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1、坂雪岗工业区道路交通系统研究报告前言20世纪下半叶以电子信息、生物、新材料、航天、新能源等为代表的高新技术的重大突破及其产业的迅速崛起，带动了世界产业结构的调整和升级，促进了世界经济的发展。坂雪岗片区作为深圳市的机电工业基地之一、高科技工业和第三产业并重发展的卫星城，对其道路交通系统进行研究的目的不仅在于为坂雪岗工业区提供完善畅通的客货运交通系统，达到最佳的经济效益，同时也为龙岗区的高新技术基地特别是深圳市即将推出的高新技术产业带上各园区道路交通规划研究设计提供参考。研究成果也为坂雪岗工业区市政详细规划调整提供交通系统上的论据。受深圳市规划国土局龙岗分局委找，我院于2000年12月开始编制深圳
2、市坂雪岗工业区道路交通系统研究报告，现项目已完成初步成果，请各位领导和专家评审并提出宝贵意见。深圳市龙岗规划建筑设计院市政室2001年3月30日- 3 -坂雪岗工业区道路交通研究目录1、 简介1.1研究背景1.2研究目的1.3研究主要结论1.4研究区域1.5研究依据1.6研究报告构成2、 坂雪岗工业区客货运交通系统及对外衔接2.1坂雪岗工业区外部交通走廊现状和规划2.2坂雪岗工业区干道网布局2.3对规划路网的一些意见3、 城市道路网指标分析与功能分级3.1国内城市道路网规划标准与准则3.2国际交通工程师协会推荐的城市道路分级标准3.3城市道路网功能分级3.4高新技术园区需要的路网功级分级系统3
3、.5坂雪岗工业区道路功能分级系统4、 道路交通需求与供应分析4.1简介4.2坂雪岗工业区规划发展规模及其用地规划4.3坂雪岗工业区交通量预测 5、 坂雪岗工业区道路系统改善方案附：坂雪岗工业区与龙华片区路网规划衔接调整建议 图目录：图1-1 区域高科技产业发展分析图 图2-1 坂雪岗工业区外部道路交通网络图2-2 深圳市远景年轨道网络规划方案图2-3 布吉镇公交线网及厂站规划图图2-4 坂雪岗路网修建图图3-1 坂雪岗工业区道路功能分级系统图4-1 坂雪岗工业区用地规划图图4-2 坂雪岗工业区交通流量分布图图5-1 坂雪岗道路网络系统图（调整）图6-1 坂雪岗龙华片区道路系统规划图图6-2 坂
4、雪岗五和大道与观澜片区富安路衔接示意图图6-3 坂雪岗工业区与梅观高速公路衔接示意图图6-4 坂雪岗工业区与龙华片区清泉路衔接示意图图6-5 坂雪岗工业区发扬路与龙华片区东环一号路衔接示意图图6-6 坂雪岗工业区老布龙路与龙华片区红线不一致示意图图6-7 坂雪岗南片区与龙华片区衔接示意图图6-8 坂雪岗工业区现场情况相片（一）图6-9 坂雪岗工业区现场情况相片（二）坂雪岗工业区道路交通系统研究报告1、简介1.1研究背景（一）国内高新技术企业分布l 从全国经济发展区划来看，随着国民经济的增长，我国将形成庞大的经济体系，在经济发展过程中需要多个区域性经济中心（或经济中心城市）来支撑贸易发展。长远将
5、逐渐形成四大经济圈环渤海经济圈青岛和大连将成为最重要的经济中心长江三角洲经济圈上海和宁波因为地处江河口及背靠中国的主要经济腹地，所以自然会发展成为长江流域的经济中心。环台湾海峡经济圈厦门和福州虽临近台湾，但因缺乏天然河道及远离比较大的工业腹地，所以随着两岸通航的开放，主要会发展成为对台贸易的经济中心。华南经济圈广州、深圳因为有特殊的地域优势，交通便利、毗邻港澳、先天及后天条件优厚，一定会发展成为华南地区的经济中心。从全国高新技术开发区分布情况来看，中央和地方政府将共同推进具有不同类型、不同地区代表的北京、上海、深圳、西安杨凌高新区的建设，使其成为能够带动我国高新技术产业发展的四大密集区。深圳作
6、为东南沿海高技术密集带上的核心城市，其在发展高新技术和先进工业方面具有优越的外部条件。l 从深圳市范围来看深圳市要发展成为区域内的经济中心城市，必须有充足的高新技术和先进工业基地为基础。仅靠一两处工业基地无法保证深圳未来的经济增长需求。高科技产业发展模式可分为创新与孵化器、研究与开发型、出口加工型几种形式，可根据各自特点分工合作、协同发展。按照城市发展的轴线关系，分为西部发展轴线、中部发展轴线和东部发展轴线。西部是以现高新区、前海地区、石岩、光明地区，优势是可依托高校、航空港和蛇口海港，但发展空间有限，沿海地区填海造价高，宜作为西部创新与孵化基地。中部是从福田中心区向北包括龙华、坂雪岗等地，主
7、要优势是靠近城市中心、又有华为公司可可带动相关企业发展，但南北向的空间拓展余地也不大，可依托华为发展研究与开发型。东部则是以大工业区、宝龙碧岭为核心，联系民营科技园、龙城工业园、葵涌高新产业生态带，形成环状的“产业带”，可依托盐田港发展，形成以大工业区为中心的先进工业基地。从东部片区来看，它可依托未来葵涌高科技生态研发中心，并且未来可考虑超大项目的所带动的相关产业。（二）坂雪岗工业区功能定位深圳市龙岗区坂雪岗片区总体规划明确坂雪岗片区的城市性质为：“深圳市的机电工业基地之一，高科技工业和第三产业并重发展的卫星城”。深圳市“十五”城市发展策略初步研究中提出中部组团位于未来发展潜力最大的中部轴线上
8、，从所发展的产业上看，龙华和坂雪岗将主要发展先进工业和高科技工业，并可能对观澜有所辐射，龙华同时还是福田中心区重要的居住配套基地观澜将以发展休闲、体育、旅游、房地产等第三产业为主，适当发展先进工业；平湖将发展成为 区域性的物流中心；布吉则依靠紧临特区的优势和良好的工业基础发展房地产和先进工业。深圳市龙岗区国民经济与社会发展“十五”计划和2015年发展纲要（草案）中则提出“十五”时期，我区工业发展的指导思想是：以技术创新为动力，以新产品开发为核心，以四大工业园区为重点（坂雪岗工业区、龙城工业园、宝龙工业城和葵涌高新技术生态走廊），加强招商引资力度，积极培育高新技术产业，重点扶持和发展电子信息产业
9、，机电 一体化工业和新材料工业，加快传统工业的升级改造，促进全区持续、快速、健康发展。深圳市委常委会议2001年第六次会议决定兴建高新技术产业带，而坂雪岗和观澜樟坑径片区则是产业带上的两个重要的园区。（详见图1-1）1.2研究目的先进工业和高科技工业园需要有现代化的基础设施作为支柱系统，道路交通系统作为高新技园区六大支柱系统之一，通过对开发已初具规模的坂雪岗工业区道路交通系统进行研究，总结出高新技术园区的路网布局经验是本次研究的主要的目的。1.3研究结论（1） 高新技术园区需要方便快捷的对外交通畅通的对外交通是坂雪岗高新这一技术园区重要的支持系统，尽管高等级道路对城市内部生活，特别是行人系统有
10、一定的干扰，但这些干扰相对带来的好处要小的多。（2） 高新技术园区需要间距稍大的路网布局和偏小的用地比例从整体上看坂雪岗工业区路网格局基本上是合理的，但针对高新技术园区独特的用地要求，建议高新技术园区采用间距稍大路网布局，推荐高新区路网间距如下表：建议的高新技术园区路网间距 表1-1道路等级快速路主干道次干道支路规划路网62312高新技术园区不同城市传统工业区，较小的人口和较高的环境质量要求决定了高新技术园区道路用地比例不宜过高，建议道路广场用地控制在8%12%之间。（3） 高新技术园区用地上的交通生成较传统工业偏低同等面积用地中新工业区先进工业企业中职工数一般是传统工业企业职工数的1/51/
11、8，就以上研究结论对片区中远期交通量预测指标表进行修正，得出下表：片区中远期交通量预测指标表（晚高峰） 用地性质容积率车辆生成率（进入pcu/100m2）车辆生成率（驶出pcu/100m2）办公1.50.170.29居住1.80.150.05商业1.70.20.26传统工业1.50.150.15先进工业1.50.050.05（4） 坂雪岗工业区道路红线调整方案本次研究对以下道路红线进行调整：l 永香路（50米红线调至40米）l 老布龙公路（60米调至40米）l 毕升路（22米增至30米红线） l 雪象路（50米红线调至40米）l 南片区一号路（40米红线调至23米）l 南片区二号路（40米红线
12、调至23米）l 南片区中兴路（40米红线调至23米）l 北片区五号路（40米红线调至23米）l 北片区七号路（40米红线调至23米）1.4研究区域坂雪岗工业区规划面积22平方公里，位于福田中心区的北侧，紧靠梅林关，本次研究区域为坂雪岗工业区的规划区域。1.5研究依据（1）坂雪岗工业区道路交通系统研究设计任务委托书（2）深圳市总体规划（3）龙岗次区域规划（4）深圳市龙岗区坂雪岗片区总体规划（5）龙岗区交通规划（6）龙岗区公共交通规划（7）岗头村控制性详细规划（8）坂雪岗工业区部分道路施工图（9）深平大道可行性研究报告（10）城市道路与绿化规划与设计规范（GJJ75-97）（11）城市道路设计规范
13、（CJJ37-90）（12）深圳市城市规划标准与准则1.6研究报告构成前言第一章 简介第二章 坂雪岗工业区客货运交通系统及对外衔接第三章 城市道路网指标分析与功能分级第四章 道路交通需求与供应分析第五章 坂雪岗工业区道路系统改善方案2、坂雪岗工业区对外客运交通系统及对外衔接2.1坂雪岗工业区外部交通走廊现状和规划坂雪岗工业区东南侧为山体，北侧和南侧现状分别为机荷高速公路和梅观高速公路，属相对独立组团。其向深圳特区、深圳机场、盐田港的对外交通走廊主要有三条。（1） 梅观高速梅林关口深圳特区（皇岗口岸）坂雪岗工业区从六号路或布龙路上梅观高速，进而由梅林关口进深圳特区和皇岗口岸，是坂雪岗工业区外部竖
14、向对外交通走廊，工业区距梅林关口约5公里，距皇岗口岸约16公里。梅林关口现状交通流量为：北向南540pcu/晚高峰小时，南向北620pcu/晚高峰小时（1999年数据）。（2） 梅观高速机荷高速深圳机场（盐田港）从坂雪岗工业区出来车辆经梅观高速公路进入机荷高速公路，可别至深圳机场和盐田港，工业区至深圳机场约60公里，距盐田港约25公里，机荷高速公路现状流量为9800辆/日（2000年数据）。（3）布龙一级路龙岗区（宝安区）布龙一级路是定安至龙岗的交通大动脉，从坂雪岗工业区穿过，是工业区中片区和南片区分界线，现状交通流量为12400辆/日（2000年数据）。东西可分别至龙岗区和宝安区，详见图2.
15、1所示现状（2001年）交通网络。以上三条均属坂雪岗工业区现状对外交通走廊，另外深圳西部铁路从规划区域内穿过，但没有上落站布置。除以上三条现状对外交通走廊外，近期修建坂雪岗东西至特区的第二条交通走廊清平快速路和开设第二个进特区关口清水河关口，详见图2.1所示近期（2005年）交通网络。另外深圳地铁4号线延伸段由梅林关至龙华，距坂雪岗工业区中心区域约2公里，需布置公交线进行接驳，图2-2、2-3分别展示深圳是轻轨规划和坂雪岗片区公共交通规划。应该说坂雪岗工业对外交通条件优越，又处在深圳发展潜力最大的中部轴线上，区位优势非常明显。2.2坂雪岗工业区干道网布局坂雪岗工业区内部南北长约6.5公里，东西宽约3.5公里。横向有三条城市主干道（环城南路、发扬路、布澜一级路）及一条城市快速路（布龙一级路），竖向有三条城市主干道（五和大
