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1、黔江区渝湘高速南互通改造工程现浇桥梁支架设计计算书重庆交达工程勘察设计有限公司二一六年八月黔江区渝湘高速南互通改造工程现浇桥梁支架设计计算书项目负责：计 算：复 核：重庆交达工程勘察设计有限公司二一六年八月目 录1. 工程概况12 支架方案设计32.1 设计依据32.2 支架方案42.2 碗扣支架架体基础设计82.3 钢管柱支架基础设计83. 支架计算93.1 设计荷载93.2 设计参数93.3 碗扣支架验算113.4 钢管柱支架验算184. 碗扣式脚手架施工错误！未定义书签。4.1 施工准备和施工组织错误！未定义书签。4.2 地基和基础处理错误！未定义书签。4.3 支架搭设与拆除错误！未定义
2、书签。4.4 施工特别注意事项错误！未定义书签。5. 安全措施建议错误！未定义书签。5.1 搭设安全措施错误！未定义书签。5.2 拆除安全措施建议错误！未定义书签。5.3安全交通保证措施错误！未定义书签。5.4架体构造、质量保证措施错误！未定义书签。5.5 成品保护措施错误！未定义书签。1. 工程概况黔江区渝湘高速南互通改造工程位于重庆市黔江区正阳工业园，距黔江主城区、黔江舟白机场约6公里，距黔江火车站约1公里。项目西侧为渝湘高速，东侧为园区路。是连接渝湘高速、正舟路、物流西路的交通枢纽。本次设计的渝湘高速南互通改造主要将渝湘高速黔江南收费站由“2进2出”改为“3进5出”，匝道拓宽至双向6车道
3、，由现在的12米拓宽为24米；改造现有匝道与正阳工业园区区物流西路、正舟路的连接方式，以保证渝湘高速与正阳工业园区区的交通顺畅。黔江区渝湘高速南互通改造工程实施的主要内容有立交主体A、B、C、D四条匝道和物流西路部分改造。本工程共包含两座桥梁，分别为A匝道桥和C匝道桥。1、A匝道桥1）桥型布置A匝道桥上跨物流西路。桥跨布置为230m，桥梁位于变宽段，最小桥宽12.85m，最大桥宽13m。桥梁上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁梁高1.7m。由于主梁位于较小半径曲线段，为改善主梁扭矩分布及调整支座反力，A1桥墩设置为曲线外侧偏心0.2m，并设计为墩梁固结；桥台处箱梁横梁曲线外侧部分加长1m，
4、相应支座外移1m。车行道桥面根据道路总体要求设横坡，在梁端各设一道伸缩缝。2）主梁一般构造主梁截面为直腹式单箱双室截面箱梁。梁高采用1.7m。箱梁顶底板厚度分别采用25cm与22cm。箱梁顶底板平行，桥面横坡由箱梁截面整体旋转而成，腹板保持竖直，箱梁悬臂长度为2m，变宽处箱梁采用等悬臂长度，箱室宽度按照腹板轴线等分进行设计。2、C匝道桥1）桥型布置C匝道桥为在现状收费站前桥梁一侧加宽的一幅桥，现状桥梁为820m预应力混凝土简支空心板桥，现状桥梁上跨正舟路。加宽桥采用与现状桥相同的跨径布置，加宽桥与现状桥梁上下行车分离。C匝道桥共分5联，桥跨布置为220+220+220+（220+21.7）+（
5、30+32+30）m，桥梁位于变宽段，最小桥宽12m，最大桥宽约33.4m。桥梁上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，20m跨梁高为1.4m，3032m跨梁高为1.7m。由于第五联主梁位于较小半径曲线段，为改善主梁扭矩分布及调整支座反力，C11号墩设置为曲线外侧偏心0.2m，并设计为墩梁固结；12号台处箱梁横梁曲线外侧部分加长1m，相应支座外移1m。车行道桥面根据道路总体要求设横坡，在梁端各设一道伸缩缝。2）主梁一般构造主梁截面为直腹式单箱多室等高截面箱梁，箱室个数为26室。20m跨径梁高采用1.4m，30m32m跨径梁高采用1.7m。由于第一联与第二联箱梁较宽，为改善各腹板受力，使之受力更均衡
6、，第一、二联箱室顶板采用28cm，底板厚度采用25cm，并设置跨中横隔板。其余联箱梁顶底板厚度分别采用25cm与22cm。箱梁顶底板平行，桥面横坡由箱梁截面整体旋转而成，腹板保持竖直，箱梁悬臂长度为2m，变宽处箱梁采用等悬臂长度，箱室宽度按腹板轴线等分进行设计。桥梁上部结构箱梁采用满堂支架（碗口架）施工。因C匝道第1联第二跨下方为正舟路，正舟路纵坡较大，重车较多，为防止重车对支架的影响，拟在正舟路上方搭设钢管柱支架。2 支架方案设计2.1 设计依据1、黔江区渝湘高速南互通改造工程施工图设计文件（电子版）（第二册 第一分册）（设计单位：泛华建设集团有限公司）（二一六年四月）；2、与业主签订的黔江
7、区渝湘高速南互通改造工程支架设计合同3、中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范（JTG D602015）4、中华人民共和国行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）5、中华人民共和国行业标准公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）6、中华人民共和国行业推荐性标准公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）7、中华人民共和国国家标准混凝土结构工程施工规范（GB 50666-2011）8、中华人民共和国行业标准建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 166-2008）9、中华人民共和国行业标准建筑施工临时支撑结构技术规范（JGJ 30
8、0-2013）10、中华人民共和国行业标准建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 130-2011）11、中华人民共和国行业标准钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T 194-2009）12、中华人民共和国行业标准建筑施工临时支撑结构技术规范（JGJ 300-2013）13、中华人民共和国行业标准城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 22008）14、重庆市工程建设标准房屋建筑与市政基础设施工程施工模板支撑体系安全技术规范规范（DBJ50-168-2013）15、中华人民共和国国家标准建筑结构荷载规范(GB50009-2012)16、重庆市工程建设标准跨越式施工支架技术规程（DBJ50-
9、112-2010）17、中华人民共和国国家标准钢结构设计规范（GB 50017-2003）18、中华人民共和国国家标准混凝土结构设计规范（GB50010-2010）19、中华人民共和国国家标准木结构设计规范（GB50005-2003）20、中华人民共和国行业推荐性标准公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）21、中华人民共和国行业标准公路工程施工安全技术规程（JTG F90-2015）2.2 支架方案根据本桥的具体结构特点和地质情况，决定采用碗扣式满堂支架现浇法施工。因C匝道第1联第二跨下方为正舟路，该处纵坡较大，重车较多，为防止重车对支架的影响，拟在正舟路上方搭设钢管柱支架。
10、1、满堂支架1）立杆立杆的间距根据其承受的重量来决定。在A匝道、C匝道第1联第2跨和C匝道第5联的箱梁腹板和底板下的范围内，立杆的横桥向间距分别为60cm，纵桥向间距为60cm；在箱梁翼缘板下立杆的横桥向间距为90cm，纵桥向间距为60cm。在C匝道第1联第1跨、第2联第4联的箱梁底板下的范围内，立杆的横桥向间距分别为60cm，纵桥向间距为90cm（在靠近墩、台位置处约2.5m范围内和跨中横隔板处1.2m范围内的立杆纵桥向间距为60cm）；在箱梁翼缘板下立杆的横桥向间距为90cm，纵桥向间距为90cm。搭设支架时，底层纵、横向水平杆（扫地杆）距离混凝土基础顶面的高度应不大于35cm。立杆底部应
11、设置可调底座；立杆上端（包括可调螺杆）伸出顶层水平杆的长度不大于0.3m。2）横杆框架水平承载杆、横杆两端各有一插头，横杆步距为1.2m。水平杆和立杆间的接头见图1。3）斜杆设置支架四周从底到顶必须设置竖向剪刀撑；中间纵、横向必须由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应不大于4.5m；剪刀撑的斜杆与地面夹角应在4560之间，斜杆应每步与立杆扣接。4）水平斜杆设置支架顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应不大于4.8m。5）支架与桥墩的连接在支架靠近桥墩位置处，支架与桥墩间应从扫地杆往上至梁底每2.4m设置一道钢管拉结，拉结钢管应伸入梁体不少于2跨，拉结钢管全部拉设在架体横杆上。6）
12、横向主楞（梁）和纵向次楞（梁）满堂支架立杆上端为U形托撑，支撑应在主楞(梁)底部。支架的横向主楞（梁）分别采用15cm15cm枋木，即在箱梁底板和腹板位置每个支架顶托上设置1根15cm15cm枋木做横向主楞（梁），铺设于顶托上，间距同立杆间距；在箱梁翼缘板位置，也采用15cm15cm枋木做横向主楞（梁），间距90cm。次楞（梁）采用1010cm方木（马尾松），腹板下间距15cm，其余间距为20cm。图1 碗扣节点构成（a）连接前；（b）连接后）7)满堂支架门洞设置在C匝道第2联3#和4#墩间下方，在施工中考虑道车辆通行，必须设置交通通道，故在此位置搭设门洞，为减少型钢种类，在门洞上方布置I45
13、a工字钢，门洞宽度和高度分别为4.5m和4.8m（允许行车高度为4.5m）（为保证支架安全，必须在洞口两侧设置防撞击设施）。门洞上方布置的I45a工字钢顺桥向布置，间距0.6m（腹板和底板下）、0.9m（翼缘下）。2、钢管柱支架因C匝道第1联第二跨下方为正舟路，该处纵坡较大，重车较多，为防止重车对支架的影响，拟在正舟路上方搭设钢管桩，再架设贝雷梁形成梁式支架，在再其上铺设分配梁，最后架设支架并立模板施工。沿桥宽共布置17榀单层贝雷梁，其中中间15榀为单层四排贝雷梁，两侧为单层三排贝雷梁（贝雷梁间的间距均为45cm）。贝雷梁在布置时要求在下弦杆与托梁搭接处必须位于贝雷梁竖杆处，同时要求进行适当加
14、强。如未能搭接在竖杆位置，则要求采用16Mn钢板制作竖杆焊接在上下弦杆，以保证贝雷梁传力平顺。增强竖杆布置见图2和相关图纸。图2 贝雷梁加强位置立面布置图根据该要求，同时考虑尽量满足贝雷梁长度的规定（3米的倍数），在钢管桩和桥墩的位置做了相应的处理，保证分配梁及以上满堂支架的受力要求；通过满堂支架高度来适应桥梁纵坡。钢管桩拟采用63012mm钢管，其与基础采用植入12根直径M20锚固螺栓，其构造见图“钢管柱支架构件细部图”。在钢管柱距桩顶4.5m处设置一道横向联系，横向联系为2008mm钢管。为减少桩顶的集中受力，确保钢管桩顶部受力均匀，在钢管桩顶面用钢板及三角铁焊接加劲肋，钢板采用83020
15、mm，加劲肋用16mm厚钢板，沿钢板四周布置12片。钢管柱间设剪刀撑，剪刀撑采用25b槽钢。托梁采用的是2I63a的工字钢，两片I63a间通过间距1.025m的10mm钢板连接。纵向贝雷梁直接放置于钢管桩上的工字钢（2I63a）上，其形式见贝雷梁的平面布置图。为调节梁底纵坡及便于支架拆除，在贝雷梁支架上布置碗扣支架，用I25的工字钢作为横向分配梁，分配梁纵向间距为60cm，再在横向工字钢上布置碗扣支架，碗扣支架布置同其他满堂支架，并按相关要求设置剪刀撑。3、满堂支架门洞和钢管柱支架下的安全措施为防止施工过程中，浇筑施工现场堕物，满堂支架门洞和钢管柱支架出口位置宽为1.8m的防堕物区域。通道顶部必须采用木板或其他硬质材料全封闭，两侧应设置安全网，以确保门洞下行车和行人安全。沿门洞支架的外侧钢管用红白反光漆以20cm的间距图刷。为了给夜间行驶的车辆给以醒目的引导，在机动车通道边框上以40cm的间距布置36V的红色警示灯。在通道顶支架上布置限高4.5m的标
