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1、题专班姓指湖南吱物机电职业技术皆浣毕业设计报告书目:汽车空调不制冷故障检修方案设计业 汽车检测与维修 级 汽修 班 名导教师年 月 日泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题，制冷系统完全没有冷气吹出，其原 因和故障排除：制冷系统中无制冷剂或制冷剂与润滑油泄漏，空调压缩机泄漏的部位通常在 压缩机与上下压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，当制冷剂泄漏时， 压缩机润滑油会随之损失，制冷剂与润滑油有减少现象，导致空调系统不工作或 压缩的润滑不良。当制冷剂与润滑油泄漏后，首先要查明漏点，一定要用检漏仪 检漏，不可用眼睛看压缩机上是否有油（汽车空调系统允许制冷剂自然微渗漏）， 而判断确定压缩机局部发生泄
2、漏，可更换压缩机密封部件将其修复好，再重新抽 真空，灌注制冷剂。3.2.2制冷系统内堵塞压缩机工作时，假设制冷系统中某个部位发生堵塞，没有制冷剂循环流动， 那么就失去了制冷作用，常表现为高压不高，低压为负值，其原因和故障排除：制冷系统内清洁度差，导致储液枯燥器、膨胀阀或毛细管堵塞；系统内有水 分时，会导致膨胀阀冰堵，这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值, 可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，旦堵塞部位前 后有明显的温差，这一般出现在储液枯燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储 液枯燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换储液枯燥 器、膨胀阀和毛细
3、管，然后，抽真空，按规定的加注方法和加注量加制冷剂。 3.2.3压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、吸排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷或压缩不良。 其原因和故障排除：气缸、活塞、活塞环磨损、超差；压缩机内有金属碎片或其它杂物。此时， 用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力一样或相差 不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化：用手触摸压缩机上的进气管 和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩时机 感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件或更换压缩机。3.2.4输出的制冷量缺乏造成输出的制冷量缺乏，即吹出的冷气不凉，其原因和诊断及故障排除：一是制
4、冷剂缺乏；当制冷系统中循环制冷剂缺乏时，高、低压侧的压力值均 会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动.此时，在检查系统无泄漏后，应 添加适量的制冷剂。二是制冷剂过多；如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝 器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是： 系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开 关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧 放掉适量的制冷剂，使其到达正常的排气压力和温度。第四章常见品牌的汽车空调制冷故障检修方案设计4.1福特汽车空调不制冷检修方案设计4.1.1故障现象一辆2008年款
5、福特WIND STAR汽车，在正常运行中突然出现空调不制冷 现象。经初步检查，鼓风机送风正常，制冷剂压力正常。4.1.2故障分析与排除(1首先检查空调压缩机电磁离合器控制线，发现电压微弱。将蓄电池电 压加在空调压缩机电磁离合器上，电动汽车空调压缩机电磁离合器接合，初步断 定故障原因是压缩机电磁离合器不能吸合所致。(2) 检查发现短接低压开关后压缩机电磁离合器立即吸合，压缩机运转制 冷，但运转时电磁离合器一直吸合，不能自动循环断开。这其中的原因还在于蒸 发器温度传感器信号控制压缩机电磁离合器循环通断工作，但拆检蒸发器等部 件，没有找到蒸发器温度传感器。(3) 这一款汽车的空调系统为循环离合器孔管
6、式。装在储液器上的离合器 循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力，该压力间接反响蒸发器内制冷剂 的蒸发温度。当压力低于设定值时，相当于蒸发器温度接近0C,循环压力开关 断开，信号输入离合器控制放大块电路，控制离合器线圈断电，压缩机停顿工作, 防止蒸发器结冰。之后蒸发器内的制冷剂温度升高，压力也逐渐升高，当到达设 定温度时，循环压力开关接通，放大块电路控制离合器线圈通电，压缩机重复运 转。(4该故障现象是离合器线圈无工作电压，短接循环压力开关后，压缩机 电磁离合器不能自动断开，因此可以确认为循环压力开关损坏原因。(5)更换循环压力开关，空调系统工作恢复正常。4.2通用别克轿车空调不制冷检修方案
7、设计4.2.1故障现象一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。在行驶中，空调出风口的 冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。4.2.2故障排除(1首先使空调系统工作，过了一段时间之后出现所述的间歇性制冷故障 现象。当制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机可以一直吸合。 连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检 测仪进展检测，无故障码存储，读取ECU有关的空调数据(主要是空调压力信 号)，没有发现异常。(2)当询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂加 过制冷剂，因此疑心该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成
8、 分后发现，系统存在28%的R12o因为别克轿车空调系统添加的制冷剂是R134a, 于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽 真空后填充纯粹的R134a,制冷剂，再次开空调试验，故障排除。4.2.3故障分析别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采 集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的 压缩比，来自动调节出风口温度。在制冷过程中，压缩机始终是运转的，制冷强 度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的 压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制 冷强度。
9、当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力 调节阀那么增大活塞行程以提高制冷强度。由于该电动汽车空调系统制冷剂内混入了 RI2,造成系统内压力控制不好， 制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空 调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。因为过低的温度已经 改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也需要更换。维修人员 在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的种类，以免造成严重后果。 4.3皇冠电动汽车空调不制冷检修方案设计4.3.1故障现象一辆皇冠CROMN3.0汽车，启动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看 电磁离
10、合器不吸合，压缩机没有工作。4.3.2故障检查翻开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15A熔断片的塑料局部已经熔 化；取出金属片，接入30A的电流表，启动发动机后翻开空调开关，空调离合 器能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30A左右）。取掉压缩 机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线 圈因绕阻过热而短路。4.3.4故障排除更换电磁离合器线圈后重复试验，空调系统工作完全正常。4.3.5故障分析该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的 原因：一是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压局 部冷凝效果不好，造成
11、高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝 缘处理不好，所以使用寿命很短。按照技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器 线圈的电阻应在3.7-3.8欧姆之间，检查时可用万用表进展测试，如阻值小于3.3 欧，即说明线圈短路。U!第四局部完毕语汽车空调不制冷或冷气缺乏是空调系统的常见故障，对其根本的检修方法一 般维修工都能掌握，既沉着易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称 之为感官检查法，而另一种检测方法一一仪表检测法，容易被无视，该方法往往 能帮助我们准确快捷地查找故障原因。本毕业设计主要介绍了常用的汽车空调不制冷故障检测方法，分析了空调制 冷原理及构造，并对于常见品牌的汽车空调制冷
12、故障进展论述，提出了相应的检 修方案。通过本文的介绍，可以为汽车厂商以及车主提供一些空调维修与保养方 面的建议。由于毕业设计时间有限，因此在本文中依然有很多缺乏之处，存在一 些理论与实际联系不严密的地方，恳请各位教师以及同学们能够提出珍贵的建议 与意见。第五局部致谢这次毕业设计都是在我的指导教师指导下所完成的，从最初的选题，到中 间的资料查阅以及后期的论文写作过程，我的指导教师都给予了我很多帮助，使 我可以走出迷津，顺利完成我的毕业设计。在这个毕业设计中，虽然依然存在很 多瑕疵，但是我在写作过程中所学到的东西确实弥足珍贵的，这对于我以后走上 工作岗位也会有很大的帮助。在这里还要谢谢汽车检测与维
13、修系的所有教师们， 谢谢你们在课堂上为我传到授业解惑，使我的专业知识可以学的如此扎实。最后 还要谢谢那些帮助过的同学、朋友们，遇到你们是我大学期间最幸运的事。第六局部参考文献1 孙余凯.主编.汽车空调检修入门M.北京:人民邮电出版社，2006.10.2 林钢.主编.汽车空调原理与维修M.北京:北京大学出版社，2002.1.13罗礼培.汽车空调压缩机及控制系统常见故障检修J.汽车维 修,2012,(12):8-10.4岳江.主编.汽车空调系统检修M.北京:人民邮电出版社，2009.7.51肖光华，刘继伟.汽车空调常见故障分析以及故障检修W.赤 子,2013,(8):185-185.6 刘仲国主编
14、.现代汽车空调检测与诊断M.机械工业出版社，2010.3.7 谢计红.汽车空调系统维护与故障检修J.汽车维修2015,05:13-16.8 史锦标.汽车空调的制冷故障及处理措施探讨J.科技创新与应 用,2015,26:146.目录第一局部设计任务与调研1第二局部设计说明1第三局部设计成果2第四局部完毕语13第五局部致谢14第六局部参考文献15第一局部设计任务与调研1 .设计任务在本设计方案中，主要对于通用品牌的汽车空调制冷原理、制冷过程进展分析， 同时研究汽车空调出现制冷故障并进展检修时提出相关的解决方案。主要分成汽 车空调制冷原理、汽车空调制冷故障检测以及汽车空调制冷检修三大局部进展论 述。
15、2.设计的思路与方法设计思路：主要是按照指导教师所提供的课题及相关资料，并且上网查找 汽车空调制冷及故障方面的文献，结合图书馆这方面的书籍，对于汽车空调制冷 机理、常见故障、检修方法进展论述，并且对于检修方案的可行性加以分析。方法：经历总结法、文献资料法。3.参考文献及图片在本设计当中，主要运用了汽车空调构造、汽车空调常见故障、汽车空调维 修方面的教材及图片。4.课题目的和总结课题目的：通过查阅相关书籍，了解汽车空调的制冷原理、构造构造；结合 湖南长沙市的汽车市场情况，分析常见的汽车空调制冷故障类型，采用排除法指 出相应的故障解决措施；通过本课题设计期望可以有效降低汽车空调出现制冷故 障的儿率，提高汽车性能，进而到达毕业设计的目的。第二局部设计说明随着汽车工业的开展和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、平安性 的要求日益提高，汽车空调已由原来只给高档轿车配置，开展为被各型客车、货 车、工程车和特殊用途车辆广泛采用的标准配置汽车空调的普及、开展和不断创 新已成为汽车行业的一大亮点。伴随汽车空调系统的普及与开展，汽车空调的开展大体上经历了五个阶段： 单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶 段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车 空调系统的电路控制方面也再不段的更新改良。本毕业设计从实际出发，全面、系统地阐述了汽
