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1、 城市轨道交通实训报告 城市轨道交通实训报告 轨道交通信息效劳实习 城市轨道交通系统的构成 苏州乐园站客运组织治理 一.创意主题：互往互动，和谐交通（如图1） 图1 图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热忱环绕、融合的标志表达和谐社会下的和谐交通。二轻轨一号线站点苏州乐园站 玉山公园北边就是苏州乐园，苏州乐园车站位于苏州乐园停车场内，本车站为地下二层车站，在地面上布置站厅公共区，地下一层为1号线岛式站台，地下二层为3号线侧式
2、站台,两线车站岛侧“十”字换乘。1号线设站前折返兼停车线，两间联络线。 三苏州轻轨一号线全程站点意图（如图2） 图2 苏州轻轨一号线共24个站点，有四个换乘站：苏州乐园、广济南路、乐桥、星塘街。 四苏州乐园站交通路线图（如图3如图4） 图3 图4 共有16条交通线路经过苏州乐园站： 2路68路89路304路33路38路51路69路303路312路333路游3路69区间路333路龙池专线33路永安公墓专线37路五苏州乐园站内外环境（如图5图6） 图 图6 六感想与对专业认知 昨天6月6日我参与了苏州轻轨一号线苏州乐园站的志愿者活动，苏州轻轨一号线五月初就已经试运行了，自己还没坐过苏州轻轨，没想到
3、第一次坐轻轨就去当自愿者，感觉还是挺感动的，去之前好像期盼。去当志愿者乘客会问我怎样的问题呢？乘客会不会问我有关城市轨道交通问题呢？回想自己在课堂所学的专业学问，城市轨道交通的起源是由马车固定在铁轨上运行的。城市轨道交通的种类有：地下铁道，地面铁路和高架铁路不管遇到什么样的问题自己肯定不能慌，要冷静想方法去解决。 到了苏州乐园轻轨站工作人员把我们带到掌握中心，我们换上了志愿者服装，一种责任感不由产生了。为了更好的做好志愿者工作，我想工作人员了解到自动售票机可以售单程票和双程车票，每张车票的限制为120分钟，自动售票机只收取5元，10元和一元硬币。假如有苏州公交卡就不用买票并且公交卡打九五折，学
4、生卡打半折，高龄卡全免，熟记一些高频站点四周的景点以免乘客问自己不知道，记住哪些站点是2元，哪些站点是3元，那些站点是5元，而全程最高价是5元还有8个出口外面对应的地点走出掌握中心告知自己肯定要做好今日的志愿者工作。 接下来便指引乘客进站，告知乘客在哪个方位可以找到自动售票机，帮忙乘客买票，带乘客到检票口进入轻轨，自带公交卡的乘客一进入会走到出口检票口，这时就要问乘客是否要进轻轨，有的乘客没有自动售票机只收人民币就要带乘客去客服中心换取相应的人民币，在检票口不能刷的票也要带乘客去客服中心，并向乘客解释一下，售票频率太高会造成售票机反响慢，也要告知乘客急躁等待一小会就好了。观察高龄老人就要主动上
5、前询问是否需要帮忙，告知他们乘坐下楼梯要留意安全。 在做志愿者的过程中，我以热忱的态度帮忙每一位乘客给乘客一个微笑，这样一个轻松和谐的环境就会产生。工作也就不会那么累了。在工作过程中也有自己帮不了的忙，我就要向工作人询问。工作人员也会急躁帮忙，当工作人员一时也解决不了他们就会通过对讲机相互求助。盼望自己以后也要努力营造这样团结互助的气氛。自己要与人为善，真诚待人，与他人团结，这样才会是一个团体到达最好。 在掌握中心观察工作人员坐在监控台，观看每一个细节。从事轨道交通治理工作责任心肯定要强，不然会由于一个不当心造成无法挽回的损失。同样在工作中心观察电脑上的路线图个我们在机房做的试验很像。 车控中
6、心（如图7） 图7 期间有一段休息的时间我就对苏州乐园站进展了细致的观看，以便我们经一步了解课堂内的学问的理解，依据教师所讲车站是城市轨道交通系统最重要的组成局部，是乘客上下车、换成的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列的功能。所以车站的选址、布置和规模等，不仅影响运营效益，而且关系到城市的运转。 车站的空间位置可分为地下车站、地面车站和高架车站，而苏州乐园站就属于地下车站。 苏州乐园车站的平面组成根本上分为两大局部，一局部是与客流直接有关的公共区域，包括站厅层、站台层及出入口通道；另一局部是涉及车站运行的技术设备用房及治理用房，一般分设于站厅
7、和站台的两端部。 苏州乐园客流通道口主要位于站厅层的公共区，这样有利于地面地面道路两侧出入口的匀称分布置。这些都与教师上课所讲的城市轨道交通系统概论都差不多。 对于下学期所学城市轨道交通运营治理也提前了解了一些，城市轨道交通车站系统运营设备包含的范围比拟广泛，详细包括：自动售检票系统、电梯系统、屏蔽门系统、乘客信息系统、环控系统、给排水系统、防灾报警系统、照明与低压配压等。 在做志愿者的过程我已经体验了自动售检票系统功能的好处，自动售票可以省去人工售票不必要铺张的时间，增加了乘客流淌的速度，自动检票系统可以防止漏票的现象，也省去了人工检票的麻烦，这样即提高了速度有表达一个城市进展的速度。 苏州
8、乐园站有特地为残疾人，推车和小孩预备的电梯便利他们乘车。 进入看屏蔽门系统，在课堂中了解屏蔽门系统的优势在于安全、节能、降低人工本钱、环保、曾加候车面积。屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 正常运行模式下，列车进站，驾驶员发出开门指令给信号系统，信号系统经过比对发出命令给屏蔽门门控单元，进展解锁开门。当列车预备发车时，驾驶员发出关门指令给信号系统，信号系统将命令传给屏蔽门主控机，通过门控单元进展关门闭锁操作，然后将信号始终返回给驾驶员，可以发车看整个苏州轻轨一号线进站、停顿、指令发车的过程跟课堂所学的都差不多。原来课堂中有些模糊的概念有了详细的了解，看了两次轻
9、轨进站发车预备回到站内连续我的志愿者效劳。 回到车站观察来来往往的乘客在售票、检票、乘车、进站、出站。循环着一个又一个同样的程序，而我还是帮忙乘客售票、指导乘客进站、出站、乘车等帮忙一个又一个不熟识的乘客，工作虽然简洁，可是把简洁的工作做好了就是一件不简洁的事。 经过这次志愿者活动熬炼了我解决问题的力量，与人很好沟通的力量，与他人合作的力量，增加了我做事的耐力，使我不怕吃苦，不怕累，做事变的积极了，也是我学会帮忙别人并享受帮忙别人所带来的欢乐。 做志愿者即使我了进一步了解专业学问，也是我知道学城市轨道交通肯定要把一个城市的路线熟记，这样能更好地帮忙乘客。更好的做好自己以后可能要从事的工作。 扩
10、展阅读：城市轨道交通根底实习报告 现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。很多国家的交通实践说明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通治理制度，才能最大限度的开掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，牢靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必需配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中特别重要的一环就是“联锁
11、”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的全部的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合掌握的连环扣关系。目前来说主要采纳的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的掌握台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监视列车运行和线路占用状况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的掌握台将掌握信号开放或者关闭的指令和掌握电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和掌握相应道岔动作的转辙
12、机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两局部组成。室内设备主要有掌握台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。 在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的根底和骨干，为通信系统各子系统以及列车掌握系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统供应语音，数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH，ATM，OTN和宽带IP技
13、术。 作为目前应用比拟广泛，技术比拟成熟的SDH传输网方案，是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采纳矩形块状帧构造，段开销，引入“正负荷指针”新技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口标准，是信息高速大路中的主干局部。SDH下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络治理力量，可敏捷的对不同方向的数据流进展分下和插入。 轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆构造和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧协作成一体称为轮对，特定的轨道
14、不但承载而且供应了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，相互之间可以在肯定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7局部：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。城市轨道交通车辆转向架一般由以下局部组成：轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传
15、动装置，转向架支承车体装置。 车门构造主要有三种：内藏门，塞拉门以及外挂门。内藏门主要的部件有门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动掌握系统以及电气掌握系统等；塞拉门的主要部件有门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元等；外挂门的主要部件有门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆/螺母机械传动机构和EDCU等。 受流装置按其受流方式可分为以下5种。杆性受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器以及受电弓受流器。上海城市轨道交通采纳的是受电弓受流器这种受流方式，受电弓受流器通过绝缘子安装在特定车厢的首尾车顶，弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上吸取电流供动车使用。上海城市轨道交通车辆的受电弓主要部件有：低架，下臂杆，上框架，弓头滑板和传动气缸等。 此外，我们在制动综合试验室中了解到了目前城市轨道交通制动的讨论价值与前景。目前上海地铁主流的制动方式还是闸瓦制动与电阻制动结合，但闸瓦制动
