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1、 第六章 机场规划主要项目与规模60第六章 机场规划主要项目和规模机场总平面规划以规划目标年的航空业务量为基础进行规划，以下按近期规划目标年2015年进行项目和规模的安排。6.1 飞行区工程规划6.1.1 场道工程1、跑道：建设第二条跑道：长3600m，宽60m，两侧道肩宽各7.5m。2、平行滑行道：长3600m，宽25m，两侧道肩宽各17.5m。3、快速出口滑行道：第二条跑道设六条快速出口滑行道，按F类飞机滑行要求确定道面宽度，并设增补面，滑行道宽25 m，道肩宽10.5m。4、站坪：面积约23万m2，道肩宽10.5m。 5、联络滑行道：在跑道与平滑、平滑与平滑、平滑与站坪之间设联络滑行道，
2、滑行道宽25m，道肩单侧宽17.5m。6、 跑道防吹坪：长120m，宽75m。6.1.2飞行区排水工程近期飞行区雨水排放系统的布置，是在全场区雨水排放系统平面布置的基础上，根据近期的建设规模，并考虑了远期建设的发展而布置的。主要排水线路沿平行于跑道和平滑方向，分别布置在跑道外侧、跑道与平滑之间、两条平滑之间、平滑与机坪之间以及机坪中间，汇流至调节水池，经泵站闸门排至海中。近期工程拟新建两个排水沟泵站，改造两个原有泵站。在排水线路布置时，充分考虑了与远期工程的衔接。穿越近期道面的暗沟，均按照总体规划的需要布置，并预留规划设施的水量，飞行区排水系统采用五年设计暴雨重现期。跑道的外侧为梯形铺砌明沟，
3、收集跑道中心线以外及围界以内的雨水。在下滑台保护区内采用钢筋混凝土盖板明沟；跑道与平滑之间设钢筋混凝土盖板明/暗沟（穿越道面部分为暗沟）；滑行道与滑行道之间以及滑行道与机坪之间的土面区设U 形钢筋混凝土明沟；机坪上设钢筋混凝土盖板明沟；穿越滑行道采用盖板暗沟或箱涵。盖板沟设计荷载：场区内的钢筋砼盖板沟及梯形铺砌明沟上的涵洞设计荷载为汽15；穿越道面下的钢筋砼矩形沟设计荷载为B747-400全重；服务车道上钢筋砼矩形沟设计荷载为45吨消防车。6.1.3 附属设施工程1、飞行区围界 沿飞行区边界设置围界，飞行区围界主要采用钢筋网等金属结构，高2.5m，要求能防攀登、防钻、结构稳固、安全及通视，但导
4、航设备保护区范围内应根据通导专业提出的要求，修建砌体非金属围界。为了在出现紧急情况下，消防、救援等车辆能够迅速赶到现场，应在跑道两端围界上设置两座双向式开启大门。在各功能区道路进入飞行区处，设置不锈钢自动伸缩大门，且在大门边设置有人执守的岗亭。 2、飞行区工作道路为了确保飞行安全，保证飞行区场务、灯光、导航、消防、公安等部门的维护、值勤、巡逻及应急救援等工作的需要，在飞行区内应修建巡场路及服务车辆通道。巡场路和服务车道采用水泥混凝土路面结构，宽5.5m，考虑到消防训练或执行任务时消防车的行驶使用，厚度暂按25cm考虑，两侧各设0.5m路肩。6.2 航站区规划航站楼是航站区的主要建筑，是一个城市
5、的窗口工程，更是机场的标志性建筑，因此航站楼的设计及造型处理要与整个航站区甚至整个机场建筑相协调、相呼应，并考虑足够的发展余地。6.2.1 航站楼规划的原则1、首先要满足各功能分区的要求，力求流程简洁、通畅，尽可能方便旅客，减少旅客的步行距离，布局紧凑，功能齐全，设备先进，设施完善。2、航站楼是具有交通功能与公共建筑双重性的系统性工程，建筑形式要服从工艺流程及系统性的要求。首先要强调功能的合理性，在此基础上，建筑要反映地域的文化及建筑特点，反映地区性的时代建筑风格。航站楼设计充分结合空侧站坪、跑道，陆侧停车场、交通组织，形成统一的综合体。3、结合机场航站区终端发展规模，考虑与航站楼今后扩建的有
6、机衔接。4、应考虑各航站楼之间人流捷运系统（APM）的合理应用。5、在满足各功能的前提下，尽量采用新技术、新工艺、新结构、材料，最大限度地展示时代风貌。6、要做好旅客流、物流、货流、车流、垃圾流的交通流程组织。旅客进出港、货物进出港、行李进出港不能混流，特别要对国际、国内间中转旅客和行李的流程处理要顺畅、便捷、高效，要充分利用水平或垂直式交通来避免交叉。7、在空间设计及室内设计上要充分考虑残疾人旅客的方便，尽量采用无障碍设计。8、建筑造型要有交通建筑的特点，舒展、明亮，格调清新大方，具有通、透、亮的使用功能。6.2.2 航站楼规模航站楼规模按2015年设计目标年，年吞吐量3000万人次，高峰小
7、时旅客吞吐量9452人次考虑，其中国内旅客8318人次，国际旅客1134人次。航站楼所需面积按国内旅客25m2/人、国际旅客35m2/人计算，同时考虑到深圳机场所在地深圳市是一个经济发达且对外开放程度非常高的多功能现代化城市，商业发达，适当增加商业设施，可成倍增加机场收益，因此本次规划考虑为提高航站楼服务水平增加的面积。经过计算，2015年航站楼所需面积合计约30万m2，其中国际5万m2。原1#航站楼和2#航站楼为14.7万m2，需新建航站楼15.3万m2。原航站楼改作为具有较高运输份额和较广航线网络的基地航空公司使用或改为国际旅客航站楼使用。6.2.3 停车设施规划停车设施主要集中规划在航站
8、楼前，根据不同需要，亦可规划部分远车位停车场。在停车设施内为旅客提供不同需求的停车服务和出租车业务。根据高峰小时地面交通流量的预测，2015年停车场需求量为21万m2（含工作区内部停车场），总共可停放车辆5500辆；近期将规划建设12万m2的停车场，其中新航站楼停车设施区可停放3000辆。考虑到节约用地、多留绿化面积，建议设停车楼。停车楼与航站楼之间要有有机联系，方便旅客进出。远期应尽可能考虑车辆的立体停放，以提高单位土地的利用率。6.2.4 站坪 近期客机坪停放大、中型客机72个(12E15D45C)，其中国际机位数12个(4E3D5C)，国内机位数60个(8E 12D40C)。东航站区已有
9、客机位33个（5E10D18C），其中国际机位数2个(2E)， 国内机位数31个(3E 10D18C)。其中有4 个C类机位仍然利用东航站区的停机坪解决。近期西航站区规划客机位39个（7E5D27C），其中国际机位数10个(2E3D5C)， 国内机位数29个(5E 2D22C)。近期规划西航站区站坪上，近机位占56%，加上东航站区已有机位，整个近机位占64% 。均采用自滑进、顶推出的方式运行。6.3 货物航站区规划根据航空业务量预测结果，2015年深圳机场货运吞吐总量为150万吨，其中：国际30万吨、国内120万吨。6.3.1 货物航站区的规划1、货物航站区现状货物航站区目前由机场货站、物流园
10、区和基地航空公司的货运设施区组成。机场货站：建筑面积19449 m2，年处理货物24万吨，有货机坪26.6 万m2。物流园区：包括国际货运村、国内货运村和货运仓库等主体建筑，建成后物流园区总建筑面积211593m2，年处理货物30万吨。深圳机场到2005年底建成国内货站3.7万m2，年处理货物50万吨；国际货站1.87万m2，年处理货物2025万吨。基地航空公司的货运设施：南航至2005年底货运区将达到4万m2，年处理货物12万吨。2、货物航站区规划根据2015年深圳机场货邮吞吐量的预测、基地航空公司的规划以及现有货运设施的处理能力，2015年前需建设能够处理约60万吨国内货、10万吨国际货的
11、货运区，但考虑到基地航空公司对国际货的处理需求，需要用地13万m2，处理能力约30万吨，因此2015年前考虑建设能够处理约60万吨国内货的国内货运区，规划在西航站区的北端，占地约20万m2；处理30万吨国际货的国际货运区，规划在西航站区的南端，占地约13万m2。6.3.2 航空快件设施规划1、快速货运区规划目前机场航空货运地面代理已设有独立的快件处理设施，由于深圳快递市场极具吸引力，预计国际快递巨头未来将会建设独立的航空快件处理中心。假定在规划中，年货运呑吐量的5%是快速货运，每平方米建筑面积快速货运的处理能力约为6吨。由此可以确定快速货运建设规模：建筑面积为25,000 m2，所需占地面积6
12、2,500 m2，规划在西航站区的南端。2、航空邮件设施规模从历史上来看，每年航空邮件的吨数约占年货运总吨数的1-6%。假定2015年航空邮件约占总货运吞吐量的5.0%。假定每平方米建筑面积每年能处理7吨的航空邮件，与快速货运相似，预计所需的航空邮件设施规模：建筑面积为10,700 m2。目前在航空物流园区将建航空邮件14,093 m2能够满足2015年航空邮件的需求。6.4 航空公司基地规划6.4.1 停机坪根据“十五”规划，南航、深航2005年末分别为19架、48架，以后按年均6%,4%的速度递增，2015年规划的停机坪机位数，拟按南航、深航机队数的50%考虑设置，则近期停机坪总机位数将达
13、55个，停机坪总面积约40万平米，远期规划中充分考虑基地航空公司的停机坪发展用地。6.4.2 其他设施 航空公司的其他设施包括维修机库、 附件修理及航材库、行政楼、职工食堂、维修机坪、基地生产、办公、生活设施、车辆、设施配置等。近期规划的机务维修区将在东、西两个航站区发展：东航站区规划在深航及汉莎维修基地南侧，规划用地约为13万（不含停机坪）。西航站区规划在二跑道的北端，规划用地约为35万（不含停机坪）。基地航空公司的生产、办公、生活设施近期规划在西航站区北端的工作区内，规划用地约为40万。6.5 航管设施规划深圳机场航管楼、气象楼均建于1991年，是针对当时的条件、要求建设的，随着航班量的不
14、断增长及管制方式的不断变化，对空管设施的要求，无论是保障手段还是可靠性，要求都越来越高。特别是即将考虑在深圳机场新建第二条跑道，现有的设施设备将无法满足将来机场双跑道运行要求。因此，有必要在进行深圳机场总平面规划设计时充分考虑空管的需求。为确保珠江三角洲地区空中交通管理持续、高效、有序的发展，同时也为了满足深圳机场第二跑道建成后航空业务量的高速增长，拟用地约130亩，修建塔台、航管综合楼、单脉冲二次雷达站、通信卫星地面接收站、气象卫星地面接收站、气象激光雷达站、气象多普勒气象雷达站、风廓线仪、气象观测场、职工培训中心、停车场、职工食堂等设施。同时在国际、国内候机楼各设置300平方米的飞行动态计
15、划、航行通告和气象服务室。一、航管工程 为满足本机场空中交通管制的需求，拟建塔台1座和11000平方米的集航管、气象、通信设施的航管综合楼，做为航管、气象、通信、导航等设施的运行及各保障部门的业务用房以及职工培训中心用房等。新机场空管建设项目有：1.更新朱凹山单脉冲一、二次监视雷达；2.新建单脉冲二次雷达；3.增加多雷达处理系统；4.新建场面监视雷达及监视系统；5.新增VHF通信系统（28信道）；6.新增内话、录音系统；7.卫星地面站扩容；8.更新800M数字式集群通信系统；9.更新航班信息处理系统；10.新增航管设备综合监控系统；11.更新自动转报系统；12.ATM、卫星等设施搬迁；13.增加自动航站信息服务系统（ATIS）；14.更新电子进程单系统；15.更新空管信息综合处理系统；16.增加区域导航系统（RNAV）RNP；17.增加航行情报系统；18.增加飞行区灯光遥感系统；19.增加盲降遥控系统等。二、气象工程鉴于机场气象中心承担繁重的气象保障任务和发挥重要的气象服务作用，需要加强气象中心的设施建设，建立内外信息网络，逐步实现设备共用，资源共享；优化系统结构，建立优良运作机制的航空气象服务系统。机场扩建后，为便于系统管理与维护，提高服务水平，原气象中心将迁入新航管综合楼。新机场气象中心建设项目有：1.新建多普
