列车过岔速度。16、简述道岔在哪些状态下禁止使用。（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与
12、拉板 相互分离或外锁闭装置失效。（2）尖轨尖端与基本轨静止状态不密贴。（3）尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险。（4 ）尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨2mm及其以上。（5 ）基本轨垂直磨耗，50kg/m以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其 他站线上超过10mm ； 60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过 6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。（6 ）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超 过6mm,到发线上超过8mm，其他站线上超过10 mm; 60k
13、g/m及以上钢轨，在线路允许 速度大于120 km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm， 其他站线上超过11 mm。（7 ）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部 外侧的距离大于1348mm。（8）尖轨或基本轨损坏。（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏10）护轮轨螺栓折损。第四章 线路平面与纵断面1、线路中心线在（ ）的投影叫线路平面。水平面2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大，这两者之差称为（）曲线附加阻力3、线路平面有直线，圆曲线以及连接直线和圆曲线的（ ）组成。缓和曲线4、（ ）是指列车在空旷地段沿平
14、直轨道运行时所受阻力。基本阻力5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫（ ）。线路纵断面6、线路平面表明线路的（ ）状态。曲、直变化7、一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高。（ ）对8、铁路线路在空间的位置是用它的铅垂线表示的。（ ）错9、线路纵断面有平道，坡道以及设于反向曲线间的夹直线组成。（ ）错10、一条铁路的限制坡度愈大，机车牵引重量愈大，运营效率愈高。（ ）错11、为减少曲线阻力和坡道阻力，铁路线路要修建的既直又平。（ ）错12、曲线附加阻力与列车重量之比叫单位曲线附加阻力。（ ）对13、根据运营实践，为保证旅客舒适，夹直线长度应保持2-3辆货车长度，困难条件下不应短于1辆
15、货车长度。（）错14、在牵引重量不变的条件下用两台或多台机车牵引的坡度叫换算坡度。（）错15、线路标志都是用白底红字标示的。（）错16、下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相同，坡道附加阻力为负。（）对17、线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外。（）错18、线路平面图只表示了线路平面，线路里程标，百米标和桥涵标这三个内容。（）错19、我国铁路规定，加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过2 5%。，电力机车牵引不超 过3 0%。（）对20、相邻变坡点间的距离叫做（ ）。A 坡段长度 B 竖曲线长度 C 夹直线长度 D 缓和曲线长度A21、两相邻曲线间应设置一定长度的（ ）以保证列车运行平稳。A缓和曲线B中心线C竖曲线 D夹直线D22、铁路线路中曲线的基本要素包括：
