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1、非正常行车办法五十题 一（1至50题）单位考试的时候经常会用到的题目1.机车出入段的补充规定有哪些？答；（1）机车出入段均应在站、段分界扳道房处一度停车签注出、入时间。站、段值班人员未得到对方同意，不得放行机车。（2）机车出入段及在一条走行线上需跟踪放行时，只准放行2台次，天气不良、能见度不足200m时，严禁跟踪；正线上禁止跟踪放行机车。2.旅客列车换挂机车，确保安全正点的规定有哪些？答；列车在图定中途更换机车站，机车车钩由机车乘务员在库里检查好，机后一位前钩由客列检人员（无客列检人员时，由机车乘务员）检查，并置于开放状态，保证车钩状态良好；挂车时机车乘务员不再检查车钩，但应按规定进行连挂；机
2、车连挂一度停车时，距离停留车列（脱轨器、防护信号）的距离不得小于10m.3.司机发现相互连接的车钩水平中心线高度差超过75mm时应如何办？答；司机应立即通知车站值班员或列检人员进行处理。在未处理矫正前，严禁擅自开车。4.列车自动制动机在什么情况下需要简略试验？答；（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区间列检所对无调车作业的中转列车；(3) 更换机车或更换乘务组时；(4)无列检作业的始发列车作业前；(5)列车软管有分离情况时；(6)列车停留超过20min时；(7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时。5.什么情况下使用
3、制动效能证明书？答；（1）编入列车的关门车数超过现车总数的6%时，按技规第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。（2）货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。（长大下坡道为：线路坡度超过6%。，长度为8km,及其以上；线路坡度超过12%。，长度为5km及其以上；线路坡度超过20%。，长度为2km及其以上）6.旅客列车编挂关门车的规定？答；旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。7.货物列车编挂关门车的规定有哪些？答；编入列车的关门车数
4、不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算），关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车。8、列车发车前，司机应做到什么？答；（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。（2）运转车长得到发车信号指示后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（3）司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示显示正确后，方可起动列车。（4）因曲线等原因姆斯基难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定
5、的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（5）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员向司机显示发车信号；（6）通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。9，机车乘务员在什么情况下需要使用调度命令？序号 命 令 项 目1 向封锁区间开行救援列车、路用列车2 临时变更或恢复原行车闭塞法3 双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车4 变更列车径路5 列车在区间内停车或返回6 去区间内停车或返回7 临时由区间内返回后部补机的机车8 发生行车设备故障，灾害或封锁施工后，以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临
6、时减速运行，一停再开或特别注意运行9 超长，欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆10 旅客列车加挂货车11 单机附挂车辆12 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车13 在非到发线上接发列车14 临时加开或停运列车15 双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车；16 双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车17 双线区间在区间内发生特别重大，重大、大事故，对开入其邻线的列车18 临时利用本务机车调查作业19 利用施工特定行车办法行车20 较规定时间提前或延迟施工21 电气化区段正线，到发线接触网停电或送电22 列车调度员认为有
7、必要记录的上述以外的命令 10.单机挂车时应遵守哪些规定？答；（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检是由车站发车人员）按规定进行制动试验； （2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机； （3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好； (4)列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间； (5)不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂机时，可不挂列尾装置。11、在什么情况下，应停止使用基本闭塞法而改用电话闭塞法行车？答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（1） 基本闭塞
8、设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；（2） 发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；（3） 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或该按单线行车时；（4） 半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设车站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；（5） 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。12、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光、特
9、快旅客列车由车站通过是，为车展信号机的绿黄色灯光，遇站间未设通过信号机是，发出列车的行车凭证由铁路局规定。13、三显示自动闭塞区段，什么情况下使用绿色许可证？答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光仅能显示黄色灯光是，办理特快旅客列车通过；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设车站信号机的线路上发车；（4）超长列车头部越过出站信号机发车；（5）发车近路信号机发生故障时发出列车；（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。14、四显示自动闭塞区段，什么情况下使用绿色许可证？答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；（2）出站信号机故障时发出列车（
10、3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）超长列车头部越过出站信号机发车；（5）发车进路信号机发生故障发出列车。（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。15、自动闭塞分区通过信号机显示停车信号时的行车办法？答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括现实不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无限调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机
11、联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号的通过信号机灯光熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号是，仍按上述速度通过该信号机装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号显示运行。司机发现通过信号机故障时。应将故障信号机号码通知前方站。16、使用电话闭塞法的行车凭证是什么？答使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。17车站行车室内一切电话 终
12、端时的行车办法？答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无限调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。入列车无限调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。18、列车运行中遇有信号显示不明或危机行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。19、在区间内列车停车进行防护、分布运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必
13、须检查实验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。有运转车长的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。20、引导接车时有哪些规定？答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进展信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。21出站信号机发生故障时的行车办法？答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通
14、过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。22、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无限调度通信设备通知两端站、列车车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。如遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车
15、司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无限调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪。续行列车。23、列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。入发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。24、哪些情况列车不准分部运行？答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度通信设备故障时。25、列车必须分布运行时应如何办？答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数
