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1、 桥梁支座整体更换施工的方法和安全技术措施 在桥梁构造中，支座是桥梁上、下部构造的连接点，其作用是将上部构造的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上去，同时保证上部构造在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形，以便使构造的实际受力状况符合计算图式，并爱护梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建立的一些梁式桥中，普遍存在着支座年久失养问题，有些是橡胶支座日趋老化，有些是钢板支座锈蚀失效，还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座，使得上述桥梁在目前的大吨位、大交通量的荷载作用下，消失了一系列问题，急需要进展支座的更换或增设。同时，由于交通运输的需要，不中断或尽量缩短中断交通时间又对支座的更换施
2、工提出了更高要求，因此桥梁支座的整体更换显得极其重要。 一、工作原理 在早期建立的一些梁式桥中，以简支梁桥居多，梁体之间横向联系多以横隔板并辅以钢板间隔连接。即使桥面系可以整体去除，但上部构造仍是一个整体。因此，支座的更换必需建立在各桥跨的整体施工上。为此，依据桥梁的详细状况，采纳系列起重或顶起设备在墩台顶面或者在预先设置的支架上，选择安全、适宜的位置对已解除纵向约束的桥孔分头进展整体顶起，即可安全从事支座的更换工作。 二、典型工程例如 （一）、为一20米钢筋砼T型简支梁桥。此桥建于1972年，全长124米，桥宽9米，单跨20米，上部构造为每跨5片T型梁，下部为刚性扩大根底，重力式墩台。存在的
3、主要问题是：桥台处原钢板支座严峻锈蚀，造成滑动支座不滑动，桥台台帽和台身水平拉开并向内滑移，直接影响整个桥梁的构造安全。业主要求在维持交通正常通行的状况下，对两个桥台实施加固并将原钢板支座更换为四氟板式橡胶支座。 （二）为一20米予应力钢筋砼板梁桥。此桥全长305米，共15孔，桥宽2*11米，每单幅单孔由8片板梁组成，桥面5孔一连。在马上进展桥面铺装施工时，业主发觉个别橡胶支座消失质量问题，为保证桥梁安全，业主打算对全桥橡胶支座予以全部更换。 三、工程施工 1、方案选择：首先对桥梁进展特别检查，按根底、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一进展全面检查，并做好记录和拍照。对于根底、墩台所存在的病害应
4、先进展正规处治，然后再处治主梁。需更换支座的，视桥面系和附属工程的详细状况，再打算是否对桥面系和附属工程予以保存或全部去除；需予以保存的，要事先对各桥孔的全部纵向连接予以解除，最终才能进展支座更换施工。依据我们施工实际状况，支座更换施工根本分为以下三类： 1.1. T型简支梁桥，墩台构造无任何病害，可以直接考虑在盖梁顶面和T梁翼缘板下实施顶升，这是最简单施工的一种类型； 1.2. 板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥，有可以利用的扩大根底或承台，需搭设顶升支架实施作业，但顶升点应尽可能地靠近原支点; 1.3. 板梁桥、需加固墩台的T型简支梁桥，没有可以利用的扩大根底或承台，需重新浇注临时承重根底，
5、再搭设顶升支架实施作业；这种状况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台构造，遇到深水根底更为困难。 2、施工方法和措施 2.1. 承重根底：由于上述两桥均地处江南，各桥台处相对的地质较好，均为砂卵层河床，我们通过计算后，只需在靠近桥台横桥向开挖一条长10米、宽2米、深1.0米的矩形扩大根底，并浇筑钢筋砼，砼标号不低于15#无宜，使之成为顶梁的临时承重根底。 2.2. 顶梁设施：在梁底设置横梁，横梁分上、下两种，中间安装顶梁的千斤顶，横梁由两根长9米的36#工字钢焊接组成，工字钢本身不接触梁底部位，调整高度采纳小钢板块；为了保证顶起过程中不致损伤梁底，在梁底和工字钢接触处用厚约2厘米的木板垫实，确保
6、软接触密合。在根底和下横梁间由多组贝雷刚架构成支撑架，这是依据桥下肯定的净空高度，同时又需要予留人工操作空间，选择贝雷刚架作为支架受力较为抱负。 2.3. 试顶：支撑架、横梁、千斤顶安装完毕，待根底钢筋砼强度满意要求后，即可开头试顶；试顶主要是为了消退支撑本身的非弹性变形或沉降，在主梁还没有正式顶起时即可停顿，并停放数小时进展观看无任何变化后才能开头整体顶升。 2.4. 整体顶升：试顶完成后，在专业人员的统一指挥下全部千斤顶渐渐用力整体顶起梁体使其离开原支座约2厘米立即停顿，并马上在上下横梁间增设若干个钢筋砼预制块形成临时固定点，以增加接触点和面积，提高顶升系统的稳定性，确保桥梁整体安全。 2
7、.5. 台帽、盖梁修理：假如台帽、盖梁存有病害，此时应马上进展相应的标准处治。 2.6. 支座更换：台帽、盖梁处治完成后，即可去除原有支座，支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平，准确计算出需增加的高度，用适宜厚度的钢板来调整，调整施工完毕，重新安装新的支座，就可以渐渐地落梁，去掉砼块和千斤顶，撤除临时支撑，整孔梁体在施工过程中相对几乎是不动的，对桥面系构造也根本没有任何影响，支座更换前后支撑反力变化也不大，但梁体的支撑条件已大大改善。 2.7. 其他：以上是地质状况较好的状况，对于没有承台可以利用同时地质较差的状况，我们也可以考虑在立柱上受力，利用特地加工的包箍卡在立柱上作为顶梁的临时受力构造，这
8、也是一种行之有效的方法。 四、结语 1、由于整体更换支座一般是在保证行车的状况下进展的，所以保证通车和安全工作显得尤为重要。一是确保施工中整个桥梁构造完整且不受损伤；二是施工中要确保人身和设备的肯定安全。这就要求施工前要做好全面检查，依据详细状况确定修理加固范围，按次序依次实施。整体更换支座施工方案，要通过精确的分析和计算，配备足够的机械设备和劳动力；同时，在顶起和落梁这很短时间内，要有专业人员统一指挥，确保全部被顶的梁体同步上升，同步下降；并短时间临时封闭交通。 2、要仔细做好测量、观看记录工作。要精确计算出原支座和现支座的高度差，以指导施工，确保梁体、桥面系支座更换前后的标高不变。 3、随着旧桥加固改造的步伐加快，一些主梁尚好的桥梁仍需利用，桥梁支座的更换就迫在眉睫，而支座的整体更换施工就大有市场。
