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1、大庆至广广州国家家高速公公路江西西龙南里里仁至杨杨村（赣赣粤界）段段环境影响响报告书书简本受赣州高高速公路路有限责责任公司司委托，江江西省环环境保护护科学研研究院承承担了“大庆至至广州国国家高速速公路江江西龙南南里仁至至杨村（赣赣粤界）段段”环境影影响评价价工作。根据设计单位提供的初步设计资料，评价人员进行了路线现场勘察，结合项目的具体情况，对项目进行了初步分析，在此基础上编制了大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村（赣粤界）段环境影响报告书简本。一、项目目工程概概况大庆至广广州高速速公路是是国家高高速公路路规划779188网中南南北纵线线中的第第五纵，拟拟建项目目是大庆庆至广州州高速公公路
2、在江江西境内内的末端端，位于于江西省省最南端端。大庆庆至广州州国家高高速公路路江西境境内大部部分路段段均已建建成通车车，武宁宁至吉安安段（武武吉高速速）于220088年建成成通车，吉吉安至龙龙南段（昌昌泰高速速、泰赣赣高速、赣赣定高速速）已建建成通车车。拟建建项目是是江西省省境内南南北向主主要快速速通道，路路线起于于江西赣赣州龙南南里仁枢枢纽互通通，也是是大庆至至广州国国家高速速公路联联络线龙龙南至河河源的起起点，终终于龙南南赣粤交交界处与与广东省省连平县县对接。推推荐方案案路线全全长约661.4432公公里，沿沿线经过过赣州市市龙南县县、全南南县两县县。项目目地理位位置如图图1：图1 拟建公
3、公路地理理位置示示意图（1）路路线走向向路线起于于龙南县县里仁枢枢纽互通通，于正正桂K22+6000处跨跨濂江，经经长坑仔仔、罗金金、大稳稳、于KK9+1190跨跨东江，KK9+7750跨跨1055国道。在在东江大大稳K110+2200处处设龙南南互通，经经园塅、渡渡江水口口、金字字岭，于于K200+8330跨大大陂潭水水库，在在程龙园园屋二次次跨桃江江(K223+5540和和K244+2330)，经经跃前，跨跨桃江，在在盘石处处跨龙小小线，经经聂徐，跨跨桃江和和龙小线线，于全全南县金金龙高陂陂K333+5000处设设全南互互通，经经树坳，在在中坑再再跨桃江江(K334+6609)，进入入龙南
4、县县三门，经经坳上、象象形，于于K411+7665和KK42+6400设象形形（一）（二二）隧道道，经杨杨屋场、车车田林场场、杨村村坪湖，于于杨村枧枧头K551+7730设设杨村互互通，经经刘屋、任任屋、黄黄坑，终终于赣粤粤隧道两省省交界处处。路线线总长661.4432公公里，途途经龙南南里仁镇镇、黄沙沙乡、东东江乡、渡渡江镇、程程龙镇、全全南金龙龙、龙南南夹湖乡乡，杨村村镇。主要控制制点依次次为：起起点龙南南里仁枢枢纽互通通（起点点大广线线与龙河河联络线线交叉点点）、正正桂（跨跨濂江）、长长坑（黄黄沙广兴兴煤矿）、大大稳（设设龙南互互通）、黄黄田（稀稀土矿规规划区）、程程龙大陂陂潭水库库（稀
5、土土后备资资源规划划区）、全全南金龙龙高陂（设设全南互互通）、夹夹湖象形形、杨村村枧头（设设杨村互互通）、角角塖顶赣赣粤两省省交界处处（终点点）。（2）推推荐方案案路线主主线全长长61.4322公里，全线按按双向66车道高高速公路路标准建建设，设设计速度度为1000公里里/小时时，路基基宽度333.55米。全线设设置里仁仁枢纽互互通、龙龙南互通通、全南南互通、杨杨村互通通等互通通立交4处。（3）工工程土石石方量为为工程总总土石方方数量为为127760.5766千立方方米，其其中土方方量为773822.7005千立立方米，石石方量为为53777.8871千千立方米米。全线线设置互互通立交交4处；
6、大大桥93355米米/37座，中中桥2003米/3座；设设分离式式立交5539米米/7处，隧隧道31170米米/6座。（4）推推荐方案案主线工工程永久久占地4468.5122hm22，主线线永久占占地其中中包括耕耕地1331.2222hhm2 (主主要为水水田和旱旱地)、园园地866.5114hmm2（主要要为果园园）、林林地2113.5507hhm2、居民民点及工工矿用地地3.9931hhm2（主要要为房地地）、交交通运输输用地112.4491hhm2、水利利设施用用地155.9445hmm2（主要要为水塘塘、河流流、沟渠渠）、未未利用土土地 44.9003 hhm2。连接接线的占占地并入入
7、主线计计算。本本项目推推荐方案案拟设置置取土场场3处，弃弃土（渣渣）场113处，占占地面积积约211.0447hmm2。（5）推推荐方案案主线工工程拆迁迁砖瓦房房、砖砼砼房、土土砖瓦房房等总面面积5004100m2（6）本本项目设设置收费费站4处处龙龙南互通通匝道收收费站、全南互通匝道收费站、杨村互通匝道收费站和杨村主线收费站。全线在渡江镇设置渡江服务区（含停车区、养护工区、监控分中心），提供过往车辆及司乘人员的食宿方便，为车辆提供加油及故障排除等服务，对公路进行日常养护管理及紧急排障等的业务。拟建项目在赣粤隧道处设置隧道管理所1处。沿线服务设施总永久占地面积为14.33 hm2。（7）工工程
8、计划划于20009年年10月月开工，220122年6月月份建成成通车，施施工工期期为333个月。估算总投资额为35.6364亿元，平均每公里造价5800.9439万元。拟从国内银行贷款23亿元，占总投资的64.54%；申请交通部补助5.1183亿元，占总投资的14.36%；江西省自筹资金约7.5181亿元，占总投资的21.10%。拟建公路营运初期（2012年）、中期（2018年）、远期（2026年）平均车流量分别为16004、23225、34810辆/天（标准小车）。二、环境境影响分分析1、生态态环境1.1生生态环境境现状（1）植植物植被被龙南县的的森林覆覆盖率为为80.3%，全全南县882.
9、442%。评评价区沿沿线植被被可分为为4级，99个植被被类型，113个群群系。森森林植被被以马尾尾松林为为主，其其次是人人工杉木木林、桉桉树林、湿湿地松林林，油茶茶林，以以及脐橙橙、板栗栗等果园园。沿线线农田以以水稻种种植为主主，山麓麓缓坡多多被辟为为旱地种种植花生生、红薯薯、黄豆豆等。评评价区位位地处九九连山中中段北部部，自东东北端里里仁往西西南，沿沿桃江及及其支流流的河谷谷，高丘丘逐渐过过渡到低低山，最最后在龙龙南县杨杨村镇黄黄坑以赣赣粤隧道道穿过九九连山与与广东相相接。因因沿线居居民点密密集，山山体垦殖殖强度大大，加上上种种历历史的和和人为的的原因，天天然森林林植被已已被破坏坏.现在在林
10、地植植被以马马尾松林林、马尾尾松-杉杉混交林林、杉林林、湿地地松林，赤赤桉林或或脐橙园园为主，林林分结构构单一。评评价区的的部份森森林植被被处于自自然生态态恢复初初级阶段段，部份份在垦殖殖力度增增加的压压力之下下，自然然生态系系统将进进一步退退化评价区古古老、特特有、珍珍稀濒危危植物数数量较少少，根据据实地调调查，评评价区未未见其他他特有、珍珍稀濒危危植物。本本次调查查在评价价范围内内除有少少量天然然更新的的幼樟树树外，未未发现其其他国家家重点保保护野生生植物分分布。江江西是我我国樟树树分布中中心之一一，全省省天然更更新的幼幼樟树较较常见。公公路沿线线评价范范围没有有涉及古古树名木木资源。（2
11、）动动物评价区内内陆生脊脊椎动物物中，未未见国家家级重点点保护的的野生动动物。属属省级保保护的共共31种种（两栖栖类2种种、蛇类类7种、鸟鸟类188种、兽兽类4种种、），如如灰胸竹竹鸡、大大山雀、黄黄麂、野野猪、乌乌梢蛇、滑滑鼠蛇等等。评价价范围内内没有这这些保护护动物的的集中分分布地和和固定栖栖息地，受保护的野生动物中没有本地特有物种。（3）水水生生物物：评价范围围内主要要河流有有桃江、濂濂江、渥渥江、太太平河等等。评价价区浮游游植物计计42种种，隶属属6门114目221科339属，其其中绿藻藻门与硅硅藻门种种类最多多，分别别占总数数的422.1%和399%，其其次是蓝蓝藻门，占占11.5%
12、；其他各各门数量量极少。符符合山溪溪河流与与水库的的水质特特征。浮浮游动物物计544种，其其中原生生动物占占总数77%，轮轮虫类占占40.3%，枝枝角类占占26.4%，桡桡足类占占17.3%。评评价区有有水生植植物333种，有有芦苇、莲莲、菱、苦苦草、马马来眼子子菜等。底底栖动物物有266多种，常常见的有有三角蚌蚌、褶纹纹冠蚌、蚬蚬及蛤等等。评价价区有鱼鱼类400种，隶隶属于44目111科。其其中以鲤鲤科鱼类类为主，占占总数的的75%。评价区区除人工工养殖的的青鱼、草草鱼、鳙鳙、鲢 、鲫、鳊鳊等经济济鱼类之之外，野野生的鱼鱼类以赣赣江水系系山溪、及及水库常常见鱼类类为主，被被过渡捕捕捞，已已没
13、有渔渔业利用用价值。在在跨河或或跨湖汊汊桥梁施施工所处处水域没没有鱼类类集中产产卵场分分布，也也没有发发现国家家保护野野生鱼类类。1.2 生态环环境影响响（1）公公路工程程主线永久久性征用用土地4468.5122hm22，所占占地类型型包括水水田、旱旱地、水水塘、林林地及荒荒地等，其中占占用耕地地1311.2222hmm2，占永永久用地地总量的的28.01%，公路的的修建将将造成一一定的农农业经济济损失，但但不会对对土地和和植被的的分布格格局产生生显著影影响。（2）公公路沿线线无珍稀稀、濒危危植物分分布，工工程建设设对植被被的影响响主要是是施工期期征地范范围内林林木、果果树、花花草、灌灌木及其
14、其农田作作物等遭遭受砍伐伐、铲除除、掩埋埋及践踏踏等一系系列人为为工程行行为的破破坏。依依赖植物物而生活活和栖息息在其中中的小型型动物等等在整个个公路施施工阶段段也会受受到一定定威胁。以以上影响响可望通通过绿化化措施得得到一定定程度的的补偿。（3）评评价区域域内动物物种类对对于生长长环境要要求较宽宽，对人人为影响响适应性性较强。公公路建设设并未对对其栖息息地环境境造成较较大的改改变，不不会干扰扰其正常常生活，仍仍能继续续在沿线线地区生生存下来来。（4）本本项目的的建设将将对原地地貌、土土地和植植被造成成扰动和和损坏，引引发的水水土流失失将会对对工程的的建设、沿沿线的生生产生活活以及周周边的生生
15、态环境境产生不不利的影影响。但但是由于于防护工工程将与与主体工工程同时时设计、同同时施工工、同时时竣工验验收，实实际发生生的水土土流失量量要远小小于此预预测值。工工程建设设所需要要的取土土场、弃弃土场，路路堤路堑堑边坡以以及管理理服务区区与施工工场地是是水土流流失发生生的主要要地点。（5）拟拟建公路路目前设设置了取取土场33处，对对取土场场的现场场踏勘表表明：11号取土土场利用用原赣定定高速弃弃土场取取土，避避免了取取土场占占地及对对生态环环境的破破坏，又又利用了了原有弃弃土，11号取土土场的选选择较好好的融入入了环保保理念，从从环境保保护角度度是可行行的；33号取土土场占用用果园太太多，建建
16、议取消消另选；4号取取土场选选择山丘丘取土，占占地类型型主要为为灌木林林地和旱旱地的山山丘，从从环境保保护角度度是可行行的。（6）拟拟建公路路目前共共设置弃弃土场113处，其其中8处处为隧道道弃渣场场。主要要位于沟沟头或沟沟侧，而而这些地地方多数数占地类类型主要要为林地地，其次次为荒地地。由于于弃渣场场在山坳坳里，如如果弃土土结束后后将其恢恢复为耕耕地，将将大大增增加耕地地的面积积。没有有条件复复耕的，应应作好拦拦挡等工工程防护护措施，以以免对附附近的耕耕地构成成威胁，同同时应做做好植被被恢复工工作。本本工程布布置的弃弃土场中中有2处处（B段段：2#弃土场场、133#弃土土场）占占用水田田较多建建议取消消另选；1处（BB段：112#弃弃土场）占占用果园园较多建建议取消消另选。其其余弃土土（渣）场场的布设设基本合合理。（7）江江西九连连山国家家级自然然保护区区离拟建建公路最最近，该该自然保保
