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1、武汉物流现状2009 年，武汉市物流业经受了金融危机的考验，以贯彻落实国务院物流业调整和振兴规 划为契机，抓住机遇，克服实体经济带来的影响，实现了止跌企稳、加快回升的良好发展态势 为武汉市经济较快发展提供了有力支撑。2009 年，全市实现社会物流总额11070.58亿元，同比增 长 10.4%，高出全国物流总额增幅 3 个百分点，反映出物流需求在武汉市经济增长的带动下，企 稳回升步伐有所加快。武汉市物流业运行的总体情况1、社会物流总额增长速度放缓。由于国际金融危机对武汉市实体经济的影响，物流业作为 重要的生产性服务业也受到了较大冲击，社会物流总额由高速增长到平缓过渡，物流市场需求实 现了由萎缩
2、到复苏的逆转。近年来武汉市物流规模一直保持较快的发展。2008 年，武汉市物流总额已站上万亿元台阶 达 10023.79 亿元，比 2004 年增长 1.55 倍，2005 年 -2008 年物流总额持续高速增长，增长幅度依 次为 28.7%、24.8%、25.9%、26.0%；受金融危机的影响，2009 年武汉市物流总额的增长幅度为 10.4%，是近年来的最低点。2009 年，武汉市物流业增长速度虽然放缓，但分季社会物流总额增长仍呈直线上升轨迹， 其中上半年增长5.1%，前三季度增长6.9%，全年增长 10.4%。反映出物流需求在经济增长的带动 下，企稳回升步伐加快。2、货物运输量先跌后升。
3、年初由于部分工业企业生产陷于停滞，工业原材料等大宗货物运 输需求受到抑制，货物运输量经历了先跌后升的逐步恢复过程，全年完成货物周转量1900 亿吨公 里，与上年同期比上升8.6%。2009 年，从武汉市的四大交通运输枢纽的运行轨迹看，公路：运量 增长明显，完成货运量16679万吨，货物周转量282.8亿吨公里，比上年分别增长58.6%和 257.7%。 铁、水、空都实现了运输止跌回升，下降幅度逐步减缓的转变，其中水运由一季度货物周转量跌 幅 21.7%至 4 季度实现正增长；武汉新港阳逻集装箱码头的竣工以及江海直达航线的开通，虽然 港口吞吐量同比下降3.3%，但其中集装箱吞吐量逆势上扬比上年上
4、涨19.5%。铁路、航空都由上 半年的大幅下跌到四季度的逐渐回升，抑制了上半年的跌势。3、企业盈利能力下降，物流业增加值小幅增长。2009 年调查资料表明，全市 85 家重点物 流企业共实现盈利13.46亿元，同比下降13.3%；85 家企业中有 7 家亏损，比上年减亏5 户，但 有 27 家企业利润低于上年，盈利能力下降。据测算，2009 年武汉市物流业增加值为 481.52 亿元， 比2008年增长9.1%，占武汉市GDP的10.4%，比上年下降0.8个百分点，对武汉市GDP的贡献 也由上年的3%降为1%；占武汉市第三产业增加值的20.7%，比上年下降1.5个百分点。4. 交通领域投资大幅
5、增长，物流运输立体网络不断增强。2009 年，武汉市在交通领域的投资 建设力度大幅提高。共完成投资额277. 1 亿元，比上年增长40.3%，其中铁路投资额62.9亿元； 公路71.3亿元；水路27.8亿元；航空12.2亿元；公共交通65.2亿元。这些投资提高了武汉市的 交通运输能力，使武汉市得天独厚的区位优势更加突出，吸引了众多知名物流企业进驻，武汉市 迅速成为全国物流枢纽城市之一。在国家出台物流业调整和振兴规划中，根据市场需求、产业布 局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，进一步明确了武汉在全国物流业发展中 的重要地位，明确了武汉市是全国9大物流区域、10大物流通道中的中心城市
6、和枢纽城市，是21 个全国性物流节点城市之一。二、武汉市物流业低速增长的原因分析金融危机阻碍了武汉市物流业的发展，从物流运行情况看，武汉市物流业低速增长的主要原 因有以下四个方面。1 物流业作为生产性服务产业，受制于实体经济的发展。统计资料表明，2009 年全市规模以 上工业企业实现销售产值同比增长10.4%，增幅低于上年14.3 个百分点；限额以上批发零售企业 销售总额同比下降 8.6%，增幅低于上年 41.1 个百分点，由于 94%物流总额由工业物流和市外购 进总额构成，因而工业销售产值和批零企业销售额增幅下降直接导致物流总额增幅下降。武汉市 物流总额很大程度上依附于实体经济的发展。从企业
7、景气调查的资料看，自 2008年以来交通运输邮政业企业家信心指数与工业企业和批发 零售业企业景气指数的变动趋势走向一致。2、物流成本过高，制约了物流业增加值扩张。物流成本的增加制约了其增加值的增长，物 流成本增加的主要因素：一是受货运价格及油价成本增加的影响。近年来国家铁路货物运输价格 不断上调，2006 年 4 月，国家铁路统一货物运价平均每吨公里提高 0.44 分，即由平均每吨公里 8.61 分提高到9.05分；2008年7 月，整车货物运价每吨公里上调了3 分至7分，2009年 12月， 国家铁路货物统一运价平均每吨公里由9.61分又提高至10.31 分。同时，近年来我国多次调整成 品油
8、价格，2008 年初汽油价格为5980元/吨，柴油价格为5520 元/吨；两年来9 次调整了成品油 价格，其中有6次价格是调涨，至2009年 9月30日汽油价格为8040元/吨，柴油价格为7450元 /吨，分别上涨34.4%和 35.0%；仅2009年运输成本上升影响物流总费用上涨3.5个百分点；二是 受国家融资政策、土地紧缩政策及银行加息翘尾等因素影响。物流企业融资成本、土地成本、仓 库等费用明显增加，2009 年各项保管费用的增加影响物流费用上涨1.4 个百分点；三是劳动力成 本增加的影响。成本费用增长影响了物流企业的盈利水平，影响了增加值的增长。3、社会物流运行效率偏低。武汉市物流业发展
9、水平虽然处于全国平均水平之上，但与兄弟 城市比有较大差距，不但低于上海、深圳等城市，还低于南京、青岛。武汉市社会物流运行效率 偏低，存在“二高一低”的现状。“二高”：一是物流总费用与 GDP 的比率高。2009 年武汉市为 16.5%，而发达国家一般为 8%-10%，高出发达国家一倍左右。说明武汉市物流业仍是粗放型发展， 同时也说明物流发展的空间还很大；二是管理费用高。武汉市物流管理费用占GDP的比重，2009 年为2.2%，而美国、日本均只有0.4%；“一低”即物流总体水平偏低，包括物流基础设施、物流 标准化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社会物流运行效率偏低是影响武 汉市
10、物流业快速发展的主要原因之一。4、物流企业总体规模偏小，物流技术水平不高。武汉物流企业总体而言，仍处于小、弱、 散的局面，总体服务水平不高。截至2009年底，武汉市2000余家运输、仓储及邮政业中，资产 不足100万的企业占半成以上，资产5000万元以上的仅70余家；主营业务收入过100万的企业 占企业总数的比重不足6成， 5000万元以上的仅60余家。物流企业“小、弱、散”导致综合服 务能力不强，制约了工商企业对高效能、专业化、网络化物流服务的需求，成为阻碍当前物流产 业健康快速发展的瓶颈。全市尚未建成统一的物流信息公用平台，导致不同企业、市场和运输方式之间难以实现高效 对接，与国际国内的先进水平差距明显。与此同时，大多数物流企业内部物流信息管理和技术手 段都比较落后，条形码技术、全球卫星定位系统和企业资源管理等在物流领域中的应用水平较低。总之，制约武汉市物流业发展的因素较多，政策环境也有待改善。物流业作为前期投资多、 资金回收慢但社会效益大的生产性服务业，在发展初期尤其需要良好的政策环境为其提供支持。 与深圳、广州、上海、成都等城市相比，还没有一套针对物流园区、物流中心、物流企业在项目 用地、税收减免、交通管制、公路收费等方面的配套实施细则。在实际运营时会遇到类似土地规 费偏高、市区配送车辆管理手续繁杂等一系列难题。
