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1、船舶安全设计管理体系研究实践摘要：平安对于船舶非常重要，如何在船舶设计阶段，预测船舶建造、使用过程中可能出现的平安隐患，采取相应的措施，杜绝可能对船舶制造者、使用者身体或生命财产产生的危害，是一个重要课题。通过对船舶平安性展开分析，结合南通中远海运川崎的实践情况，对平安设计根本理念、管理体系及平安设计具体实践案例进行分析，以期为船舶平安设计提供参考，通过平安设计的改善，到达高效造船、绿色造船、平安造船的目的。关键词：船舶平安；平安理念；平安管理体系；实践案例引言平安性对于任何产品都非常重要。2000年9月1日施行的?产品责任法指出，“产品的制造者、生产者和销售者由于其产品不具备合理的平安性一般
2、是合理期待的平安性而致使消费者、使用者人身受到伤害，财产受到损失的，应承当民事的强制性责任。就船厂建造船舶而言，其平安性包含船舶本身的平安性、船员使用过程中的平安性以及船舶建造中的平安以及建造工艺平安的合理性，确保船舶本身平安、船员使用平安、船舶建造工艺及过程平安的本质是平安的设计。本文将以国内当先船舶制造企业南通中远海运川崎为例，浅析如何在船舶设计阶段，预测在船舶建造、使用过程中可能出现的平安隐患，采取相应的措施，杜绝可能对船舶制造者、使用者身体或生命财产产生的危害。1平安设计根本理念南通中远海运川崎一直倡导的平安方针是：人的平安和健康高于一切，确保平安是确保质量、本钱、工期的根底，在平安的
3、作业环境中才能发明出高质量的产品。平安设计，主要围绕“一个目标、两个理念展开，“一个目标就是向“零伤害“零事故“零污染挑战，“两个理念就是“平安设计，以人为本、“平安设计，高效之源。“平安设计，以人为本，指的是要平安设计、要从人员的平安出发，确保通行平安、施工场所平安、施工环境平安和系统设备运行平安等。“平安设计，高效之源，指的是通过平安的设计，提高现场安装效率和质量，包含装配顺序合理化、分段吊运平安化、装配阶段合理化、物件搬运平安化等【1】。2平安设计管理体系南通中远海运川崎的平安设计管理通过设计完备的平安设计管理体系，用PDCA的伎俩进行全过程管理。PLAN方案就是通过最高层的有感领导，平
4、安法规研讨，设计平安性检讨，制定平安设计基准等；Do实施就是船舶建造平安风险评估、综合研讨会、设计制造平安交流会等；Check检查就是建立平安管理对策、设立平安巡回体制、定期发展平安跟踪会等；Action改良是平安设计持续改善、设计基准和平安施工工艺的再改善等。具体来说，主要是三个方面：最高层有感领导、设计工作推进、制造部门跟踪。最高层有感领导。公司总经理每月亲自加入、带着现场巡回检查，设计部门长加入，展现有感领导，不定期现场巡查并指导部门/员工平安；亲自传递事故信息，加入严重事故的对策会议；审阅事故报告、危险经历分析报告等并提出改良要求。设计工作推进。设计部门时常检讨设计平安性，包含中间产品
5、平安性设计、分段建造工艺平安性设计、制造工序平安性设计等。经过长期实践，形成独特的“高空作业平地化，狭小空间作业敞开化，仰视作业俯视化，坞内作业定盘化，水上作业陆地化的舾装理念。通过检讨，设计部门制定?平安设计基准，对设计人员进行平安设计培训指导。根据平安设计管理基准规定，召开综合研讨会，进行产品平安性相关的设计评审，评审内容包含避免坠落、避免滑倒、避免碰头等。根据研讨会评审结果，完成整船平安设计评审清单，包含使用处所，并提出处理对策等。建造部门跟踪。设计、制造部间进行建造前期平安交流会，听取制造部门提出同设计部门希望交流的工程，设计、制造，共同研讨现场平安施工的可行性【2】。建立建造船平安对
6、应管理对策，设立设计、品证、制造等多部门平安巡回体制；建立建造对应担当体制及发展平安跟踪会，及时跟踪及处理现场提出的改善点。3平安设计实践案例平安设计紧紧围绕两个理念展开。“平安设计，以人为本，就是要确保通行平安、施工场所平安、施工环境平安和系统设备运行平安等。确保通行平安，就是在设计阶段检讨施工各阶段人员通行需要，设置平安通道。如船舶机舱，至少有三层结构，整体较高，机舱内设备繁多，结构复杂，人员如果从双重底逃到甲板上非常困难，易产生危险。设计检讨，在双重底上设置通行用工事孔，给作业人员提供了一个“平安通道。确保施工场所平安，采取措施设计最正确施工场所，保证施工人员平安。如对于热浸锌的舾装品，
7、密闭舾装件热浸锌时，内部空气受热膨胀，如不及时排除，易发生爆炸，通过检讨，设计透气孔，使密闭空间的受热气体从透气孔溢出，避免爆炸，如图1所示。确保施工环境平安，改善施工环境，减少有毒物对施工人员健康的伤害。如船上镀锌的舾装品较多，且一般都需要动火焊接，镀锌层在焊接时锌层受高温汽化，对人体有害。改善的对策是将镀锌舾装件安装端部仅做车间底漆处理，舾装品端部无锌，防止焊接时锌层汽化对人体造成伤害，如图2所示。确保系统设备运行平安，就是电气设备要实施爱护、防泄漏对策，预防火灾、触电风险。船上电气设备及电缆较多，各类液体管路也众多，管理难以防止要进行法兰分割，如不合理设置，管路的液体泄漏可能导致火灾危险
8、，所以当管路位于电路及电气设备上方时，不应进行分割，如因为安装需要必须进行分割时，应考虑尽量远离电气设备，防止液体进入电路及电气设备，避免火灾【3】。“平安设计，高效之源，指的是通过合理的平安设计，提高现场安装效率和质量，包含装配顺序合理化、分段吊运平安化、装配阶段合理化、物件搬运平安化等。依托3D仿真设计，模拟最正确平安装配顺序，实现装配顺序合理化。舭龙骨是船舶舭部最后安装的骨材，如在斜板为BASE时装配，位置高，比拟危险，且不方便作业，经过研讨，将舭龙骨与相应外板先在地上结合一体，然后一起盖到分段上，这样对于常规船型来说，舭龙骨安装由610m降到1m下列，提高了安装的平安性和效率。依托3D
9、仿真设计，模拟分段最正确吊装计划，实现分段吊运平安化。船舶吊装是船厂建造船舶过程中极其重要而对平安性要求非常高的一个环节，分段的调运，如现场根据经验选择吊装点吊装，可能导致吊点手里不均，分段掉落危险，所以设计人员可以通过模拟受力分析，确保分段受力平衡，提高吊装的平安性。对狭小空间进行施工改善，实现施工空间敞开化、装配阶段合理化。船舶的烟囱整体高达几十米，内部空间狭窄，管路等舾装品较多，如在正规状态立体安装有坠落的危险，通过研讨，可实施烟囱单元化安装，使烟囱在平躺状态下，安装舾装品，待舾装品安装完毕后，烟囱整体搭载，防止立体作业，提高施工平安性。通过研讨物件组装及搬运，设计最正确平安可行性对策等
10、，实现物件搬运平安化。船舶发电机上方空间比拟空旷，船体结构较远，为对其周边的管路进行有效固定，一般会设计较大的角钢撑持，总长近10m，总重近1t，外形较大，结构负复杂，如果将其一体采购，在搬运的过程中，可能会产生碰撞及摔倒的危险，所以设计可以指示舾装品分割成几局部入库，降低搬运的危险，同时也降低现场的安装难度。4结语通过上述的一些改善实践，实现船舶的平安设计。当然，由于篇幅有限，本文仅对南通中远海运川崎船舶设计过程中的局部平安设计实践案例进行了探讨，阐明船舶平安设计中的一些注意点和考虑方向，以期对船舶平安设计提供参考，通过平安设计的改善，到达平安造船、高效造船、绿色造船的目的。参考文献：【1】王鹏.船舶平安综合监控系统的设计.大连:大连理工大学,2008.【2】张海波.基于物联网技术的油田作业船舶综合监控系统设计及应用.电子技术与软件项目,2008,(7):90-91.【3】张均东,任光,孙培廷.船舶实时综合监控系统设计.中国航海,2008,(02):33-37.
