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4、心计 算 机 联 锁计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJLII型计算机联锁为例作以介绍。一、设备概述TYJLII型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，
5、在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解锁。二 、屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。a.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。灰色光带：基本图形；白色光带：进路在锁闭状态；红色光
6、带：轨道区段有车占用或故障；绿色光带：区段出清后尚未解锁；蓝色光带：进路初选状态；青色光带：接通光带。b.列车信号红色：信号关闭；绿色：信号开放；红色、白色同时显示：引导信号开放；红色闪光：灯丝断丝；白色闪光：溜放信号开放；白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效；粉红色外框：表明信号前后接点校核错。c.调车信号蓝色：调车信号机关闭；红色：调车信号机关闭，用在某些地方（如专用线入口处）起阴挡作用；白色：调车信号机开放；白色闪光：溜放进路及退路信号开放；白色外框（方形）：表示信号处于封闭状态，按扭失效；粉红色外框（圆形）闪光：表明信号前后接点校核错；信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应
7、股道有机车车辆占用、信号前后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示，若要显示，可点压“信号名称”按扭。信号名称显示的含义为：绿色闪光：办理列车作业，始端或终端按扭按下，进路尚未排通；黄色闪光：办理调车作业，始端或终端按扭按下，进路尚未排通；黄色：提示该信号在开放状态或相应股道有机车车辆占用，信号前后接点校核错或断丝（断丝时信号复示器为红闪）；浅灰色：办理总人工解锁时，等待输入口令；深灰色：按下信号名称按扭，显示全部信号名称；红色外框（方形，在名称外）：表明该信号的接近轨道机车车辆占用。d.道岔道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔
8、尖闪红色光，同时出现道岔名称。数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置。点压“道岔名称”时，在CRT上，道岔叉心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。道岔名称有以下含义：黄色：道岔正在转换；红色：道岔单独锁闭；白色：道岔封闭；灰色：按压道岔名称按扭，显示全部道岔名称。道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路，但不能操纵；道岔封闭是指不能通过该道岔排进路，但道岔可以单独操纵。道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。e.非进路标志“非进路”在办理非进路调车时，非进路轨道上方显示“非进路”。黄色闪光：表示正在建立非进路状态；白色：在非进路作业过程中；红色闪光：正在办理取消非进路。三、按扭
9、设置采用数字化仪的站，按扭设在数字化仪控制台上，操作时用光笔在控制台上点压有关按扭进行，信号员在数字化仪办理完操作后，不要将光笔放在数字化仪上站场平面图的有效范围内。采用鼠标控制的站场，利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压“按扭”的功能，屏幕上设置的按扭有通用按扭及其他按扭，除信号和道岔按扭外其他按扭平时都隐含在屏幕内。在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方和下方会出现功能按扭，在屏幕空白处按压鼠标右键或按清按扭按扭可取消这些按扭。a.信号按扭数字化仪盘面线路上的绿色方块是列车按扭，线路旁的蓝色方块是调车按纽。用鼠标时用线路旁的列车信号机作列车按扭，用调车信号机作调车按扭。列车按扭用鼠标右键，调车按
10、扭用左键。另外，列车终端、调车终端，变更按扭为灰色方块。b.功能按扭包括“总取消”、“总人工解锁”、“道岔总定位”、“道岔总反位”“道岔单锁”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查”等按扭。办理时，先点压功能按扭，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号按扭。对于铅封按扭需再按口令，点压一次功能按扭，只能有效一次。凡是按压带口令的按扭时，屏幕均有计数器记录使用次数。倒机时，该记录可自动叠加。按压破封检查按扭可依此查看各个铅封按扭的使用次数。c.道岔按扭设于道岔岔尖处的黄色圆块为道岔按扭，双动道岔两端均设有黄色圆块，用鼠标时，屏幕上道岔岔尖处为道岔按扭，双动道岔
11、两端均为道岔按扭，点压任意一个均可。d.上电解锁按扭开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按扭解锁，其他任何时候均不可以按压此按扭。用鼠标的站场，屏幕上平时无显示，办理时，按压鼠标左键，屏蔽上显示“上电解”按扭，点压此按扭前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。点压电解锁按扭必须按照屏幕提示点压口令，使用该按扭后，应记录原因。e.信号名称按扭全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。f.道岔名称按扭全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，再点压一次显示消失。g.接通光带按扭全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色
12、光带显示，再点压一次显示消失。h.清按扭按扭对于任何已点压但尚未执行的按扭，可通过点压该按扭取消操作。i.车次按扭先点压股道号，再依次点压车次号码，最后点压车次按扭，即可输入列车车次。先点压股道上的车次号，再点压车次按扭，可取消车次号。j.区段解锁按扭用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按扭，只对道岔区段有效。办理时须确认该区段没车占用，并该区段所在进路的始端和终端均已解锁。办理时先按区段解，再按相应道岔区段内的任何一道岔按扭，再按口令“7、8、9”即可。以上每一步操作，屏幕上提示窗口均有提示。k.坡道解锁按扭进站外方有大于6的下坡时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路
13、需延时3min解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按扭和口令“4、5、6”，延续进路立即解锁。L.闭塞按扭（半自动闭塞）发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压些按扭（64F半自动闭塞方式下，无此按扭）。m.复原按扭（半自动闭塞）接车站确认列车完整到达后，点压此按扭，可解除闭塞。在满足取消闭塞的情况下，经双方同意后，由发车站点压此按扭，使双方闭塞复原。n.故障按扭（半自动闭塞） 发生故障站点压此按扭，可办理故障复原。o.接车辅助按扭、发车辅助按扭和总辅助按扭（自动闭塞）当自动闭塞方向电路故障不能自动改变运行方向时，若本站为要发车站车站，须先点压总辅助按纽及口令，再点压辅助发
14、车按扭（10s之内要重复点压），同时，接车站也要先压总辅助按扭及口令，再点压辅助接车按扭（10s之内要重复点压），总辅助灯闪光变成灯光，直至方向电路恢复。p.非进路按扭和取消按扭（设有非路调车的站场才设有此类按扭）点压非进路按扭并确认，可取消相应股道上的非进路调车（延时30s）。屏幕上为非进路调车而设的“非进路”标志有如下显示：白色稳定灯光表示非进路正在建立过程中或已建立的非进路条件不满足；红色闪光表示非进路正在取消过程中。q.机占按扭点压机占按扭和股道内的调车信号按扭，屏幕上该信号名显示，同时名称外套上红色方框，表示该信号对应股道的该信号一侧有机车占用股道，再次办理机占时，该信号名和外框消失
15、，表示机占清除。有机占时，不允许向该股道排列进路。四、进路的办理与操作点压始端-终端开通基本进路；点压始端-变更（或多个变更）-终端开通变更进路。a.列车进路先点压始端信号按扭。例如点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始端-X”。再点压终端信号按扭，例如点夺S1信号，相应的S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始端-X-终端-S1”。若满足选路条件，则开始动岔，锁闭进路，开放信号。若选路条件不满足，则在上提示后面加“按扭不符”或“选路不通”或“不满足，则在上提示后面加“按扭不符”或“选路不通”或“有区段锁闭”或“有区段占用”或“有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。正线通过进路需先点压进站信号机列车接扭，再点压出发咽喉的列车终端按扭。b.调车进路调车进路同样点压始端、（变更）、终端按扭办理。反向单置信号可作调车变更、并置或差置信号可作同向进路变更。变更按扭不受此限。调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。c.对原铅封按扭的相应办理办理慎重起见，相对于原铅封按扭点压后，屏幕将提示输入口令，
