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1、 散装液化气船舶管理规章制度1 总则散装液化气船舶，按装载的货物的液化方式，可分为全压式船舶，全冷式船舶，半压半冷式船舶。各类船舶所承受的压力和温度不同，所以船舶的结构和设备也不相同。由于散装液化气具有高压、低温、易燃易爆和部分货物有毒的特点，为此，在人员培训、维护保养、货物管理、装卸货作业、清舱除气、防火防爆防污染和防人身伤害等方面，除必须严格执行有关的国际规则、公约以及各港口国政府所制定的特殊规定外,散装液化气船舶还应执行如下管理规则。2培训证书2.1 散装液化气船舶的所有船员, 上岗前必须经过中华人民共和国港监或其认可部门组织的特殊培训，必须持有液化气特殊培训合格证书。2.2 散装液化气
2、船舶的干部船员,必须持有中华人民共和国港监签发的适任液化气船舶职务证书，干部船员及参加值班的船员应有三个月的实习期。3 货物管理3.1 各轮必须建立货物保管操作记录簿，航行途中每天至少两次检查测量各舱的液位、压力和上、中、下层的温度（其中12001600时必测一次），如对所测数值有任何怀疑，则应采用其它有效的方法进行核对（包括加装备用仪表），直到确认准确为止。并将测量的结果记录在货物保管操作记录簿内。3.2 全压式船舶，若环境温度接近35或货舱内的压力接近1.8MPa的时候，应立即启动甲板喷淋系统，对货舱及甲板予以降温。全冷式船舶,由于货舱安全阀的设定压力约为，因此，当舱内压力过高时，船舶应启
3、动其再液化装置。3.3 每班的安全检查项目，必须包括甲板货物区的检查。并将情况记录在安全检查记录簿内。3.4 抵离每一港口，应向当地港口管理机关（如中国港监）按章申报，自觉遵守港章港规，接受港口管理当局的监督和指导，只有获得港口当局的批准才能进行离靠、装卸作业，并确保在应急情况下能够得到港方的及时援助。4 船舶的维护与保养4.1 甲板除锈作业，首先必须进行测爆，确认作业区域及10米之内无可燃气体。由于气态的液化石油气比空气重，所以测爆时要选择不利于气体扩散的角落并贴近甲板面测量，并在除锈作业中，每隔不超过30分钟，对作业区域进行一次测量。除锈作业最好在上风侧进行。除锈工具必须是铜制工具。未清舱
4、除气时, 严禁使用电动和气动除锈工具。4.2 当装卸货作业结束后，先启动货物压缩机将管线内残货扫入舱内，然后将管线上各腰截阀打开，使其与各货舱连通，并在装卸货开始前将上述各阀关闭，并用绳索绑牢。4.3 油漆作业时，注意避免将应急切断管路上装设易熔塞的管段涂上油漆，该管段应有识别标志。4.4 每次装卸货操作前应进行应急切断系统的试验，各应急截止阀应能在30秒内平稳完全关闭。 4.5 在相对风速达5米/秒的情况下, 应定期检查甲板特别是货物区电器的绝缘和气密情况。4.6 每个月电机员、三管轮、泵浦员和三副应对气体探测系统和声光报警设备进行试验和校对，并将试验结果记入航海日志。4.7 为4.6.所述
5、设备的试验和校对所需，船上必须配备标准气体和专用工具。4.8 安全释放阀应设定在适合所装货物的设定值上，并在安全释放阀和货控室进行标识。没有船长的许可不得改变设定值。4.9 可燃气体监测设备保持连续工作。5 装货作业5.1 装货的准备工作 货物资料的准备船长接到航次命令（VOYAGE ORDER）后，首先确定欲装货物是否符合本船适装证书的适装要求。如是首次装载该类货物，则应向货主或租船人索取如下有关资料： 一份为货物安全保管和运输所必需的货物物理和化学性质的详细说明书。发生溢出或泄漏事故时，需要采取的应急措施。防备人员意外与货物接触的防范措施。灭火程序和灭火剂。货物运输和气体清除的特殊要求。安
6、全装卸特种货物所需的特殊设备的要求。装运必需进行抑制方能运输的货物时，应当从货主处得到有关抑制剂的使用说明和注意事项及其有效期。大副应根据航次命令，制订出周密可行的装载计划。制订装载计划时，应注意如下因素：a液体货舱的最大充装量，在基准温度下，不得超过液体货舱的98舱容。b装运需抑制的货物时，计算装货总量时，还应考虑到需添加的抑制剂的数量。c 同时载运几种货品时，会起化学反应的货物，只有当整个货物系统，包括（但并不限于）货物管路、液舱通风系统和冷冻系统为实际隔离时，才许可进行装载。d 如为两种或两种以上性质基本相似的货物混装，除非货主有另外的要求，应先装饱和蒸气压的压力低者（如丙烷和丁烷混装，
7、则先装丁烷） 大副应根据货物资料，将其主要内容（如理化性质、毒性、灭火方法、意外接触时的应急处理等），张贴在货控室（值班亭）和公共场所（如餐厅、走廊）。 货舱的准备不更换货种时的准备全压式液化气船舶无需特殊的准备工作。全冷式液化气船舶货舱须进行预冷，温度应达到适货标准，液舱最高温度与装进液货的温度间温差必须小于28。更换货种时的准备不论是全压式船舶还是全冷式船舶，当改变货种时，都必须进行货舱的扫舱和净化作业。扫舱: 就是将上载货的残货扫净。全冷式船舶，可采用蒸气压缩的加热蒸发方法通过蛇形管加热残液。全压式船舶，要利用货物压缩机对货舱加压冲气，将货物残液气化排出或通过放残管线排出。净化: 就是采
8、用惰性气体或要装货物的蒸气将上载货物的蒸气置换掉。由于各种货的性质不同，所以换装时对货舱的要求也不同。应严格按照货物资料的要求和码头及货主的要求做好准备工作。 应急及消防设备的准备甲板值班人员要穿好防静电服、防静电鞋，戴好安全帽，气密护目镜，手套。甲板使用的手电和对讲机必须是防爆型的，且修理及更换电池等工作要在无气体的室内进行。关好生活区通往外部的门窗，生活区通风设备采用内循环方式，同时保持货物压缩机舱和货泵舱（有泵舱者）的连续通风。 艏艉外档各备妥一根防火缆。出口备好至少两瓶6公斤以上的手提干粉灭火器，大型干粉灭火系统备妥处于随时可用状态。甲板值班亭内备好防毒及呼吸设备。连接好船岸接地线，要
9、接两组以上。靠泊期间，不得进行加油、加水和有碍船舶动力的维修保养工作。 检查并关闭管线上所有的阀门，并用绳子绑牢。关闭阀门时，应在完全关闭后，回开12转，然后再完全关死，这样可以将沉积在阀底的污物排除掉，使阀门关严。打开装货管线上各阀，全开阀门时，应回转1/4转，以免阀门受到过高的液压冲击卡死，备好管线。 如用岸方提供的软管卸货，船方应同岸方的负责人一起，检查软管的证书，包括质量合格证书和试验报告，管上所标的试验压力，应能满足最大的工作压力（试验压力等于.倍的最大工作压力，不得小于2MPa）。 由于管线内有较高的压力，拆卸盲板前，须将管线内的高压气体经透气桅放掉，然后打开盲板，接好岸管（液相管
10、和气相管）。 用货物蒸气或岸上的氮气置换软管内的空气，供气及排气的速度要缓慢进行。置换合格后，进行压力试验（用涂抹肥皂水法检查接口法兰的气密情况）。 起动应急切断系统液压油泵，并时刻注意其压力（多数船为4MPa），压力不足时及时补压。 同岸方负责人员一起检查落实并签署船/岸安全检查表。重点确定应急措施和船岸通讯联系方法及船（岸）的接收压力和速率。船岸双方确定一安全通道。通常为向海一侧。放好船岸之间的步梯，并在其下方放好安全网，救生圈。 装货前应对液位报警装置进行应试验。压力监视系统处于良好的工作状态，超过设定的压力时应发出报警。20 温度指示装置处于良好的工作状态，当达到钢材许可的最低温度时应
11、发出报警。装货前应试验货物应急切断系统。2 货物应急切断系统中的易熔塞不得涂漆。5.2 装货过程 开始装货时，为防止产生静电，应慢速进行(流速不超过1m/s即8管的排量约为116M3/H左右)，当确认一切正常后，缓慢加速至正常速度(3m/s左右)。 当值人员要不间断地进行前后巡视，特别是货物区域。定时检查并记录液面高度，每小时计算一次装货量。 若发现装货管线严重结冰，应立即同岸方取得联系，及时调温或减速。 尽可能不使用滑管，如必须使用滑管式液位计测量货舱时，为防止冻伤，测量人员必须手戴较厚的皮手套，眼戴全封闭式护目镜。 完货前半小时，应与岸方联系，根据装货的速度适时减速。 装货结束后应将各舱的
12、液位、压力和上、中、下层的温度记入货物保管操做记录簿内。 货物取样时，由于LPG的高压低温特性，船舶设有专用的取样管路和装置，并且取样容器也是专用的压力容器。取样容器必须清洁并与所装样品相容，并能承受液货可能的极端温度与压力。使用前应用氮气清除里面的空气。若样品要求比较严格，必须用从取样接头取出的样品彻底清洗容器。容器不能装满，必须留有一定的富裕空间让液货膨胀。在取样过程中，操作人员需戴手套和护目镜，以防冻伤。若货物有毒，还要戴上合适的防毒面具。样品容器不能储存在不通风的地方，以防气体泄漏。 装货期间，禁止使用雷达和发报机。 谢绝任何客人登轮参观。拆管前，先起动货物压缩机将管线内的液货扫入岸罐
13、或船舱内,再经透气桅将管线内的压力排放至零，然后用铜制板手将出口螺丝卸掉。注意防止铁器之间的撞击。最后拆除接地线。6 卸货作业6.1 卸货的准备工作 靠泊前的准备全冷式船舶，如卸货港的岸罐或船泊是全压式的，应准备货物加热器及增压泵。全冷式船舶，开始装卸货前，对甲板液相管路进行预冷。全冷式船舶，为防止舱内的水化物在货泵的润滑液回流管、货舱舱壁阀的轴承等部位解冰，卸货前可利用甲醇喷射装置对上述部位喷射甲醇，以消除水化物。 靠泊后的准备参见(21)各条。6.2 卸货过程 卸货起泵前，为防止泵浦被卡，应手动转动一下泵轴（通常称为盘车）。 当确定岸上的一切准备工作就绪以后，方可启泵卸货。 卸货开始时，应
14、用控制转数或关小出口阀的方法，将速度调到最低；当确认船岸一切正常后，加速至正常速度。 全冷式船舶，当卸货速度过快、岸上回流气体量太少或再液化装置超量抽气时，液货舱可能出现真空，这是绝对不允许的，在整个卸货过程中舱内的压力必须时刻保持在002Mpa以上。若发现舱内压力有下降的趋势，则应立即减速，同时要求岸上开启抽气机往船上送气或启动船上的蒸发器，以维持舱内的压力。 不论是全压式还是全冷式船舶，若不改变货种，则都无需进行扫舱作业；若为改变货种或修理等目的需清舱除气时，全压式船舶，可利用货物压缩机进行扫舱作业，而全冷式船舶则可利用舱内的蒸发器进行彻底的扫舱作业。 扫舱阶段，为防止泵浦干转和将货舱尽可能扫净，要
