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1、火车及铁路发展变化十八世纪中叶 -瓦特的蒸气机十九世纪蒸气 火车出现铁路运输实用化。* I960 年代内燃机及治炼技术柴油火车* 1960 年代后廉价电力普遍使用电力火车，高速化。*二十世纪末叶磁力的实用化磁浮列车鐡路及火车发展地-英国英国工业革命已有所成就。瓦特蒸气机开始实用化 -需要大量的煤及铁 利用鐡路上面用马拉车，以运煤及铁。火车发展史*火车发展史 18世纪以前历史上最早的 铁路出现在英国，是一种为了托运煤矿而 设计的有轨马车18 世纪末蒸汽火车发明。1870 年电力火车首度出现。1876 年以柴油引擎为动力的火车发明。* 1960 年柴油火车普及化。* 1960 以后在比较进步的都市
2、，火车早已电气化20 世纪初电气化，火车重量轻、速度快、污染少、噪音小，最主要的火车特性。第一辆马拉火车1755年英国男子约翰乌特兰最早的蒸气机车1803年英国人理查？崔威斯克发明蒸气火车发展1825 年首次以蒸汽为动力的铁路，由史蒂文生制造的诺泰布华安号， 行驶于史特克顿至达林顿之间。1827 年英国人亨利 ？包斯发明了多管式锅炉，取代旧式单管锅炉。1829 年史蒂文生制造的火箭号，废除齿轮驱动改以连杆驱动。火箭号在利物浦举行的火车竞赛中夺魁，成为第一部行驶于利物浦至曼彻斯特之间的载客火 车。蒸汽火车正式成为大家知晓的交通工具。1850 年水平式汽缸取代了旧型直立式汽缸。 1860年将隔火板
3、置于火箱中，以增长煤的燃烧时间，降低空气污染。19 世纪初期德意志人威廉？史密特发明过热器，用以增加火车的动力。柴油火车出现1960 年柴油火车全面取代蒸气火车柴油火车发展西元 1876年，德国的尼古拉斯。奥古斯都。 鄂图发明了实用的汽油引擎后，曾经考虑要将这种引擎应用在铁路的机车上。 但因汽油引擎恐有失火的危险，而终未被 普遍使用。之后，德国的狄塞尔(Dr Rudolf Diese 1)在西元1893年发明柴油引擎，但很快地被肯定而出现了柴油机车。由此柴油引擎的发展，对于启发动力传动装置的进步而言，实属最大功臣。电力火车出现*西元1860年代，电气机器逐渐发展，实用的发电机，马达，变压器，蓄
4、电池等相 继问世，被使用于工厂等方面。铁路车辆，则考虑以不出烟，操作轻便的电气作动力。它首先被考虑应用在被黑烟，湿气，闷热困扰的地下铁路以及有着长隧道的登山铁路。不久，由于比蒸汽机车效率高，又能制造电力的机车而推广至一般干线铁路上。电力火车发展*初期的电力机车 *到了西元1900年代，为使火车的黑烟自大都市的终点站或穿越阿尔卑斯山隧道中 消失，而使电气铁路被大幅推进。好的电力机车。*电力机车的发展 电力机车，无须煤和水，凡有架线的地方，无论何处都能运转，比蒸汽机车效率还 高，故第二次世界大战以后，被普遍采用。1960年以后电车开始盛行火车轨距轨距是铁路轨道 两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准
5、）。国际铁路协会 在1937年制定1435 mm为标准轨（等于英制的4呎8?吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。*双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。世界各国火车轨距*亚洲的中国、日本、朝鲜；美国及欧洲大部份为标准轨* 南亚地区国家、中亚地区及苏联为宽轨。台湾火车轨距清代修筑台北-新竹线时选用1067毫米即为窄轨，日治时期相沿并续修至高雄， 台湾铁路管理局的铁路使用1067毫米。其他产业铁路例如糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日治时期花莲-台东线原为76
6、2毫米，中华民国时期十大建设时配合北回铁路改造为1067毫米。目前正要将利用抽换钢轨机会加装第 3轨成为标准轨，以窄轨、标准轨并行模式，透过自然淘汰，将全国铁路逐步转换成标准轨。*台湾咼速铁路、台北捷运、咼雄捷运、台湾桃园国际机场捷运则使用1435毫米标 准轨。鐡路的发展史4蕴酿期：十八世纪前开创期： 18251850年发展期：18501900年* 成熟期：19001950年蕴酿期：十八世纪前曾有以马拉车在轨道行走将蒸气机放在车辆上在道路上行走开创期：18251850年因为钢鐡工业、机器制造水准渐提升。*英国首先修建了一条一千公里的鐡轨，专供火车行走以做为载乘客及货物在两个城市间行走* 1850年美国及德国等共有十九个国家也相继开始修建铁路。发展期：18501900年*发展鐡路运输系国家扩增为 60多个，包含亚洲的日本、中国及台湾。*鐡路长度不断延长，如美国太平洋鐡路，俄国西伯利亚大鐡路都长达数千公里。鐡路相关技术大幅进步。成熟期：19001950年经过两次世界大战：人类工业技术突发猛进。在非洲及中东地区也开始建立鐡路系统。火车制造开始朝 向快速及舒适为主。如高速鐡路及磁浮列车。
