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1、目 录一、工程概况1二、编制依据1三、施工准备2四、施工方法3五、注意事项12六、施工任务及方法13七、质量标准14附表1：施工人员15附表2：机械配置情况15土方工程专题施工方案一、 工程概况韩合通用机场在韩城市和合阳县交界处，108国道和京昆高速东侧。跑道中心点坐标为：N351940.47,1102251.61(1980年西安坐标系)，距韩城市中心直线距离约17，公路里程约22，韩城市地形西北高，东南低，西部山区多为梁状山岭，通常海拔在900m以上，中部浅山区多为黄土丘陵，海拔在600900m。东部为黄土台塬区，通常海拔在400600m，境内山原川滩等地貌类型兼有，其中山区和黄土丘陵区占总
2、面积69%。场址所在区域地貌单元属于黄土台塬，地势总体地势西南高东北低，地面高程介于498513m之间，最大高差约为15m。场区原地面标高在498513m之间，含有西南高东北低地形特点，地势设计应充足结合地形，全场地势总体趋势和原始地形尽可能一致，除了跑道和停机坪等要求较高区域外，在满足使用要求及相关标准前提下应尽可能少挖少填。二、 编制依据本设计关键实施或参考实施以下标准：(1)国际民航组织标准和提议方法（机场附件十四）（第六版）；(2)民用航空运输机场飞行区技术标准（MH5001-）；(3) 民用机场飞行区土（石）方和道面基础施工技术规范（MH5014-）；(4)民用机场飞行区土（石）方设
3、计说明 ；(5) 公路土工试验规程（JTJ051-93）相关要求；(6) 国家现行其它相关规范及标准。三、施工准备1、施工准备：1）交桩（测量），2）现场和取土场清理，3）填前压实和横断面测量（清表）土方施工前，依据业主提供施工图，技术资料、要求进行施工图技术交底。施工前组织全部参与土方工程施工管理、技术、质检人员熟悉施工图纸，技术要求及隐蔽工程位置等。设置施工控制桩：为了便于施工和确保测量精度，现场设置施工控制桩，引导各分项工程施工。土方施工道槽区按1010m，土面区根据2020m方格网设置木桩控制。2、施工放样为了满足道槽基层施工技术要求，必需确保道槽土基高程控制在规范许可范围内。测量队首
4、先要对平面控制网及高程控制点进行复核，平面导线点精度应达成一级三角网标准，高程控制点必需按二等水准标准进行施测，经复核平差无误后拿出书面性结论送监理审批。经审批后平面导线点及高程控制点必需进行加密，加密密度应达成一站观察标准，加密点精度应符合对应标准，加密点也必需经复核平差后方可使用。测量放样必需严格按规程进行操作，每次测量必需闭合或附合，复核精度在规范要求内方能使用。测量结果交由质检员、监理进行抽检，抽检频率应以15%20%为宜。经质检员、监理复核无误后方可交给现场施工员及施工队作为施工依据。3、备足找平、修补用料，所用石料需满足规范及施工要求。土方开挖施工四、土方施工方法：填方、挖方工艺图
5、机械、人员准备依据施工区域及作业面分布，施工用机械、工具、依据工程量、计划要求立即充足准备及保养维护工作。配合机械找平施工人员若干，以满足施工要求为准。4.1先开挖，后回填依据施工区域实际地形，土方开挖区拟采取分块、平行作业方法，分块内再进行流水施工。挖方之前对挖方地带草皮土、耕植土和素填土、建筑垃圾等进行清除，并将能用作土面区回填草皮土、耕植土分片集堆，以备用于土面区表层回填。土方挖运全部采取机械化作业，挖掘机装车，重型自卸汽车运输，推土机、装载机配合。适适用于填方土方，直接运往填方区，多出素填土及淤泥等不良土质直接弃运。在挖土区表面应保持一定坡度，雨期施工应采取防洪排水方法，将水排入现场现
6、有排水沟。每个作业段分别修建一条施工便道，先挖取高处土方，对应土方调配区设双车道施工便道或环行施工便道。土方机械关键是挖掘机挖土，自卸汽车配合运输。部分硬土，可用推土机松土器钩松，松土面积不宜太大（以防雨天灌水），能满足装土、运土、填土即可。为确保填土质量，应按不一样类别土质分层挖土，然后分层填土，预防混挖混填，影响填筑质量。开挖到土质较复杂作业面时，指派专员负责现场土方调配，发牌管理，指定司机将土运往同 一类土质填方区段。挖土时，一旦发觉劣质土，全部清除，更换好土。挖土方后要立即跟进整平、碾压，不能间隔时间太长，避免泡水。于挖方后原地面，若经碾压达不到密实度要求，应检验土质含水量是否达成标准
7、，并翻松2025cm深，重新整平碾压至要求压实度。挖土区常常保持有效坡度斜面，利于自然排水，预防下雨积水，切勿挖成凹形盆地。假如确实难以避免，则应采取临时排水方法。4.2取土区土方开挖飞行区为挖填基础平衡，土源除A#号蓄水池、排水沟外，其它均从西南面土面区和站坪挖方区取土，运距3km。土石方填筑施工方案及技术方法1） 土面区回填：清表，做临时排水台阶2） 土基回填 施工工艺恢复定线地基处理、填前碾压自卸车备土推土机摊平平地机整平振动压路机碾压检验密实度合格，监理同意进行下一层填筑地表清除校对水准点检测密实度控制分层厚度补充洒水检测含水量控制边坡预留宽度不合格检测密实度施工安排回填碾压时间和土方
8、取土时间一致，按开挖回填量配置施工机械以下：回填土摊铺机械组合：土方回填摊铺采取2台推土机和1台平地机、一台装载机，在自卸汽车运输到位后，使用推土机摊铺、装载机就近转土、平地机找平。压实机械组合：回填土压实选择重型压路机进行，提议用冲击压路机进行碾压。(2)填筑前台阶开挖施工方案沿顺坡方向，原地面坡度大于1：5时；沿侧坡方向，原地面坡度大于1：3时，应开挖台阶，台阶高度5070cm，台阶顶面向内倾斜，以免造成影响高填方稳定性微弱接触面。台阶高宽比要求：顺坡向不陡于l：2，侧坡向不陡于1:1。台阶顶面应挖小排水明沟，以排出因为坡向内倾造成台阶顶面积水。(3)土质填料填筑施工试验区施工在大面积填筑
9、体分层压实施工前，选择一块基底严格按相关工艺规则碾压，并已达成了设计要求宽度为道槽宽度和超填宽度之和，长200mX120m试验场地。依据填料性质和压路机型号，取得松铺厚度、最好含水量、碾压方法和遍数等试验数据，以指导整段填筑施工。试验结束后，对试验资料进行认真地分析和整理，得出用于大面积填筑碾压施工技术参数，提出试验汇报。填筑方法填方施工时严格根据技术规范要求进行施工。填筑碾压施工采取“三阶段、四区段、八步骤”施工法。下来分层填筑、整平、碾压、检测、整修、接缝处理。3阶段：施工准备阶段、施工过程阶段和完工验收阶段；4区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；8步骤：施工准备、基底处理、分层
10、填筑、摊铺平整、碾压扎实、检验签证、路面整修、边坡整修。各区段和步骤不得交叉施工。施工时坚持做到“四度”达标，即虚铺厚度（控制在30CM以内）、平整度、压实度、土基高程满足设计和规范要求，有序流水作业，加紧进度，确保工程质量。做好临时排水设施，挖好排水沟，方便雨后能快速排除积水，排水沟设置标准是永临结合，既要满足土石方施工要求，又要确保为下一步排水工程施工发明条件。依据要求，采取机场挖方土进行分层碾压填土。填方作业由低到高分段分层进行摊铺，并确保压实度。填料层总厚度严格按设计和相关要求进行控制。填土分层厚度依据机械性能、设计密实度、不一样填料等经过试验确定，每层松铺厚度应严格根据相关要求实施，
11、由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度。在跑道道肩向外延伸8米和土面区处因地形及强夯施工形成台阶，故设8米搭接，依次碾压填平。填料采取自卸车运输，填料分层填筑，每层松铺厚度依据机械能确定,并符合设计和规范要求，分层填筑采取水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。压实前采取大型推土机摊铺整平，部分部位由人工配合找平。压实采取重型振动压路机分层压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压， 直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、表面平整均匀为止。碾压遍数依据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最好含水量和机具性能要求由试验确定，填筑高度小于0.8米地段
12、，将清除表土后地面翻 松，并分层碾压。地表翻松时，用推土机带松土器将地表以下30cm翻起后再摊平，用压路机碾压密实严格按规范及设计要求密实度进行碾压。填筑靠近设计标高时，应加强测量检验，控制好最上一层填筑厚度，以确保标高、平整度、压实度符合设计要求，依据经验最终一层填筑厚度为15cm 为宜。填方达成设计标高后，恢复各项标桩。然后整修成型。使横向坡度达成设计要求。依据我单位多年来机场土方施工实践经验，将含水量控制在最好含水量2%范围内。在碾压过程中，可能出现受压下陷、去压回弹松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡皮土”）。施工中若发觉翻浆后立即停止碾压，找出翻浆原因，按不一样情况分别处理。a、因土
13、体含水量过大造成翻浆，可依据天气预报和工期情况处理。若近期天气很好，可将翻浆土挖松、晾晒或挖成垄沟状，增加蒸发面积，待土中含水量达成最好含水量时再平整碾压，压至压实度要求为止。如工期紧迫，近期又无晴朗天气时，采取果断方法，将湿土全部挖除换填好土，拌匀、压实。换土时，将翻浆地段开挖成整齐形状，深度依据翻浆情况来定，底部要挖平扎实，四面挖成台阶形，台阶高20cm，然后分层回填，和四面相同好土部分衔接。严禁用砂石等材料回填，以免造成土基强度不一、积水和冻胀不均等危害。b、因降雨使土体内积水过多而造成翻浆，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并依据工期要求及天气情况，采取晾晒或换土等方法处理。在碾
14、压前一定要先做土含水量试验，以免碾压时再次翻浆。c、因地下水位高而造成较大面积翻浆时，依据勘察资料提供地下水补给起源、水量和设计方案，采取挖深沟、设渗井、做隔离层等方法，截断地下水，降低地下水位；同时避开来水期，抓紧枯水期施工，并采取“薄填土、轻碾压”（松铺厚度小于15cm，不上重型压路机）等方法处理。d、土体内含水量太小，土颗粒松散，碾压不密实（尤其是粉质土），过去称干翻浆，处理措施是：洒水到松散土体中，待含水量适宜后再碾压密实。完工面精平土石方平整是施工中常常性作业，其目标是消除显著起伏，打坏过大土块，使层面平顺，以利于碾压和施工排水。初步平整。每层填土用机械或人工作初步平整，并随即碾压。
15、最终平整。经过初步平整压实后土方，还会出现局部微小起伏，还要最终进行一次找平修整，一直到符合平整度、压实度、高程质量要求为止。施工时通常每隔5m加桩交叉挂线找平修整，对填土部位要先洒水湿润，或刨松表土5cm左右再填土，最终用两轮压路机压平、压实。最终平整经测量检验合格后，应加以保护，控制机械、车辆通行；雨天严禁人员、车辆通行。（4） 道床整型施工方案及技术方法本工程道槽土方完成后，对前期土方施工道槽区域，不可避免会因工后沉降、场内车辆通行等原因使验收后道槽土基顶面高程、表观等和设计产生偏差。所以飞行区首先安排进行场道工程道槽、道肩及8米影响施工范围内土基整型施工。道槽土基顶面整型工法要求严格根据场道施工道面分块高程图推算并实测土基顶面高程，二者相差超出+10mm、-20mm时，应按以下要求对道槽高程进行修正。a、将超高部分铲除，并平整碾压。b、高程不足部分，采取合理粒径混合石料进行补足，所用碎石最大粒径符合相关技术
