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1、第1章 总则1.1 编制背景城市道路绿化与景观是城市道路的重要组成部分。然而，当前的城市道路设计中，对道路交通设计十分重视，而对绿化与景观设计的控制和引导却明显不足，设计和建设中缺乏将绿化景观和其它城市设计要素（如建筑、道路交通、水体、小品、广告、照明等）进行有效地协调与配合，缺乏新意和特色，导致城市设计的总体目标和价值难以体现。为此，从加强城市生态建设和环境保护，优化景观格局，改善人居环境，发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，协调道路绿化与相关市政设施的关系，同时体现XX市的历史、文化、环境等特点的角度出发，编制了XX市城市道路绿化及景观设计导则，以适应XX市现代化建设需要
2、。本导则根据XX市建设局2008 号“关于 ”进行编制。1.2 编制依据根据中华人民共和国行业标准城市道路设计规范（CJJ37-90）、城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)、国务院城市绿化条例、XX市城市园林绿化植物栽植工程技术规范（试行）、XX市城市立体绿化技术规范（试行）、XX市园林绿化养护技术规范、XX市城镇绿化条例、市政工程投资估算指标第一册道路工程（HGZ 47-101-2007）等法律法规、文献资料，融合XX市历史、经济、文化、环境等特点进行编制。1.3 编制原则协调和谐原则城市道路绿化与景观应体现人与自然的和谐、道路与绿化的和谐、绿化与建筑的和谐、道路与周围景观的和谐。
3、编制中注重道路总体规划对绿化与景观的控制和引导作用，使道路的规划设计更具科学性、系统性，以期形成风格协调、设施齐全且各具特色的绿化环境，提供一个更为安全、舒适的交通空间。1.3.2地方性原则结合云南多元民族文化与生态文化的特性，引导设计中提炼民族文化符号，运用于道路绿化与景观设计上，以体现云南的民族风情，展示XX的文化个性和文化魅力，营造出春城绚丽多彩的城市风貌。1.3.3可持续发展原则以可持续发展思想为指导的，提倡绿化以云南地区乡土植物为主，避免盲目移植。主张强化耐旱植物栽培，采用新技术、新材料、新设备，节约资源，降低运输维护成本。1.3.4“三高、三化、三精”原则坚持高起点、高标准、高品位
4、的原则，按照标准化、规范化、工艺化的要求，引导城市道路绿化与景观设计、施工和管理，做到精心、精细，形成精品。1.4 适用对象本导则适用于城市道路绿化与景观的设计人员及相关管理人员。第2章城市道路分类与分级2.1 城市道路系统的结构型式城市道路系统的结构型式指空间布局特征，包括道路的走向、连接方式和各类道路的组合方式。城市道路系统的结构型式有方格网式、放射式、环形放射式以及自由式等。2.2 城市道路分类与分级根据城镇道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路四种类型。 根据城镇道路功能、设计交通量、地形条件等，将各类道路分为3个等级。
5、快速路为交通性干道，主要根据设计交通量和地形条件进行分级选择，设计交通量较大且位于平原区应采用级，低山、丘陵区宜采用级，山区城市可采用级。 其它等级的道路根据其功能和地形条件进行分级选择，以交通功能为主的平原区采用，以服务功能为主的低山区、丘陵区和山区城市宜采用级，其它可采用级。 特殊情况下，经技术经济论证后可采用较低一级的等级标准；有特殊功能的城市道路亦可提高道路等级。需变更道路等级性质时，应经规划审批部门批准后采用。人行专用道路、非机动车专用道路不列入道路分类等级，可参照执行。2.3 城市道路横断面的综合布置 城市道路横断面由车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、绿化带和分隔带四部分组成
6、，如图2.1所示。图2.1 城市道路横断面组成 城市道路横断面形式 城市快速路横断面布置型式分为地面整体式、分离式两种或上述两种型式的组合。地面整体式横断面布置适用于地势平坦的平原城市，道路红线较宽、横向交叉道路间距大的地区或用地较宽、拆迁较少的新建城区。分离式横断面系供快速交通行驶、主路采用高架路或隧道、与所有相交道路均构成立体交叉的断面型式；辅路在桥下或地面，供人行、非机动车、三超车、公交车等慢速车辆行驶。高架路断面一般适用于特大城市或大城市建筑密集区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄、交通流量大、路口间距较小的快速路。隧道式断面适用于山丘城市，且易于排水的路段。城市一般道路横断面分为单幅式、
7、双幅式、三幅式及四幅式四类断面型式。单幅式断面适用于道路红线较窄，机动车与非机动车混合行驶的交通量不大的次干道、支路，在占地困难和大量拆迁地段以及出入口较多的繁华道路等可优先考虑。倘规定节日有游行队伍通过或为了战备等特殊要求时，即使路幅宽度很大，也可考虑采用单幅式路面。图2.2单幅式断面型式双幅式断面适用于附近有辅路可供非机动车行驶的大城市主干道或快速路；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。双幅式断面单向机动车道数不得少于2条车道。图2.3双幅式断面型式三幅式断面适用于道路红线宽度大于或等于40m，机动车交通量大，非机动车多，混合行驶四车道已不能
8、满足交通要求、车辆速度要求高及考虑分期修建的主要干路。一般不适用于两个方向交通量过分悬殊或机动车和非机动车高峰小时不在同一时间出现的道路；也不适用于用地紧张、非机动车较少的山城道路。图2.4三幅式断面型式四幅式断面适用于机动车车速高，非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。四幅式断面单向机动车道数不少于2条车道。图2.5四幅式断面型式一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面局部有变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起终点。第3章 城市道路绿化设计城市道路绿化系统是城市园林绿
9、化系统的重要组成部分。城市道路绿化设计应体现生态性、景观性、人性化、节约性、前瞻性、民族性等特性。3.1 城市道路绿地布设位置及名称道路绿地 道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。道路绿带 道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。分车绿带 车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。行道树绿带 布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。路侧绿带 在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。交通岛绿地 可
10、绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。中心岛绿地 位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。导向岛绿地 位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。立体交叉绿岛 互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。广场、停车场绿地 广场、停车场用地范围内的绿化用地。装饰绿地 以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。开放式绿地 绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游览休息的绿地。滨河道路绿地 滨河道路是城市中的临河、湖等水体的道路，这种道路一面临水，空间开阔，它的绿化属城市道路绿化的一种。其功能除观赏、休憩、遮荫外，有的还有防浪、固堤、护坡的作用。3.2 城市道路绿地率指标在规划道路红线
11、宽度时，应同时确定道路绿地率。道路绿地率 道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。（道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1.5m计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1.5m的行道树绿带按实际宽度计。）图3.1 道路绿地名称示意图3.2.3道路绿地率应符合下列规定：园林景观路绿地率不得小于40；红线宽7m（含7m）以下道路可根据实际情况设置绿地。在历史人文古镇由XX市园林行政管理部门根据景观要求核定。在二环路以内，新建项目：a.红线宽度大于50m
12、的道路绿地率不得小于30；b.红线宽度在4050m的道路绿地率不得小于25；c.红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20；改扩建项目：a.红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30；b.红线宽度在4050m的道路绿地率不得小于20；c.红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于15；在二环路以外新建项目：除园林景观路外的道路绿地率不得小于35；改扩建项目：除园林景观路外的道路绿地率不得小于30；改扩建项目道路红线外侧绿地宽度达5m以上的，可适当降低绿地率，最大不得降低5。3.3 一般道路绿化设计城市道路绿化布置形式从道路横断面几何布置上看，城市道路绿化常见的形式有一板二带式、二板三带式、三板四带
13、式、四板五带式及其它形式，如图3.2所示。图3.2城市道路绿化布置形式示意图 道路绿化设计应符合下列规定：在城市绿地系统设计中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市风貌；同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；追求“一路一树”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”，使道路标识性更强；同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；毗邻山、河、湖的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。道路绿地布局种植乔木的分车绿带宽度不得小于1
14、.5m ，主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不宜小于1.5m；行道树树种在XX道路绿化的基调树种中选择，并增加色叶植物的选用；另外，应将乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带，使道路绿化的生态效益最大化，如图片3.1所示。图片3.1图片3.2图片3.3图片3.4主、次干路中间分车绿带和交叉口中心环岛不得布置成开放式绿地，如图片3.2所示；路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其它绿地相结合，如图片3.3；路侧绿化带大于8m时，可采用微地形处理，增加植物对于雨水的利用，如图片3.4所示。人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；建筑退让红线后在道路红线外侧留出人行道或
15、留出人行道与绿地，路侧绿带位于两条人行道之间，如图片3.5所示；设计时乔灌草高密度结合，形成绿墙，达到隔离视线、有效提高绿视率的作用。道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧，如图片3.6所示。图片3.5图片3.6道路两侧出入口两旁、交通安全岛、交叉路口周围、各种绿带均须符合行车视距要求，平面交叉视距与道路计算行车速度大小有关，按表3.1取值。表3.1 平面交叉视距表计算行车速度（km/h）1008060403020停车视距（m）一般值16010075403020低限值1207555302515视距三角区和道路转弯处平曲线内侧视距范围内须采用通透式配置，即只能配置低于0.7m或分枝点高于3m的乔木植物，如图片3.7和图片3.8所示；平面交叉视距三角形及绿化布置如图3.3和图3.4所示。 道路转弯处平曲线外侧宜种植引导视线的树木（即沿曲线连续等距种植同规格的乔木）。 在互通式立体交叉范围应栽植不同植物以作为互通式立体交叉的特征标志。在出入
