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1、解决施工与行车干扰的措施 1解决施工对通过能力影响所采用的必要措施本线为既有线扩能改造工程，跨既有线施工、与既有线并行段施工、线路拆铺及换边等工程，必将影响列车运行速度与安全，降低线路通过能力。为了在施工期间最大限度地减小施工和行车的互相干扰，可采用以下措施：(1)在货运繁忙的区段，采纳临时绕行的运输组织方案。(2)先修建工程量小但可较显著提升行车速度线段，改善通过线路能力。(3)土石方尽量避免跨线取弃土。(4)妥善安排施工过渡，施工过渡工程应与正式工程统一由施工部门施工，路局有关部门予以配合。142充分利用行车间隙时间(含封闭线路时间)合理组织施工的看法施工组织要求对各项工程的施工先后顺序合
2、理安排，搞好施工过渡。施工安排以不中断行车及车站主要客货运作业为基本原则，充分利用行车间隙时间(含封闭线路时间)合理组织施工，与既有线无干扰的工程可先安排施工，完工后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。在天窗时间内，便线拨接、插铺道岔可按调度区段天天一次一个区间进行作业，不同调度区段可按天天一个区间平行进行线路拨接和改换道岔，这样既保证工期，又可减少对行车的影响。3保证行车和施工安全所采用的防护措施(1)新建路基侵占既有线边坡时，施工期间必须保证既有线路基边坡稳定，挖台阶应分段进行，并随开挖即向上填筑夯实，必要时采用挡土板和或钢板桩进行支挡。假设需拆掉既有挡墙、侧沟或护坡时应
3、分段拆掉，同时必须采用挡土板或钢板桩进行支挡，以保证既有线运营安全。(2)改造既有线时，需要在既有线进行路基基床换填、土工布铺设等作业时，应按规定办理封锁要点手续，设置好防护，销点前由施工负责人进行安全检查达到有关要求后方可放行列车。(3)对既有线路堑内石方开挖，采纳控制爆破开挖、防护排架防护。(4)当新建线与既有线线间距较小时，合计错孔布置措施减少对既有线桥墩的干扰，以保证既有线行车安全。如桥墩台、基础施工对既有线桥台锥体或路基边坡有破坏或严重的干扰时，采纳钢轨桩、挖孔桩等措施对既有线进行加固防护。(5)对区间改建的桥涵施工，综合合计路基填土高度、地质、水文、地形条件、线间距大小等诸多因素，采纳工字钢梁或D便梁架空线路，或设临时便桥、明槽开挖，以及沿线路方向设置防护桩、排架桩、挡板桩防护加固既有路基等方法进行施工。(6)对站内或进(出)站段与既有线间距较小的需改建的既有桥涵施工，综合合计站内股道布置，水文、地形、地质条件，基础类型，基础埋置深度等状况，有条件者，尽量利用站内其它股道过渡，封闭施工。无条件者，则采纳便线过渡方法进行施工。(7)依据线路平纵面条件及工点的地形、地质状况，假设有条件利用新建桥涵进行施工过渡者，则尽量利用新建桥涵作为施工过渡工程，永临结合，以减少投资。
