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1、公路隧道施工质量控制要点目录第一章 洞口段施工质量控制 2第二章 洞身开挖质量控制 6第三章 支护质量控制 8第四章 防排水系统质量控制10第五章 二次衬砌质量控制13第六章 隧道超前地质预报14第七章 隧道监控量测15第八章 隧道路基路面质量控制16第九章 小净距隧道的工程质量控制17第一章 洞口段施工质量控制隧道施工中，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对 岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。设计规范及施 工规范均作了规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，尽量避免大挖大刷，在 保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情 况，先作好
2、洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常 采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。1.1 隧道洞口段施工质量控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量（1）进洞施工要严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭” 的原则，及时施作洞门及其排水系统。通常可采用短台阶或超短台阶法施工，先 施工上台阶，凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况，不允许爆破；需爆破时， 可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖， 减少对围岩的扰动。开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进行初期支护，一般 可初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设
3、计厚度。施工中要监测围岩变形速率和变形量，量测项目包括水平位移收敛、拱 顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。（2）洞口预加固措施一般有两种：地表预加固，主要措施有锚网喷支护、 地表注浆、地表锚杆、抗滑桩、锚索等；洞口正面围岩预加固，主要措施有超 前长管棚注浆、超前小导管注浆（配合格栅钢架）、掌子面封闭等。以下强调几 种常用的预加固措施的施工质量控制重点。（3）锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好边、仰 坡后，采用锚网喷对地表给予加固。锚杆可采用全长砂浆锚杆或中空注浆锚杆， 锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格和喷射砼标号可根据地质条件确定。施工 质量控
4、制重点：钢筋网必须与锚杆焊接，且钢筋网须用点焊焊成整体；喷砼时必 须保证钢筋网保护层厚度满足设计要求。（4）地表注浆预加固，一般应用于围岩较差的浅埋隧道，通常采用热轧无 缝钢管作为套管，呈梅花形布置；一般围岩段（涌水量不大）采用稳定性、粘度、 可注性、结石强度及抗渗性均较好的超细水泥单注浆，特殊地段（富含地下水）采 用超细水泥与水玻璃双注浆。在施工中要保证浆液原材料的质量和浆液配合比， 根据地层地质条件确定浆液配比、注浆压力及注浆孔间距。以往采用地表注浆预 加固洞口段的工程中，有在隧道开挖中发现注浆局部区域内浆液不呈树状渗透至 岩层中，而是呈团状包裹在钢管周围的现象。该情况主要是浆液配比与地层
5、不匹 配及注浆压力不足造成的。在地表注浆预加固施工中要强调必须根据地层地质条 件确定浆液配比，并保证注浆压力满足设计要求。同时要强调合理确定注浆范围， 范围过大，会增加工作量和材料成本，范围过小，不能达到预期目的，甚至会给 施工留下隐患危及施工安全，必须根据地质条件合理确定注浆范围，并依此确定 注浆孔间距。（5）施工中应注意先灌注边孔，使松散围岩形成一个相对封闭的注浆环境， 达到不漏浆、不跑浆；然后依次向内推进。每排注浆孔中，宜间隔交替注浆。施 工质量控制重点：按照设计孔位开孔，严格控制孔口位置偏差在设计允许范围内； 注浆工程中监控注浆压力变化，若突然增大或减小，应停机检查，查明原因采取 措施
6、后方可继续注浆；注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可 取 10 分钟左右，并及时封堵注浆口。(6) 超前长管棚注浆进行洞口正面围岩预加固，长管棚超前支护距离长， 整体刚度大对围岩变形限制能力强，能承受早期围岩压力；注浆能改善围岩状况， 提高围岩自承能力，对防止围岩初期松弛、土体坍塌有显著效果。超前长管棚注 浆主要适用于围岩压力来得大且快，对围岩变形及地表下沉有严格控制要求的软 弱破碎围岩隧道。(7) 长管棚一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取3050cm，沿隧道周边 的外插角可取24,有孔、无孔钢管交叉布设。在洞口前端设置长套拱作为管 棚导向墙，套拱内预埋U型钢并与孔口套管焊接牢固
7、，施工中要保证孔口套管与 沿拱圈环向布设间距、位置及方向应准确。钻孔完成后及时安设管棚钢管，避免 出现塌孔。待有孔钢管已全部注浆完毕后，再进行无孔钢管的钻孔、安设。1.2 超前长管棚注浆施工中质量控制重点：(1) 钻孔前掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保掌子 面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。钻孔时根据地质情况选择加泥浆护壁或 可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进，并保证成孔角度；(2) 钢管逐节顶入，采用丝扣连接，隧道同一断面处的接头数不大于 50， 相邻钢管接头至少应错开1m，并及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实。纵向两组 管棚间应有不小于3.0m的水平搭接长度。要保证钢
8、管外露端法兰盘、止浆阀的 焊接质量；(3) 注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象，如 发生串浆，应立即停止注浆，并采取措施(如快硬水泥砂浆或锚固剂封堵)或采 用间歇式注浆封堵串浆口，直至不再串浆时再继续注浆。注浆过程中压力如突然 升高，可能发生堵管，应停机检查。注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段 时间，一般可取5 分钟左右,并及时封堵注浆口；（4）施工中应及时检验注浆效果：对注浆加固区进行钻孔取芯，观察注浆 充填情况；另外在进行无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量，水颜色如较 澄清或夹带水泥渣块，涌水量较小，则注浆效果较好，如涌水为泥浆颜色或涌水 量较大时，应补注或重
9、注。（5）超前小导管注浆（配合格栅钢架），注浆小导管既能加固洞周一定范 围内围岩，又能支撑围岩，其支护刚度和预支护效果均好于超前锚杆。超前小导 管配合格栅钢架具有类似管棚的作用，支护能力较大。虽然支护能力弱于管棚， 但简单易行、灵活经济。（6）小导管一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取2040cm，沿隧道周边 的外插角可取1020。施工中质量控制重点： 纵向两组小导管间应有不小于1.0m的水平搭接长度； 浆液可采用纯水泥浆或加入水玻璃，根据地质情况确定浆液配比及注浆压 力（参见地表注浆要求）； 注浆过程中应注意：小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的隧道喷射 厚为510cm的混凝土封闭；保证注浆
10、压力满足要求，必要时可在孔口设置止浆 塞，止浆塞应能承受规定的最大注浆压力；注浆结束标准：注浆压力逐步升高， 当达到设计终压并继续注浆10min以上、与设计注入量大致接近；注浆后至开挖 前的时间间隔，视浆液种类而定，一般宜为48h，开挖时应保留1.52.0m的 止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆； 格栅钢架拱脚处设置锁脚锚杆，防止开挖下台阶时，钢架移动和下沉。第二章 洞身开挖质量控制公路隧道多采用双洞四车道，加上路缘、余宽、检修道，内空建筑宽度一般 在9.2510.25m。与水工、铁路隧道相比，公路隧道断面大，对围岩扰动大，对 围岩块体切割多，且为满足公路建筑界线的要求，多采用扁平断面型式，使拱顶
11、 围岩处于非常不利的应力状态。因此公路隧道洞身开挖的不利因素多，难度大， 必须加强质量控制。开挖施工的质量直接影响隧道的稳定性以及工程造价，若开 挖表面不平整将导致局部围岩应力集中，并且影响防水层和二次衬砌施工，形成 存水空洞；若发生超挖过多，不仅会增加出渣和回填工程量，并且容易出现由于 回填质量差而不能确保支护与围岩紧密贴合形成一体的现象，从而造成影响隧道 稳定性的隐患；若发生欠挖，则会影响隧道净空或减小二次衬砌厚度影响工程质 量和安全。隧道洞身开挖质量控制有两个方面：2.1 开挖断面规整程度的控制首先必须根据围岩类型选择合适的断面开挖方法，IIII级围岩可采用全断 面法开挖；对于W、V级围
12、岩可采用台阶法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等进 行全断面开挖或采用半断面开挖的方法。对于W、V级围岩采用全断面开挖时， 各种方法均存在开挖与支护互相干扰的情况，要注意完善施工组织和管理，严格 遵循“短进尺，弱爆破”的原则，减少对围岩及已施工的支护的扰动。当采用半 断面开挖方法时，下半断面开挖厚度及用药量要严格控制，减小扰动，防止拱部 围岩失稳。同时按设计及施工规范要求对水平收敛值、拱顶下沉值进行严格监控 量测，并将量测结果及时反馈、指导施工。尤其对于不良地质地段，在开挖前必 须用地质雷达、超前小导坑等方法做好超前地质预报工作，同时做好预加固、预 支护等辅助施工措施。其次，隧道开挖一般采用钻爆法
13、施工，应根据围岩类型选择合适的施工工艺。 对于硬岩应采用光面爆破，注意以下几点： 放样准确； 打眼准确； 周边眼采用小直径或间隔装药； 全断面施工的微差控制爆破技术； 定期和及时检查断面，以便及时反馈、调整；对于软岩应采用预裂爆破， 注意以下两个方面：(a) 根据现场爆破成缝试验确定预裂孔间距、孔径和线装药密度(即单位长 度钻孔的装药量)，及药卷直径小于孔径的不偶合装药方式的装药不耦合系数；(b) 确定预裂爆破各参数后，要严格控制预裂孔的成孔质量预裂孔的角 度不能超过允许范围，否则需废孔移位重新开孔；预裂孔的孔间距要满足爆破 设计要求，若孔间距过大，则进行插孔处理；预裂孔的孔深要满足爆破设计要
14、 求，末达规定深度须进行补钻。 开挖轮廓面的规程程度要满足：岩面上不应存在明显的爆破裂缝，周边炮 眼痕迹分布均匀、保存率应满足：硬岩$80%、中硬岩$70%、软岩$50% ；两 茬炮的衔接台阶形误差不大于15cm；爆破石渣的破碎程度与装渣机械相适应。2.2 断面尺寸及超欠挖的控制隧道开挖断面的尺寸要符合设计的要求，在围岩较软且围岩压力较大的情况 下，围岩变形较大，应根据计算及实测施工数据预留变形量及支撑沉落量，防止 出现净空不够的现象。评定标准根据围岩情况和部位确定了不同的超、欠挖规定值及允许偏差。 需要强调的是，隧道的开挖质量检测不是仅对某一断面进行检验评价，而是在一 个长度段内连续测量若干
15、等距的断面，对所有实测数据综合计算分析，最后得出 该段的开挖质量检测结果。在实际施工中，对超、欠挖的检测除了用水准仪、断 面仪测量或尺量以外，还可通过比较实际出渣量与设计出渣量、实际衬砌混凝土 量与设计衬砌混凝土量的方法来测定，如发现问题，及时查找原因并予以解决。第三章 支护质量控制按照新奥法理论，隧道开挖后要及时支护，限制围岩的变形，以减小支护承 受的荷载并发挥围岩自承能力。目前公路隧道施工多采用锚喷支护，在围岩较差 的地段可采用钢支撑，包括钢格栅及型钢支撑。3.1 钢支撑的施工质量控制重点加工质量和安装质量。其中加工质量主要包括加工尺寸、钢支撑的强度和刚 度以及焊接质量，钢筋格栅质量要求可
16、按照钢筋骨架加工标准；安装质量主要包 括安装尺寸，包括标高和间距；安装倾斜度，包括平面和纵面；钢架的连接与固 定质量，钢架应有牢固的基础并与围岩密贴，同时与锚杆焊接牢固，形成一个承 载整体。3.2 锚喷施工支护质量控制重点（1）必须紧跟开挖面实施，锚喷前要清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水 清洗待喷面。锚喷支护施工质量控制重点是锚杆的加工质量、安装质量及喷射混 凝土的原材料质量和喷射施工质量。（2）锚杆的加工质量包括锚杆材料质量，如抗拉强度和延展性与弹性；以 及锚杆规格对长度、直径及锚杆车丝、热锻、焊接质量的要求；（3）锚杆安装质量主要包括锚杆间距、排距及钻孔的深度、角度、直径、 孔形等项目，以及冲孔质量（是否将孔内岩粉全部冲洗出来）和吹孔质量（是否 将孔内积水全部吹
