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1、汽车变速器传动效率测试实验指导书日录一、实验目的二、实验原理传动实验台构成转矩转速传感器测量原理和方法三、实验内容及实验步骤实验前准备工作实验步骤四、试验分析和报告要求五、实验注意事项实验目的1掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。2掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法.3了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系实验原理1.车辆传动实验台构成车辆传动实验台构成如图1和图2所示由由原动机（带变频调速的电动机）、 传感器（转速扭矩测量仪）、汽车变速器（SG135 2）、负荷（拖动发电机）组成。 变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。机 联辅器 屯间文承联轴器柱惰幾
2、联轴许i佝丸乐联轴監鱼图i汽车传动实验台安装方式图2汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统2.转矩转速传感器测量原理和方法JC型转矩转速传感器的基本原理是： 通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把 被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号， 这两组交流电信号的频率 相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。JC型转矩转速传感器的工作原理如图 3。图3 JC型转矩转速传感器的工作原理在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线 圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。 当信号齿轮随 弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过
3、磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化， 使线圈中感生 出近似正弦波的交流电信号。这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正 比，因此可以用来测量转速.这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置 及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。 当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之 间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始 相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。在弹性轴受扭时，将产生扭转变形，使两组交流电信号之 间的相位差发生变化，在弹性变形范围内，相位差变化的绝对值与转矩的大小成 正比。
4、把这两组交流电信号用专用电缆线送入 JW型微机扭矩仪，即可得到转矩、 转速及功率的精确值三、实验内容及实验步骤1. 实验前准备工作1）检查机械部分与电器部分线路是否连接好，控制面板上的按扭和旋扭是否复位。2）合上测试装置的电源开关，总电源灯亮；拧开JW-2A微机扭矩仪总钥匙 开关,这时显示仪表上电；启动系统，此时系统启动按扭灯亮。3）扭矩调零，转速调零。2. 实验步骤和记录1）在系统启动至少30秒以后，按下拖动使能按扭，此时加载启动按扭灯亮2）按下加载使能按扭，此时拖动使能按扭灯亮.3）然后按以下三种情况顺时针慢慢拖动给定旋动和加载给定旋扭，把转速转矩调到所需要的值，将数据记录到下面表格。4）
5、固定输入转速、固定加载扭矩:（每隔10S采样一次）表格1:功率（kw）输入转速 ni =1000(r/min )加载扭矩 mo=80(N/m)输入输出机械效率5）固定加载扭矩、改变输入转速：mi=80 N/m （做转速-功率曲线）表格2：平均功率（kw）输入转速（r/min）20040060080010001200输入输出机械效率6）固定输入转速、改变加载扭:ni=800r/min （做扭矩功率曲线）表格错误！未定义书签。平均功率（kw）加载扭矩（N/m）0255075100125输入输出机械效率7）试验完成后，先把缓慢将加载给定旋扭逆时针旋到原位，再把缓慢将拖动 给定旋扭逆时针旋到原位。8）
6、待系统稳定停下后，按下控制面板上的拖动停止按扭。一分钟以后，按下 系统停止，然后关闭钥匙开关，关闭总电源。四、试验分析和报告要求试验报告内容包括： 转速、扭矩和功率的测量原理和方法 ;汽车变速器的传动 效率测试原理和方法 ;试验数据、传动效率随转速和载荷间变化的关系及其变化 曲线图；结果分析、回答思考问题和试验体会。思考问题：1) 汽车变速器的功率损失主要是什么？2) 影响汽车变速器的功率损失的因素有哪些？3) 怎样提高汽车变速器的机械效率 ?五、注意事项4) 系统运行过程中不能停电，否则会对系统造成毁灭性破坏。5) 每一步操作后都要预留足够的响应时间，保证系统正确运行，其间不要 进行其他操作，避免系统逻辑系统误动作带来毁灭性破坏。6) 加载电机转速不能高于 3000 转,拖动电机转速不能高于 4500 转, 否则系 统会自动急停 ,其冲击可能会对系统造成毁灭性破坏7) 系统停止后，需至少 5 分钟的时间来释放大电容电抗器上的残余电量 至少 5 分钟以后才能从新系统启动， 避免冲击电容电感， 对系统造成毁灭性破坏8) 机械系统均属高速旋转机械 ,操作时要尽量避免站危险位置； 电器系统属 高压大电流系统， 要尽量保持电器柜门关闭，注意人生安全 .
