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1、工程师大学毕 业 论 文课题名称大众迈腾传感器的检测与维修姓 名 邓小山学 号 专 业 汽车检测与维修班 级 指导老师 2011年 5 月大众-迈腾传感器的检测与维修摘 要：本文对大众汽车和车用传感器中常用的传感器作了简介，并就大众车系中各系列轿车的传感器故障产生原因与对汽车发动机的影响，并提出了检测、维护方法。以与对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。关 键 词：大众迈腾；传感器；检测；维修。目 录第一章 引言.3第二章 发动机常见传感器 .6第三章 氧感器的故障与检测.12（1）氧传感器的作用与其故障原因（2）氧传感器的故障诊断第四章 迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例.15第五章
2、现代汽车传感器的发展趋势.17结束语.18参考文献第一章 引言大众汽车公司是世界十大汽车公司之一，1937年5月28日，创始人世界著名的汽车设计大师费尔迪南特波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。在全球最大的汽车市场西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。大众公司生产汽车以外，同时兼营汽车销售、汽车运输、汽车租凭、汽车信贷银行以与住宅等。作为汽车产品，以生产大众型小轿车和轻型货车著称于世。其著名汽车品牌
3、有“甲壳虫”、“马球”、“高尔夫”、“奥见面礼80”、“奥迪100”、“奥迪200”、“海风”、“帕塞特”、“波尔舍”、“桑塔纳”、“捷达”等。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳
4、虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。继“甲壳虫”后，大众公司推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。1974年，用新技术装备起来的新型“高尔夫”车诞生。“高尔夫”车生产线1983年创下了在不足5个月的时间里生产10万辆轿车的世界纪录。截止1988年6月，累计生产1000万辆，成为取代“甲壳虫”的畅销车种。大众集团的业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。 奥迪品牌群包括奥迪、SEAT和兰博基尼（Lamborghini）3个品牌。大众品牌群包括大众客车
5、、斯柯达（Skoda）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）4个品牌。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。商用车品牌负责集团的商用车产品。大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司与其产品必胜必胜必胜。早在1978年大众汽车集团就与中华人民国代表团进行谈判，并于1984年10月在人民大会堂签订第一个合资合同，成立大众汽车（简称大众）。合资企业的首期工程（自1984年至1990年）共投资10亿元
6、人民币，它使大众当时具有年（单班）生产3万辆整车和10万台发动机（两班）的生产能力。当1994年二期工程完成时（二期工程又追加投资25 亿人民币），大众已形成年产20万台桑塔纳轿车和15万台发动机的生产能力。1997年其整车年生产能力达到了30万台。大众自开始成立就坚持走零部件国产化的道路。继1991年率先突破60%，实现五大总成国产化，成为全国轿车行业第一家获散件进口免许可证单位后； 1993年国产化率进一步突破80%；1994年又达到了85%；1997年增至92.9%。据统计，仅1995年由于国产化所节省的外汇额就高达147 亿5千万人民币。大众连续十余年始终荣居全国十大最佳合资企业金榜，
7、如今已有一百多万辆桑塔纳轿车奔驰在中国的上。1997年大众实现产值311亿元，利润 32亿元。这一切成就与合资各方真诚合作，不断扩大再生产分不开的。双方坚持将盈利留在企业不断滚动投入，累计投资额由1985年的近5千万元增至 1996年的56亿元；增加了100多倍。使大众的生产能力在短短的七年中增加五倍。一汽-大众汽车（简称一汽大众）是大众汽车公司与中国第一汽车集团公司的合资公司，也是大众集团在中国的第二家合资企业。1990年 11月20日在人民大会堂合资双方签订合资合同。1991年2月8日合资公司正式成立。项目总投资约89亿元人民币，注册资本约22.5亿元，其众集团占40%，一汽占60%。19
8、97年8月通过国家验收，1998年4月30日通过德国莱茵技术监督顾问（tuev公司）和中国汽车认证委员会质量体系认证中心iso9001质量体系认证，并于2002年月12月19日获得iso14001环境管理体系认证证书。项目总投资111.3亿元人民币，注册资本37.1亿元人民币。主导产品是捷达系列轿车、奥迪系列、宝来系列、速腾与迈腾轿车。捷达轿车是德国大众集团的主力车型，一汽-大众公司结合中国国情对该车型进行了持续不断的改进，使之更适合中国的运行环境和使用条件。自1991年投放中国市场以来，其优良的整车动力性、经济性、操作可靠性与安全性得到全国广大用户的认可，并在2002年、2003年连续二年获
9、得国单一品牌销售冠军。2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽大众投产了迈腾和速腾。他们采用了PQ35和PQ46平台（世界领先），全系标配ESP，这是同级车绝无仅有的。还有诸如双区自动空调，FSI发动机，电子手刹，42米超长激光焊接等等，成为该级别的王者。2008年，一汽大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世。他的出世，在很大程度上标志着一汽大众的成功。经过快速发展，一汽大众生产、销售每年都以30%50%的速度递增，累计向国家上交的税金已大大超过建厂投资。目前，一汽大众全员劳动生产率为31.6辆/人年，达到国际汽车工业劳动生产率水平。一汽大众取得了非凡的业绩。在一汽集团、一汽
10、大众销量、利润贡献度最大；在大众集团、一汽大众劳动生产率增长率和人均利润率名列前茅。德国大众集团前任董事长皮埃希博士评价说，一汽大众“已经发展成为实力强大、效益卓著的企业。”大众与一汽大众的发展不仅有力地带动了一大批零部件配套厂的迅速发展，而且还吸引了一大批外国企业来华投资。现在大众公司在全国的配套厂已有700 家，其中450家已开始批量供货；配套厂中逾150家为中外合资企业，此外还有60多家正在进行合资谈判。大众公司还在全国各地建立了现代化的营销与售后服务网络。 形成了以大众合资企业为核心，辅以直接配套厂与其它间接供货和原材料工厂以与遍布全国的先进营销与售后服务网络组成的一个完整的汽车工业体
11、系。第二章 发动机常见传感器随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力与气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。目前，普通汽车上大约装有10-20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。大众TSI是一套双增压技术高性能的发动机，在发动机排量不变的情况下，能够吸入越多的氧气分子，再配合燃油喷
12、射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。本文将对大众迈腾TSI上采用的主要传感器的结构与其工作原理作一综述。（一）进气岐管压力、温度传感器进气压力与温度传感器集成在一起，安装在进气岐管上。进气温度传感器采用负温度系数（NTC）热敏电阻，热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低。其作用是：由于进气的密度随温度变化而改变。所以发动机控制单元必须根据进气温度信号对喷油量进行修正。以获得最佳的空燃比。进气岐管压力传感器信号作用：进气压力传感器能依据发动机的负荷状况，测出进气岐管中绝对压力的变化，将其转换电压信号与转速信号一起发送给发动机控制单元，作为基本的喷油量依据。（二）
13、冷却液温度传感器-G62-和-G83-冷却液温度的特征值存储于发动机控制单元中。实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。-冷却液温度实际值1：安装于冷却液法兰的冷却液出口处。-冷却液温度实际值2：安装于散热器前出水口处。发动机控制单元通过比较温度值1和2，调节散热器电子扇。冷却液温度传感器G62冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。安装在缸盖的冷却液的接头上，将冷却液温度传送给发动机控制单元。其具体作用如下：信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。同时与散热器出水口温度传感器G83进行比较，控制冷却风扇的转速。通过
14、CAN-BUS为仪表等控制单元提供信号（其电路图如图1所示）。（图1）冷却液温度传感器-G62-和-G83-(三) 凸轮轴位置（相位）传感器-G40-凸轮轴位置传感器安装在发动机排气端侧壁上，监测安装在凸轮轴齿轮上的靶轮上的位置。信号作用：发动机控制单元利用凸轮轴位置传感器产生的信号识别1缸上止点位置。（四）氧传感器氧化锆氧传感器（结构图如图2所示）是利用氧化锆瓷敏感元件测量排气管道中的氧电势：瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。当=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号修正。氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其侧电极面与外界空气相接触。该传感器由一个特殊瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在=0.981.02之间围，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少。氧传感
