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1、轨道维修工复习题一、理论知识：1、轨道的作用是直接承担列车载重，把机车和矿车的荷载通过车轮、钢轨、轨枕、道床传播，分散到地面或井下巷道底板上，引导列车沿铁道平稳、高速地运行。2、铁道的设计、铺设、和维修质量，是安全行车的最基本的保证。3、煤矿现行的铁道系窄轨铁道，其轨距有900、762、600mm三类。根据矿井运输情况，窄轨铁道可分为主要和一般运输铁道。主要运输铁道是指井下主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的铁道。一般运输铁道是指采区集中上下山材料道、料石场、车库、机修厂等处的铁道（不包括采煤工作面顺槽和掘进工作面的铁道）。4、轨道由两大部分组成，即轨道下部建筑和轨道上部建筑。轨
2、道下部建筑包括：路基及附属设备（排水和防护加固设备）轨道上部建筑包括：道床、轨枕、钢轨、道岔、连接零部件、安全设备等。5、轨道的轨距、水平、轨面前后高低、方向和钢轨内倾是高低线路平顺的基本条件，是保证列车安全平稳运行的主要技术指标。6、轨距是指轨道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线垂直的距离。7、因钢轨头部两侧呈圆弧形，同时车轮轮缘也有一定的曲线形式，轨距应在轨顶下13mm处测量。8、为了使列车在轨道上顺利运行，使车轮沿两钢轨滚动时不被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，故在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙，称为游间。游间过大，列车不稳，摇晃厉害，并且在车辆进入曲线时，容易造成轮缘撞击钢轨；游间过小，则
3、增加轮缘与钢轨间的摩耗。9、轨距允许误差直线段或曲线段加宽后的轨距按标准允许增加5mm或减少2mm。10、为了保证车辆行驶平稳，使两股钢轨均匀的承担荷重，在直线铁道上，左右两股钢轨顶面应位于同一水平，水平误差不得超过5mm。11、在机车车辆最大轴距范围内，两股钢轨顶面的水平向相反变化，水平差超过5mm者称为三角坑。12、机车车辆与铁道的关系：（1）垂直力：车轮与钢轨的接触点在动力作用下，产生很大的垂直力，它的大小由轮子的静压力，车体的动载与轨道的相互作用力来决定。（2）横向水平力：由列车的蛇形运动以及列车通过曲线时的离心力产生的。（3）纵向水平推力：列车的起动、制动或铁道的高低及三角坑都会产生
4、对铁道的纵向水平推力。13、铁道平面：铁道平面的组成形式：一般由直线和圆曲线组成；圆曲线的构成：机车车辆在曲线上运动时产生离心力，速度愈高，半径愈小则离心力越大。14、钢轨的作用及要求作用：支承机车车辆的荷重并引导列车按一定的方向运行。要求：有一定的刚度和可挠曲。15、钢轨断面：轨头、轨腰和轨底三部分组成16、钢轨接头的型式：（1）按对轨枕位置分：悬接式接头和承垫式接头（单枕和双枕）（2）按在两股钢轨上的相互位置分：相对式接头和相互式接头（3）特种接头：异形接头、导电接头和绝缘接头。17、接头联结零件：（1）鱼尾板：连接并夹紧两根钢轨抵抗接头剪力，制止轨头错牙。（2）螺栓与弹簧垫圈：螺栓是连接
5、钢轨与鱼尾板的，垫圈是防止螺母在列车运行时发生振动而松动退扣。18、接头主要病害：低接头、夹板弯曲或断裂、钢轨和夹板发生永久挠曲、扣件松动或失效、接头轨枕失效。原因：轨缝超限、产生台阶、形成折角。19、接头的养护（1）接头材质尽可能一致，间距符合规定（2）紧固鱼尾夹板（3）消灭高低不平和硬弯（4）及时调整轨缝20、轨枕的作用：（1）相当的坚固性、耐久性、弹性（2）使钢轨保持一定的轨距（3）固定铁道方向21、轨枕的分类按材料不同分木轨枕、钢筋混凝土轨枕和钢枕，按用途分普通轨枕、铺设道岔的岔枕。22、木轨枕的优缺点优点：富于弹性、重量轻、易加工、成本低、便于运输、连接简单、养护及修理方便、结缘性能
6、好、摩擦系数大。缺点：不易保持规矩、增加维修工作量、易腐朽磨损和劈裂、年限短选用要求：应有足够的长度和宽度及支撑面积，保证在车轮作用下保持固定轨距。23、钢筋混凝土轨枕的优缺点优点：节约木材、能够保证尺寸一致、硬度一致、使铁道的弹性均匀、不腐朽、使用寿命长、减少抽换工作量和维修工作量缺点：弹性差、脆性大、点绝缘性能差、扣件连接困难、重量大不易搬运等24、轨枕间距是根据轨型、鱼尾板螺栓孔的位置，钢轨长度和每千米铁道所铺设轨枕的数量而确定的。一般钢轨有三种不同的间距：接头间距、过渡间距、中间间距。25、轨枕配置要求：如使用钢筋混凝土轨枕的铁道，在距道岔两端，应各铺设5根以上的木轨枕。26、道床的作
7、用（1）把载荷均匀的分布到路基上（2）便于拔道和起道（3）排除积水，保持枕木干燥（4）保持稳定，阻止纵向和横向移动（5）增加铁道弹性27、道床的材质（1）坚韧有一定弹性（2）良好排水性能，吸水性小（3）耐冻性强，不易风化，颗粒间有较大的摩擦力（4）不易被磨碎和捣碎（5）不易被风吹动或被水冲走28、铁道的爬行：（1）铁道爬行的原因：原因十分复杂，同轨底与垫板间的相对滑动有关。（2）铁道爬行的危害：轨缝被拉大，夹板螺栓被拉弯或拉断、轨枕移动、扣件松动，致使轨距超限。（3）防止爬行的措施：压紧浮起的道钉、及时调整轨缝、拧紧夹板和螺栓、夯实道床29、车轮与轨道内接形式：楔住内接、动力自由内接、静力自由
8、内接、静力强制内接30、曲线外轨超高：（1）外轨超高的原因内倾的向心力来平衡离心力，使内外钢轨所受的压力相等，保证机车平稳运行。（2）外轨超高值的确定在同一条曲线上不可能做适应各种不同速度的超高，所以选择一个速度计算的超高并不完全适应各次列车速度的需要，因此，计算后地超高值可根据实际情况允许增加30或减少20。31、曲线加强：车辆在曲线上以低速运行或停车时，势必会产生一个较大的未被平衡的向心力，容易使车辆向内倾斜，所以外轨超高要有最大限度，即600mm轨距外轨超高不得超过50mm。32、道岔的分类：普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔33、 单开道岔的构造：(一)转辙器部分(1)基本轨和尖轨在尖轨
9、顶宽20mm处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶逐渐高出基本轨4mm左右。(2)尖轨跟部结构尖轨跟部一般采用间隔铁弯折夹板式的尖轨跟部结构。弯折夹板需特制，分左弯和右弯，弯折部分要刨切，以免卡住车轮。尖轨跟部轨缝， 3号及3号以上单开道岔为4mm。尖轨间隔铁按构造形式有左右之分，安装时应注意反正。34、辙叉和护轨（1）撤叉由心轨和翼轨组成，它是使列车能够由一股铁道驶向另一股铁道的设备。单开道岔的撤叉有两种形式：钢轨组合式和整体铸造式。（2）护轨引导机车通过有害空间，进入正确的行驶方向。（3）撤叉号码撤叉号码越大，撤叉角越小，道岔曲线半径就越大，允许列车侧向通过的速度就愈高。35、散布轨枕（
10、1）轨枕应在整修完备的路基上散布，每根轨下应铺设的数量须与轨枕配置相符。（2）轨枕的一端必须取齐，复线轨道于两外线取齐。（3）轨枕应与轨道中心线垂直。（4）木枕散布时，应使宽面和树心朝下。（5）木枕应先钻孔，孔眼应垂直钻入，并在孔内注入防腐剂。36、散布钢轨（1）应尽量使用机动车辆挂平车，减少或避免人抬。（2）布轨。直线应按对接，曲线按错接接头散布。钢轨应成对铺设。（3）钢轨应成对铺设，同一长度的钢轨要集中使用，成段铺设，并留有备用轨。37、“八害”道钉：俯：顺着轨条方向且目视道钉钉帽前端向前倾斜。仰：顺着轨条方向且目视道钉钉帽后端向后倾斜。歪：垂直轨条方向目视道钉，钉杆向左右方向倾斜。扭斜：
11、钉帽前端与钢轨相对，但不垂直，仅有一个边棱与轨底边缘贴着。浮：钉帽底部与轨底面不密贴，有2mm以上的间隙。离：钉杆与钢轨底边不密贴，有2mm以上的间隙。磨：钉杆上部与钢轨底边间的接触部分磨损2mm以上。弯：钉杆有弯，目视不直。二、轨道工操作规程一、上岗条件 第1条 必须经专业培训考试合格后，方可上岗作业。 第2条 必须熟悉煤矿安全规程的有关规定;掌握轨道量具及施工设备的正确使用方法;严格执行煤矿窄轨铁道维修质量标准及本规程。二、安全规定 第3条 施工人员进入施工地点前，必须有专人检查巷道中有害气体和支护情况，排除不安全隐患后方可进入施工地点。 第4条 施工作业时，所用的工具不准碰触电缆及其他管
12、线和电气设备。 第5条 用钎子和锤拆除矸石、混凝土道床或甩剁斧铲螺丝时，掌钎人要戴防护手套，打锤人操作时不准戴手套，不准和掌钎人站在一条线上，防止走锤伤人。打锤人应注意周围环境，防止意外。 第6条 捣固道床或卧底(拉底)时，前后间隔距离不得少于2米。 第7条 使用撬棍起道或起道钉时，不准手握满把，以防压手。 第8条 砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人。严禁在钢轨上或轨缝处调直道钉。 第9条 使用起道机或千斤顶时，要垂直放正，不准歪斜，钩脚要牢固地挂在钢轨底座上，操作人员的头部和手臂要躲开压杆或千斤顶。 第10条 用起道机或千斤顶起道时，钢轨顶起
13、后要随起随垫，所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面，以防伤人。 第11条 斜巷施工时必须遵守以下规定: 1、严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。 2、开工前要与信号把钩工联系好，并关闭上车场阻车器后方可进入现场。 3、进入现场前，必须将斜巷上口附近5米以内的浮杂物清理于净，并设专人监护看守，以防异物滑落伤人。 4、工作时必须由下向上进行。上端工作人员要注意保护下端工作人员的安全。一条斜巷中严禁两个或两个以上地点同时施工。 5、作业时要站在平稳可靠地点，所用工具要放稳、放牢，传递工具时要互叫互应，不准乱扔乱放。 6、工作中清理出来的煤、秆石及杂物应及时装车运走;施工完毕后必须
14、将歼石、物料清理干净，确保安全行车。 7、需要运送钢轨或物料时，必须和斜巷上、下端的信号工及绞车司机联系好，说明运送地点、行车速度及安全注意事项等。 8、运送钢轨时要捆绑牢固，下端必须兜揽防护装置，防止钢轨在运行中脱落或窜出。 9、使用特别车辆运送钢轨、物料、器材等(简称物件)，需要装卸或跟送(监护)时，必须遵守下列规定:(1)向上运行时装卸人员不准跟车，必须提前到达工作地点。 (2)当物件车向下运行时，跟车人应在物件车上方并保持5米以上的距离。 (3)监护物件的跟车人员必须精力集中，发现物件车刮碰或脱轨，必须立即停车。 10、装卸物件时必须用绳扣将车拴牢后方可进行。11、施工地点的新旧钢轨、
15、轨枕都必须整齐地码放在宽阔地带。第12条 维修轨道时不准单人作业。第13条 认真执行岗位责任制和交接班制度。三、操作准备 第14条 开工前，首先检查所用工具是否齐全、完好。 第15条 凡铺设、维修轨道前，必须经调度及有关人员同意后方可施工。四、正常操作 第16条 在有机车运行的线路上施工时，施工区段的两端40米以外必须设红灯示警，并设专人防护和指挥机车的停止。曲线段施工时，防护人员必须站在直线段。 第17条 机车通过施工区段前，必须经专人检查轨道线路，确认无影响列车安全通过的隐患后方可放行。车辆通过时，所有工作人员必须躲在安全地点。 第18条 在有架线的地点施工时，应先停电、后施工;不能停电时，长柄工具要平拿、平放，操作时不准碰架线，以防触电。 第19条 凡双轨运输，遇特殊情况不能行驶机车时，必须在此线路的两端用明显的标志示警，并通知调度。
