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1、 课 程 设 计课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运研究探讨 学生姓名: * 学 号: * 班 级: 物流 * 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生 何其超 周和平 向慧 李利华 年 12 月交通运输组织学课 程 设 计课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运研究探讨 学生姓名: * 学 号: * 班 级: 物流* 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生 何其超 周和平 向慧 李利华 长沙理工大学课程设计任务书 交通运输工程 学院 物流工程 专业 2*级02班课程名称 交通运输组织学 题目 多式联运研究探讨 学生姓名 * 学号 * 同组设计者：无一、已
2、知技术参数和设计要求1、已知技术参数和参考资料客货运管理相关标准和规范交通运输组织学，董千里，人民交通出版社，公路运输组织学，李维斌，人民交通出版社，1998年交通运输组织学，崔书堂，东南大学出版社，运输组织学，戴彤焱，机械工业出版社，运输组织学，孟祥茹，北京大学出版社，道路甩挂运输组织理论和实践，高洪涛，人民交通出版，2、设计要求本课程设计是针对学生学习和利用专业知识综合考评和检验，使学生接收工程类基础训练关键步骤，是物流工程交通运输组织学专业课程学习必修内容之一。本课程设计特点是，内容所包含知识面较通常习题广，有较强系统性和综合性，在运算、绘图、编写设计文本方面有较高要求。本课程实际应针对
3、交通运算组织学课程包含相关理论和方法，结合具体实践背景，处理实际问题。要求 所包含方法、模型和理论知识和本课程相关； 有具体实践背景； 课程实际要求完整、系统，从提出问题、处理问题和结论三个方面开展，思绪清楚，条理清楚。二、课程设计应完成任务课程设计应结合课程内容，独立处理课程设计实际问题，本课题应完成以下多个方面任务：第一，叙述设计背景和内容和本设计思绪，完成本设计实际背景和相关实际数听说明等，即现实状况及其存在问题。第二，完成设计所需要方法及理论叙述；第三，结合上述理论和方法，应用于实际背景，处理实际存在问题；第四，对设计结论总结分析。三、工作计划此次课程设计安排时间为二周，1月3日至1月
4、16日，具体工作计划以下：第19周（.1.3.1.9）：任务明确、完成纲领、完成资料搜集整理和相关理论准备和前期设计工作。具体组织方案设计和图纸完成。第20周（.1.10.1.16）：结果检验和答辩。四、课程设计完成提交文档要求根据以下次序装订成册（胶装）：1、 封面； 2、扉页； 3、任务书； （4）指导书；5、目录； 6、正文； 7、附录（表格或图纸）；8、成绩评定表指导老师：柳伍生 熊浩 何其超 向慧 李利华 教研室意见：同意根据任务书要求开展设计教研室主任：柳伍生时间：.12.20注：1、此任务书由指导老师填写。假如不够，能够加页；2、 此任务书最迟必需在课程设计开始前一周下达给学生；
5、交通运输组织学课程设计指导书一、课程设计目标和要求1、课程设计目标交通运输组织学课程是物流工程本科专业必修课， 一门理论和实践结合紧密关键课程。本课程设计是在该门课程课堂教学完成以后，为巩固课程包含到交通运输组织学方面方法、理论而开展。经过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，处理实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联络实际能力、系统处理问题逻辑思维能力等，为以后从事相关工作打下基础。2、课程设计要求本课程设计要求学生依据课程包含相关内容和方法，结合实际背景，系统处理实际问题。从背景分析、提出问题、处理问题、关键结论等多个方面开展。要求课程设计含有系统性、完整性、和课程相
6、关性并含有一定研究深度。二、课程设计依据和资料起源课程设计依据：客货运管理相关标准和规范交通运输组织学，董千里，人民交通出版社，公路运输组织学，李维斌，人民交通出版社，1998年交通运输组织学，崔书堂，东南大学出版社，运输组织学，戴彤焱，机械工业出版社，资料起源： 指导老师提供相关资料； 实际调研搜集资料； 相关书籍； 网络资料搜集。三、课程设计学生应完成内容 依据交通运输组织学课程设计要求及线路优化设计内容，学生应根据以下多个方面内容开展设计：第一章 概述1.1 设计背景和内容1.2 概括问题提出1.3 本设计所做工作及基础结构第二章 货运中心配送路线优化研究现实状况2.1 配送路线优化意义
7、2.2 货运中心路线优化方法2.3 货运中心路线优化标准第三章 南城平安（深圳）货运企业配送线路现实状况3.1 企业业务情况3.2 企业配送路线3.3 存在关键问题及分析第四章 货运中心配送路线优化设计4.1 优化思绪4.2 市内配送优化第五章南城平安（深圳）货运企业线路优化模型求解5.1 节省法基础思想和步骤5.2简单节省法求解5.3 用改善节省法制订配送计划5.4 配送计划软件实际利用5.4.1 计划软件利用5.4.2 配送和流通中心关系（上述为例子，请大家结合自己设计内容完成本部分内容）四、课程设计要求及其它1、时间安排：二周设计时间（1月3日1月16日），实际操作中，可提前进行相关资料
8、搜集和纲领完成；2、要求独立完成，一人一题，每人提交1份打印设计结果（A4）及电子文档；3、格式要求：装订根据要求次序依次装订成册，胶装封面，文档具体格式参考格式模板；4、纪律要求：集中在固定教室严格考勤，根据作息，通常不许可请假，如遇特殊情况，需要填写请假条报院领导同意，不然根据天天旷课8节处理。另请假或旷课时数累计达全部设计时间1/3以上，该课程设计根据零分计。运输和物流工程系12月 目录第一章概述述11.1多式联运定义11.2多式联运起源及意义1第二章多式联运研究32.1中国运输现实状况研究32.2多式联运发展4第三章各多联式运输组成及特征63.1多联式系统组成63.2多式联运特征6第四
9、章中国多式联运发展104.1中国多式联运发展趋势104.2中国集装箱多式联运存在问题10第五章提议和总结125.1对中国多式联运发展几点提议125.2总结13参考文件13交通运输组织学课程设计评分表14第一章概述1.1多式联运定义 多式联运：由两种及其以上交通工具相互衔接、转运而共同完成运输过程统称为复合运输，中国习惯上称之为多式联运。联合国国际货物多式联运条约对国际多式联运所下定义是：根据国际多式联运协议，以最少两种不一样运输方法，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点货物运输。而中国海商法对于中国多式联运要求是，必需有种方法是海运。1.2多式联运起源及意义 多式
10、联运产生源自运输市场对完整运输产品需求。因为运输链条延伸和不一样运输方法技术特征,完整运输产品供给就意味着不一样运输方法之间协作生产模式,即多式联运。多式联运并不是一个新运输方法或运输技术产生,而是一个组织形式创新。作为一个优异运输组织形式,它是经过优化组合不一样运输方法,充足发挥其各自技术优势,在合理全程运输成本基础上实现运输产品完整性。因为多式联运这种运输组织形式出现,摆脱了过去单纯经过技术创新对运输业经济优化,进而从组织创新来优化运输业资源配置,从而极大地降低了货物运输过程中转运时间和成本,使得运输业进入一个完全不一样于以往铁路、公路、水运、民航等单个运输方法发展崭新阶段。也正因为如此,
11、多式联运从表面上一个运输组织形式深入深入到经济组织意义上来。这关键表现在以下两点。首先,多式联运改变了运输业中不一样运输方法间关系,使多种运输方法从过去以竞争为主关系转变到以协作为主。多种运输方法从相继出现以来,不仅在运输市场主导地位上相继争夺并替换,也在相互服务重合区域展开猛烈竞争,同时也在公共政策和公共资源方面进行斗争,各自运输系统之间也相对孤立、封闭,所以多种运输方法主体之间缺乏合作。而现代多式联运出现以后,不一样运输方法运输系统间衔接得到了加强,不一样运输方法经济主体之间合作得到了深化。这种经济主体间从竞争为主关系向协作为主关系转变,和由此形成运输链条衔接和一体化,使得过去以治理竞争关
12、系为主经济组织向治理协作关系为主经济组织转变,这正是一个经济组织变革。 其次,多式联运改变了运输企业间竞争模式,使过去单个运输企业间竞争逐步发展为运输链条之间竞争。也就是说,未来取得竞争优势关键在于链条整体效率。所以,对于运输企业而言,不能仅仅在本身角度考虑竞争策略,还必需从运输链条整体角度考虑本身怎样适应链条需要,同其它主体展开协作等一系列问题。换言之,经济组织问题从单个企业内部延伸拓展到整个链条之上各个企业之间。第二章多式联运研究2.1中国运输现实状况研究中国是直至世纪年代后期才开始运输方法理论研究。多年来,对运输方法认识已由当初肤浅认识,发展到了概念相对清楚,研究对象和研究范围基础明确,并着手实践状态。这一过程大致经历了三个阶段工。（1）运输方法研究起步阶段（20世纪50年代末70年代末） 50年代后期,中国开始了相关运输方法专题研究工作,关键包含交通运西南交通大学硕士硕士学位论文第页输业和国民经济百分比关系,多种运输方法综合发展和综合利用,在具体条件下采取不一样运输方法经济论证,培训和提升科研人员业务素质,为开展科研工作打基础。改革开放早期,中国开始对综合运输部分认识和概念问题进行讨论。讨论大致可分为三个方面运输体系综合发展问题现有运输体系综合利用问题运输技术发展方向,新运输方法和关键技术装备技术经济评价问题等。但从总体上讲,这一时期对综合运输认识还是概念性研究,基础上
