汽车总布置测试题

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1、第1章汽车总布置1. 汽车的轴荷分配指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平 面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。（V） P202. 不在公路上行驶的汽车，轴荷不受道路桥梁标准的限制，如矿用自 卸车等多数采用两轴形式。（V ） P93. 汽车产品以大批量生产为主，须实行“三化”即：产品系列化、零 部件通用化和零件设计的标准化。（V ） P24. 发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有和。橡胶悬置 液压悬置 P315. 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。轿车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动、三种。前置后轮驱动、

2、后置后轮驱动P96. 汽车发动机的上下位置布置主要考虑的因素有 和最小离地间隙 和影响驾驶员视野P37。7. 在绘制汽车总布置草图时，除了三条基准线（车架上平面线、前轮中心线和汽车中心线）夕卜，还有两条辅助基准线：地面线和前轮垂直线。P378. 发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有橡胶悬置和液压悬置。9. 根据发动机的位置不同，大客车的布置形式不宜采用下列形式。（D ） A 发动机前置后桥驱动B.发动机后置后桥驱动 C.发动机中置后桥驱动D发动机后置前桥驱动P1110. 乘用车和总质量较小的商用车，其布置形式一般不采用（C ）。A.发动机前置前驱动B.发动机前置后驱动C.发

3、动机后置后驱动 D.发动机后置前后驱动 P1111. 在乘用车的布置形式中，一般不采用【 D】形式。A 发动机前置前轮驱动B 发动机前置后轮驱动C 发动机后置前轮驱动D 发动机后置后轮驱动 P1112. 在绘制总布置草图时，采用了五条基准线（面），请结合下列简图标 注其名称。13. 在客车的布置形式中，一般不采用【 发动机后置前桥驱动】形式。P11第2章离合器设计14. 膜片弹簧离合器之所以比螺旋弹簧离合器优越主要是膜片弹簧具有更大的压紧力。（x ） P5515. 汽车周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，当发动机最大 转速很高时，弹簧由于受离心力作用不会向外弯曲，离合器传递转 矩能力保持

4、不变。（x ） P5416. 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩， 设计时Tc应大于发动机最大转矩。后备系数B是离合器设计时用到 的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 在选择B时，应考虑以下几点：1）摩擦片在使用中磨损后，2）要 防止离合器滑磨过大。3） 防止传动系过载以及操作轻P5917. 对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的最大转矩一般不大，离合器通常为单片离合器 （考虑从动片数量），它结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能 保证分离彻底、接合平顺。P5318. 当发动机转速较高时，周置弹簧离合器的弹簧由于受

5、到离心力作用而向外弯曲，使压紧力显著下降，离合器的传递转矩的能力也随之降低。P5419. 汽车离合器摩擦片的内外径选择时，需确保靠内外径之比处于 0.530.70之间，若内外径相差太大会导致 摩擦面上压力分布不均匀， 摩擦面磨损不 均匀，不利于散热和扭转 减振器的安装P6020. 离合器扭转减振器主要由弹性元件（减振弹簧或橡胶）和阻尼元件（阻尼片）等组成。弹性元件的主要作用是 降低传动系的首端扭转刚 度，改变系统的固有振型，阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。P6921. 当发动机转速较高时，周置弹簧离合器的弹簧由于受到离心力作用而向外弯曲，使压紧力显著下降，离合器的传递转矩的能力也随之降

6、低。22. 在乘用车和商用车离合器中，其弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本不变的是（D） o A.周置弹簧离合器；B.中央弹簧离合器； C.斜置弹簧离合器；D.膜片弹簧离合器。P5523. 在乘用车和商用车离合器中，其弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本不变的是（D） o A.周置弹簧离合器；B.中央弹簧离合器；C.斜置弹簧离合器；D.膜片弹簧离合器。P5524. 下列【A】不是周置弹簧离合器的缺点。【】A 压盘通风散热不良，因而容易烧坏摩擦片B 当发动机最大转速很高时，周置弹簧向外弯曲，使弹簧压紧力下降C 弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损 D 压紧弹簧直接与压盘接触， 易受热退火

7、P5425. 下列【D】不是膜片弹簧离合器的优点。A 膜片弹簧具有非线性特性B 膜片弹簧具有分离杠杆的作用C.膜片弹簧压紧力均匀D 膜片弹簧制造成本低P5526. 汽车离合器中使用的膜片弹簧，在自由状态下的内锥高H与弹簧钢板厚度h的比值对弹簧的弹性特性影响较大，如下图所示，请说明哪一种满足汽车离合器的要求？并说明如何选择其工作点？P6327. 膜片弹簧离合器与周置圆柱螺旋弹簧离合器相比有哪些优点？ P5528. 某汽车采用单片离合器，摩擦面间的摩擦系数为f，摩擦片的内外半径分别为R和r，离合器压盘施加在摩擦片上的压力为F。解答下列问题： 1计算离合器的静摩擦力矩Tc。（8分）2）为了保 证离合

8、器在任何工况下都能可靠传递发动机最大转矩，设计离合器 时如何考虑发动机最大转矩Temax与离合器的静摩擦力矩人之间的关系？ （ 5 分）P1429. 机械式变速器的常啮合齿轮的齿数比 （Zi：Z2）必须为整数。（X ）P9430. 汽车机械式变速器采用变位齿轮的原因是：配凑中心距、提高齿轮的强度和使用寿命和降低齿轮的啮合噪声。（V ） P9331. 汽车机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。P8732. 变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的螺 旋角，另一种是采用 齿轮变位 。P9333. 凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合

9、套来实现，同一变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合 套换挡，那么一定是挡位高的用同步器 换挡，挡位低的用 啮合套 换挡。P8234. 机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和 同步器三种形式。P8735. 变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的螺旋角，另一种是采用变位齿轮。P9336. 在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的挡数使得换挡容易，设计变速器时要求相邻档位之间的传动比小于1.8。P8937. 对中间轴式变速器而言，一挡与倒挡应该布置在（A ）。A.靠近轴的支承处；B.远离轴的支承处；C.按挡位顺序布置；D.随机布置。P8238. 对中间轴式变速器

10、而言，第二轴的前端在第一轴常啮合齿轮的内腔，应该选用（A ）轴承。A.圆柱滚子轴承；B.圆锥滚子轴39. 对于在中间轴式变速器而言，传动效率最高 【 B 】A. 档B.直接档C.倒档 D 最高档 P8040. 在变速器设计中，选取斜齿轮的螺旋角应考虑的因素是【 D 】。A中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的B 中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一、第二轴上的斜齿轮 应取为左旋C 轴向力经轴承盖作用到壳体上 D 上述三者均应考 虑。 P9241. 在两轴式变速器设计中，一般不采用【 C】。A 变速器输出轴与主减速器主动齿轮一体化 B除倒档外，其它挡位均用常啮合齿 轮传动C 变速

11、器设置直接档 D 变速器采用辅助支承来提高传动 轴的刚度 P7942. 中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋角、第一轴齿轮的螺旋角和 第二轴齿轮的螺旋角旋向如何规定？中间轴上同时工作的两齿轮螺 旋角满足什么关系才使得轴向力平衡？ P929-43. 某汽车机械式变速器初 定中心距为A ,挡传动 比h，最高档为直接挡， 输入轴、中间轴、倒档 轴和输出轴标注在图 中，按照要求解答下列 问题：指出各档位的动力传递路线。（3分）用等比级数分配的各档前进传动比。（3分）常啮合齿轮1与2为斜齿轮，其螺旋角为：，法向模数为mn ；齿轮7与8为直齿轮，其模数为m，如何分配传动齿轮的齿数才能满足其传动比h和中心距A

12、 （只给出方法，不必计算）？（7分）P95第四章、第五章44. 汽车安装具有差速锁的普通圆锥齿轮差速器比安装无差速锁的普通 圆锥齿轮差速器通过性更好。（V） P15845. 双曲面齿轮主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，主动齿轮副 中点的螺旋角应等于从动齿轮副中点的螺旋角。（x） P15146. 在双十字轴万向节传动中，只要传动轴布置满足：二万向节叉同平面，：，就可以等速传动。因此，设计中可以不考虑 ?的大小。（X） P124十字轴万向节传动的不能太大47. 双曲面齿轮传动的主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，二齿 轮副中点螺的旋角是相等的。（x） P15148. 在双十字轴万向节传动中，

13、只要传动轴布置满足：二万向节叉同平面，=一，就可以等速传动，因此，设计中可以不考虑：的大小。（X） P124十字轴万向节传动的不能太大49. 汽车传动轴的计算载荷有三种不同的计算方法，其中按 取发动机最大转矩和一挡传动比以及按驱动轮打滑的载荷之间的最小值用于传动轴的静强度校核。P12650. 多万向节传动中，当量夹角 业=昴1 5|，式中各a的正负号确定如下：如果该万向节主动叉平面与第一万向节主动叉平面重合，其的运算符号为 正 ；如果该万向节主动叉平面于第一 万向节主动叉平面垂直，其的运算符号为负号。P12551. 主减速器小齿轮支承有两种方案，一是悬臂式，另一种是 跨置式。 前者由一对锥轴承

14、支承，为提高支承刚度，布置时应使锥轴承的圆锥滚子的大端向外。P14752. 对于装有强制锁止式差速器的4 X 2型汽车，假设一驱动轮行驶在低附着系数-in的路面上，另一驱动轮行驶在高附着系数；的路面上，这样装有普通锥齿轮差速器的汽车所能发挥的最大牵引力Ft为Ft号；：min - G min = G2 ； min，式中,G?为驱动桥上的负荷。如果 差速器完全锁住，则汽车所能发挥的最大牵引力Ft为 采用差速锁将普通锥齿轮差速器锁住，可使汽车的牵引力提高，从而提 高了汽车通过性。P15853. 在双万向节传动中，输入轴与输出轴等速传动条件为：保证与传动 轴相连的两万向节叉处在同一平面内和J =2_。

15、P12454. 在设计传动轴时，传动轴的尺寸选择应保证传动轴有高的临界转速。传动轴临界转速由传动轴的内外径和结构和支承情况决定的。P13255. 目前汽车万向传动轴上普遍采用的球叉式等速万向节可分为直槽滚 道型和 圆弧槽滚道型 。P11856. 与弧锥齿轮传动相比，双曲面齿轮齿面压力和摩擦功较大，可能导 致油膜破坏和齿面烧结，抗胶合能力降低。因此，需要选用可改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油的齿轮油进行润滑。P13957. 对汽车的转向驱动桥而言，要求采用等速万向节传递动力，因此应该选用（D）万向节。A.十字轴万向节； B.凸块式万向节； C.挠性万向节；D.球笼式万向节。 P11558. 对汽车驱动桥用差速器而言，下列差速器锁紧系数最大的是（ D）。普通锥齿轮差速器；B.摩擦片式差速器；C.滑块凸轮式差速器；D. 强制锁止式差速器。P15759. 对发动机横置的前置前驱动乘用车而言，其主减速器应该