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1、摘 要驱动桥的设计，是由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。本课题的设计思路可分为以下几点：首先选择初始方案，SW-45C挖掘机属于中型货车，采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合小型货车的结构要求；接着选择各部件的结构形式；最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。所设计的SW-45C挖掘机驱动桥制造工艺性好、外形美观，工作更稳定、可靠。该驱动桥设计大大降低了制造成本，同时驱动桥使用维护成本也降低了。驱动桥结构符合SW-45C挖掘机的整体结构要求。设计的产品达到了结
2、构简单，修理、保养方便；机件工艺性好，制造容易的要求。目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。关键字：SW-45C；驱动桥设计；主减速器 Abstract
3、Drive axle was designed by the drive axle of the composition, function, work characteristics and design requirements Lets talk about a detailed analysis of the drive axle assembly of the structure type and layout methods; a comprehensive overview of drive axle gear wheel and axle housing a variety o
4、f structural type and design methodology. The design ideas of this topic can be divided into the following points: first choose the initial program, wajueji belong to medium-sized trucks, used rear axle drive, so the design of the drive axle structure required to meet the structural requirements for
5、 a medium goods vehicle; and then select the various components of the structure of form; final choice of specific parameters of the components to design the main dimensions. Designed SW-45C wajueji drive axle manufacturing process is good, pleasing in appearance, work is more stable and reliable. T
6、he drive axle designed to greatly reduce manufacturing costs, while driving axle Maintenance costs are reduced. SW-45C wajueji drive axle structure in line with the overall structure of demand. Products designed to achieve a simple structure, repair, maintenance convenient; mechanical technology, go
7、od manufacturing easy requirements. At present, China is vigorously developing the automotive industry, using rear-wheel-drive vehicles have the balance and maneuverability will be greatly improved. Rear-wheel drive vehicle acceleration, traction will not be issued by the front wheel, so when the sp
8、eed turn, the driver will feel a greater lateral grip force, the operational performance better. Low maintenance cost is also a rear-wheel drive an advantage, although due to the different structures and models, such costs will be very different. If your transmission broke down, and for the rear-whe
9、el drive vehicles do not need to carry out maintenance on the differential, but for front-wheel drive vehicles may be there is this necessary, because these two components are doing together . So, is bound to rear-wheel drive makes the car more secure, comfortable, and thus bring about considerable
10、economic benefits.Keywords: SW-45C ; drive axle design; main reduce目 录摘要IABSTRACTII第1章 绪论11.1 概述11.1.1 驱动桥总成概述11.1.2 驱动桥设计的要求1第2章 总体方案论证22.1 非断开式驱动桥22.2 断开式驱动桥22.3 多桥驱动的布置3第3章 主减速器设计53.1 主减速器结构方案分析53.1.1 螺旋锥齿轮传动53.1.2 结构形式63.2 主减速器主从动锥齿轮的支承方案73.2.1 主动锥齿轮的支承73.2.2 从动锥齿轮的支承83.3 主减速器锥齿轮设计83.3.1 主减速比i的确
11、定83.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择123.4 主减速器锥齿轮的材料153.5 主减速器锥齿轮的强度计算163.5.1 单位齿长圆周力163.5.2 齿轮弯曲强度173.5.3 轮齿接触强度183.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算203.6.1 锥齿轮齿面上的作用力203.6.2 锥齿轮轴承的载荷213.6.3 锥齿轮轴承型号的确定21第4章 差速器设计244.1 差速器结构形式选择244.2 对称式圆锥行星齿轮差速器. 254.2.1 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算. 284.3 差速器齿轮的材料304.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算30第5章 驱动车轮的传动装置设计335.
12、1 半轴的型式335.2 半轴的设计与计算345.2.1 全浮式半轴的设计计算345.3 半轴的结构设计及材料与热处理37第6章 驱动桥壳设计396.1 桥壳的结构型式396.2 桥壳的受力分析及强度计算40结 论42参考文献43致谢44附 录45第1章 绪 论1.1 概述1.1.1驱动桥总成概述随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。汽车驱动桥位于传动系的末端, 一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。其基本
13、功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般越野车多以前桥为转向桥，而后桥为驱动桥。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。1.1.2 驱动桥设计的要求设计驱动桥时应当满足如下基
14、本要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。2）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。3）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。4）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。第二章 驱动桥设计方案的确定2.1 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公
15、共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。在少
