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1、 一级建筑师设计前期与场地设计知识讲义26从场地自然条件中，因地制宜地查找利用和改造土地的潜力；从场地环境条件中，化弊为利地处理和协调空间环境；从场地现有设施中，因势利导地组织和优化管网场地。尽管有了一个完善的使用功能的设想，仍会因场地环境的不同产生影响。为此有必要将性质相近的使用功能集中，重新调整总图的功能分区以适应场地。在重新调整总图的功能分区的同时，应留意经济合理地选定道路系统和确定地下管线定位，以到达合理的交通组织。（一）交通组织它是建立工程各组胜利能局部之间有机联系的骨架。交通组织要清楚，符合使用规律，交通流线避开干扰和冲突，要符合交通运输方式自身的技术要求，如宽度、坡度、回转半径等
2、。其有关道路学问在后面一节专述。1.交通流量的安排。将出入口设在交通流量大、靠近外部主要交通道路口部四周，使之线路短捷。大量人、车、货流运行的线路，应不影响其他区段的正常活动。入口避开设于高差大的地形路段。避开垂直交通不便。2.车行系统。避开过境或外部车导入；留意不要与人行系统穿插重叠；在集中人流活动地，制止车流行驶；非机动车宜有专线。3.大量人流集散的地段和建筑。通过步行道或广场组织人流交通，如火车站、展览馆的人流活动有肯定规律，可将入口和出口分开，人流按肯定方向疏导。在商业、影剧院、文体场馆的集中时间长短不一，应考虑人流的出入口宽度、广场和停车场面积。交通干道车流要专线顺畅，以缩短人流出入
3、的滞留时间。4.场地交通组织是场地各种交通设施综合设计的结果。机动车有火车、汽车、电车多种运输方式；城市或场地内有公共汽车、集装箱车、卡车、轿车、摩托车、电瓶车、自行车等多种交通工具。在交通组织综合作业时，要考虑不同运输方式的车流连接，不同的交通运输工具应有不同的交通线路，并应按其不同的交通流量规律进展交通组织安排。5.场地交通组织还有一个不行忽视的问题，是合理功能分区流线确定下的各个工程或总工程，在安排它的车、货、人流的入口和出口时，定位要精确、清楚、安全、上下有序、洁污分道，以利总图的整体交通环节不受阻。（二）对外交通联系与出入口设置场地出入口对外交通要便捷，削减对城市主、次干道的干扰。应
4、按民用建筑设计通则，或执行全国民用建筑工程设计技术措施的规定。对车流量较大的基地，其道路出口与城市道路连接有要求：出口距城市道路穿插红线大于80m（通则70m）；距次干道不小于70m出口距人行道、地铁出人口大于30m（通则15m）；距公交站台大于15m；距花园、学校、残疾人建筑大于20m.当场地路坡较大时，应设缓冲段，再连接城市干路。另外对影剧院、会展、商业密集建筑基地，除执行地方规划条例和专项建筑设计标准外，还要求该场地至少一面临城市干道，且有足够的疏散人数确定宽度（约大于用地周长1/6）；其场地要有2个以上不同方向的出口通向城市；其仆人口避开直对城市干道，且要有足够的集散场地、绿化面积和停车场面积等。
