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1、皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是 Pitot tube。皮托管是测量气流总压与静压以确定气流速度的一种 管状装置，由法国H皮托发明而得名。严格地说，皮托管 仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称 风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。目录1用途2定义3应用4原理5其他用途6全压，动压，静压知识 1用途皮托管的构造如图，头部为半球形，后为一双层套管。测速时头部 对准来流，头部中心处小孔（总压孔）感受来流总压P0,经内管传送至压力计。头部后约38D处的外套管壁上均匀地开有一排孔（静压孔），感 受来流静压P,经外套管也传至压力计。对于不可压缩流动，根据伯努 利方程与能量方程可
2、求出气流马赫数，进而再求速度。 但在超声速流动 中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也 难以测准，因而皮托管不再适用。总压孔有一定面积，它所感受的是驻 点附近的平均压强，略低于总压，静压 孔感受的静压也有一定误差，其 他如制造、安装也会有误差，故测算流速时应加一个修正系数Z o Z值 一般在 0.981.05 范围内，在已知速度之气流中校正或经标准皮托管 校正而确定。皮托管结构简单，使用方便，用途很广。如飞机头部或机 翼前缘常装设皮托管，测量相对空气的飞行速度。2 定义空速管也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同 步机或解析器）连接在一起， 提供出一个表示
3、相对于大气数据桁架纵轴 的空气流方向的电信号。3 应用空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机 外面气流较少受到飞机影响 的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前 方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装 2 副以上空 速管。有的飞 机在机身两侧有 2 根小的空速管。美国隐身战斗机 F-117 在机头最前 方安装了 4 根全 向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静 压，而且还可以测量飞机的侧滑角与迎角。有 的飞机上的空速管外侧还 装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑 角， 水平安装的叶片可测量飞机迎角，为了防止空速管前端小孔在飞行 中结冰堵塞，一
4、般飞机上的空速 管都有电加温装置。4 原理它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。 空速管 测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管 ，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就 越大。如果将空气静止时的压力 即静压与动压相比就可以知道冲进来的 空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具 是一个用上 下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这 盒子是密封的， 但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便 增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用 一个由小杠杆与齿轮等组成 的装置可以将膜盒的变形测量出来
5、并用指针显示，这就是最简单的飞机 空速表。现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并 用另一根管子通到空速表内 来测量静止大气压力，这一压力称静压。空 速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动 压的差别决定的 。5 其他用途空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜 盒完全密封，里面的压力始 终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机 飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便 会鼓起来，测量 膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。利用空速管测得的静压还可以制成 升降速度表，即测量飞机高度 变化快慢（爬升率）。表内也 有一个膜盒，不过
6、膜盒内的压力不是根据空 速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔 的管子测得的。第 3页这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢 。如果飞机 上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜 盒外的气压由于有直通空速管上的静压 孔，可以很快达到相当于外面大 气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上 升的 快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气 压只能缓慢升高，于是 膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速 率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢 复正常形状，升降速 度表指示为零。空速管测量出来的速度并非是飞机真
7、正相对于地面的速度，而只是 相对于大气的速度，所以称 为空速。如果有风，飞机相对地面的速度 （ 称地速）还应加上风速（顺风飞行）或减去风速（逆风飞行）。 另外空速管测 速原理利用到动压，而动压与大气密度有关。同样的相对气流速度，如 果大气密度低， 动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速 ，在高空指示值比在低空小。这种空速一般 称为表速。现代的空速表 上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示 表速，而 细 的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 实速。皮托管除了用来测量飞机速度，同时还兼具其他多种功能。在科研 、生产、教学、环境保护以 及隧道、矿井通风
8、、能源管理部门，常用皮 托管测量通风管道、工业管道、炉窑烟道内的气流速度， 经过换算来确第 4页定流量，也可测量管道内的水流速度。用皮托管测速与确定流量，有可 靠的理论根据， 使用方便、准确，是一种经典的广泛的测量方法。此外 ，它还可用来测量流体的压力。6 全压动压静压当空气沿风管内壁流动时，其压力可分为静压、动压与全压，单位 是 mmHg 或 kg/m2或Pa,我国的法定单位是Pa。全压(Pq)：平行于风流，正对风流方向测得的压力为全压；全压可 以通过传感器直接测得。全压是静压与动压的代数与：Pq = Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。 若以大气压为计算的起点，它可以 是正值，亦可
9、以是负值。动压(Pb) =05*空气密度*风速八2,指空气流动时产生的压力，只 要风管内空气流动就具 有一定的动压。 动压是单位体积气体所具有的 动能,也是一种力,它的表现是使管内 气体改变速度,动压只作用在气 体的流动方向恒为正值。静压(Pi):由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称 为静压。计算时,以 绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气 压力为零点的静压称为相对静压。空 调中的空气静压均指相对静压。静 压高于大气压时为正值,低于大气压时为负值。静压是单位体积气体所具有的势能,是一种力,它的表现将气体压第 5页缩、对管壁施压。管 道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。第 6页
