《汽车构造上整理 外加智能交通.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造上整理 外加智能交通.doc（22页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第一章1. 上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。2. 活塞行程：上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。其 S2R，R为曲柄半径。3. 气缸工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积4发动机排量；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。5燃烧室容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。6气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和7 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 。8工况发动机在某时刻的运行状况。以发动机输出的有效功率和曲轴转速表示9负荷率内燃机在某一转速下
2、发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值，以百分数表示。10 四冲程往复活塞式汽油机工作原理： 四冲程往复活塞式汽油机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程， 进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。纯净的空气进入气缸，此时排气门关闭，进气门开启。进气终了时气缸内压力约为0.080.09MPa，温度约为320380K。 压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。压缩终了时气体压力约为0.81.5MPa，温度约为600750K。 作功行程：压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，燃
3、烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。做功行程中燃烧气体的最大压力可达3.06.5MPa，最高温度可达22002800K；行程结束时，压力约为0.350.5MPa，温度约为12001500K。 排气行程：排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。排气终了时，气缸压力约为0.1050.12MPa,温度约为9001000K。11四冲程柴油机的工作原理： 四冲程往复活塞式汽油机在四个活塞行程内完成进气、压
4、缩、作功和排气等四个过程， 进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。进气终了时气缸内压力约为0.0850.095MPa，温度约为310340K。 压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。压缩终了时气体压力约为35MPa，温度约为7501000K。 作功行程：在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。做功行程中燃烧气体的最大压力可达6.09MPa
5、，最高温度可达18002200K；行程结束时，压力约为0.20.5MPa，温度约为10001200K。 排气行程：排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。排气终了时，气缸压力约为0.1050.12MPa,温度约为700900K。12动力性能指标（1）有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩（2）有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率经济性能指标（1）有效热效率：燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率。（2）有效燃油消耗率： 燃油消耗率是指单位有
6、效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量。强化指标指发动机承受热负荷和机械负荷能力的评价指标。（1）升功率：发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率，用PL表示。（2）强化系数：平均有效压力和活塞平均速度的乘积称为强化系数。第二章 ：机体组及曲柄连杆机构1. 机体的组成及功用：发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别
7、是冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。2. 按气缸排列形式分有哪几种机体？各自特点是什么？ 直列式。特点是机体宽度小而高度和长度大，一般只用于六缸以下的发动机。 V型。机体宽度大，而长度和高度小，形状比较复杂。机体刚度大，质量和外形尺寸较小。 对置式：重心低，平衡性好。3. 按曲轴箱结构形式的不同机体有哪几种？各有什么特点？ 平底式机体：这种机体高度小、质量轻、加工方便。但与另外两种机体相比刚度较差。 龙门式机体：龙门式机体由于高度增加，其弯
8、曲刚度和扭转刚度均比平底式机体有显著提高。机体底平面与油底壳之间的密封也比较简单。 隧道式机体：隧道式机体的刚度大，主轴承孔的同轴度好，但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大，而且滚动轴承价格较贵，因此限制了隧道式机体在高速发动机上的应用。4 曲柄连杆机构的功用及组成? 曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。 1) 活塞组: 活塞 活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、气
9、缸壁共同组成燃烧室。 活塞环 活塞环分气环和油环两种。气环的主要功用是密封和传热。保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 活塞销 活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。2) 连杆组连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。3) 曲轴飞轮组 曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其
10、他辅助装置。第三章 ： 配气机构1. 凸轮轴位置分为哪几种？各有什么优缺点？1)凸轮轴下置式配气机构：主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单的用一对齿轮传动。缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚性差。高速旋转时可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭。2)凸轮轴中置式配气机构：与凸轮轴下置式配气机构相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复质量，增大了机构的刚度。3)凸轮轴上置式配气机构：主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机。凸轮轴与曲轴距离长，动力传动机构复杂。2. 配气定时 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。第四章 ：汽油机燃油系统1.
11、燃油系统的功用及组成部分及组成部分的功用？ 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。燃油系统包括化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。汽油滤清器：除去汽油中的杂质和水分，以减少汽油泵和化油器等部件的故障。2. 叙述可燃混合气的行成过程? 在进气过程中，进气门开启，空气经过空气滤清器1、化油器2、进气歧管10和进气门11流进气缸12。在整个空气流道中喉管4的候部面积较小，空气流过时流速增大，静压力减小，从
12、而造成喉部低于大气压力。浮子室6与大气相通，故浮子室液面上的压力基本是大气压力。主喷管8的出口低于喉管4的喉部，因此其出口压力等于喉部压力，在喉管真空度的作用下，汽油从浮子室经主量孔7和主喷管8喷入喉管4中，并受到气流的冲击分散成细小的油滴。这些油滴在随空气流动过程中不断蒸发汽化与空气混合，其中颗粒较大的油滴在进气歧管壁上形成油膜，油膜在气流推动作用下缓缓流向气缸。在流向气缸之前，进气预热套9对进气歧管加热，加速油膜蒸发形成混合空气。 3. 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求？ 冷起动：发动机在冷起动时，因温度低汽油不容易蒸发汽化，再加上起动时转速低(50100r/min)，空气流过化油器的
13、速度很低，汽油雾化不良，致使进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火燃烧。为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给 a 约为0.20.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。 怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。目前，汽油机的怠速转速为700900r/min。在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给 a0.60.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。 小负荷：小负荷
14、工况时，节气门开度在25以内。随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应该供给 a0.70.9的混合气。虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。 中等负荷：中等负荷工况节气门的开度在2585范围内。汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给 a1.051.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。 大负荷和全负荷：发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。这时需要发动机发出最大功率以克
15、服较大的外界阻力或加速行驶。为此应该供给 a0.850.95的功率混合气。从中等负荷转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。 加速：汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提高车速。为此，驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开大，以期迅速增加发动机功率。这时虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气密度大得多，即汽油的流动惯性远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。另外，节气门开大，进气歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发汽化。因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。这不仅不能使发动机功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。4. 电控汽油喷射系统主要组件的构造和工作原理是什么？各类电子控制汽油喷射系统均可视为由燃油供给系统、进气系统和控制系统三部分组成。第五章 ：柴油机燃油系统1. 柴油机燃油系统的功用及组成?1) 功用 在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。 在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。 根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴
