《一汽捷达ABS结构原理及检修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一汽捷达ABS结构原理及检修（30页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、题目：一汽捷达ABS结构原理及检修摘 要ABS系统的原理是充分利用轮胎和地面的附着系数，提高汽车制动能力。主要采用控制制动液压压力的方法给各车轮施加最合适是制动力，以实现这一目的。ABS系统缩短了制动距离；增加了汽车制动时的稳定性；改善了轮胎的磨损状况；使用方便，工作可靠。尽管各公司ABS系统的类型不同，但它们都有相同的基本组成和基本工作原理。目前在国内捷达轿车是前轮驱动形式的驱动方式，该轿车采用的是美国ITT公司MK20-I型ABS，为三通道的ABS调节回路，前轮单独控制，后轮低选控制，即以两后轮中地面附着系数较低的一侧为依据统一控制，该系统主要有电磁轮速传感器、电子控制单元和液压调节器组成
2、。工作原理分为以下几个过程：常规制动、保压阶段、增压阶段、降压阶段和制动系统故障警告灯。本文主要是介绍了ABS的发展状况及现状，对其发展有了大体的介绍。而捷达轿车采用了MK20-I型ABS防抱死系统，本文介绍了其结构及原理功能，主要解决的问题是，如何检测故障及检修。ABS出常见的几个故障：ABS报警灯无规律亮、灭、低速制动不良、EPC灯常亮故障、防抱死制动系统起作用时反应剧烈等。ABS检测的方法主要是利用V.A.G1551，读取ABS故障存储信息，清除故障存储。关键词：制动防抱死装置（ABS）,结构,故障诊断AbstractABS system principle is to make ful
3、l use of the tire and ground to improve adhesion coefficient, automobile braking ability. Mainly adopts hydraulic pressure braking control approach to exert the wheel is the most appropriate, to realize this goal. ABS braking distance shortened system, Increased automobile braking stability, To impr
4、ove the tyre wear, Use convenient, reliable. Although the company of different types of ABS systems, but they all have the same basic components and the basic principle of work.In domestic front wheel drive car is jetta style, this form of ITT is used car company MK20 - type ABS, for adjusting loop
5、of ABS), front, rear individually controlled with low choose control two rear adhesion coefficient is low in the ground control based on the side of the unity is the wheel sensor, the electronic control unit and hydraulic pressure regulator. Working principle: the conventional process is divided int
6、o several stages, brake, pressure and step-down phase booster stage and braking system fault warning lights.The common faults of ABS, ABS alarm lamp light, low consume, irregular braking, ChangLiang lamp faults, EPC ABS role when severe reactions.ABS detection method is mainly to use V.A.G 1551, rea
7、d the ABS, remove information stored in the fault fault storage.Key words: ABS unit (ABS), Structure, Fault diagnosis目 录前 言11 ABS概论21.1汽车防抱死制动系统(ABS)的概念和意义21.2汽车防抱死制动系统（ABS）的发展与现状21.2.1国外ABS发展及现状21.2.2国内ABS发展及现状31.3ABS的发展方向41.4 ABS的控制原理52 一汽捷达汽车防抱死制动系统基本组成及原理72.1捷达防抱死制动系统MK20-I型的特点72.2防抱死制动系统的基本组成72
8、.3防抱死系统主要部件的结构与工作理论72.3.1轮转速传感器72.3.2ABS控制器83防抱死制动系统的故障诊断与排除113.1故障诊断113.2清除故障存储113.3偶发性故障（SP）维修要点123.4电子控制单元触点功能123.5液压控制单元的故障诊断134防抱死制动系统组件的检修144.1防抱死制动系统检修注意事项144.2 ABS系统主要部件的检修145 ABS系统的典型故障诊断实例185.1 ABS报警灯故障185.1.1ABS报警灯无规律亮、灭185.1.2 ABS报警灯亮有时亮185.1.3捷达ABS故障灯偶尔点亮195.2低速制动不良195.3ABS液压泵出现故障205.4防
9、抱死制动系统起作用时反应剧烈205.5 EPC灯常亮故障21结 论22致 谢23参考文献24前 言在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失
10、稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 tI9R tI9R 1 ABS概论1.1汽车防抱死制动系统(ABS)的概念和意义汽车防抱死制动系统(Anti -Lock Braking system简称ABS)是指汽车在制动过程中能够实时判定车轮的滑移率，自动调节作用在车轮上的制动力矩，防止车轮抱死取得最佳制动效能的电子控制的制动控制系统。如
11、果是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力（跑偏）。如果是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些极易造成严重的交通事故。因此，汽在制动时不希望制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的运动状态。因为ABS在车辆制动时能使滑移率控制在最佳范围内，它使汽车获得最大的地面纵向附着力和较大的侧向附着力，在车辆制动时能有最短的制动距离和良好的操纵稳定性。所以ABS系统能保证汽车在制动时具有良好的制动效能和制动方向稳定性，大大提高了汽车的行驶安全性能由实验可知，汽车车轮的滑移率在15%-20%时1，轮胎与路面间有最大的纵向系
12、数，而侧向附着系数也较大。因此，为了充分发挥轮胎与地面间这种潜在的附着能力,现在基本都采用了ABS防抱死控制系统。1.2汽车防抱死制动系统（ABS）的发展与现状基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年德国波许公司(BOSHCH)公司成功地研制出了带有电磁式的车轮转速传感器的ABS。20世纪六七十年代后，电子技术的发展使得ABS技术不仅基本趋于成熟，而且在一些车型说那个批量装车生产。例如，本地克斯（Bendix）和克莱斯勒（Chrysler）汽车公司在帝王(Imperial)轿车上装备了批量生产的四轮适用性的ABS。在1978 年波许（BOSCH）公司有成功地研制出数字电子
13、控制的BOSCH ABS2型。数字式电子控制的ABS与模拟式电子控制的ABS相比较，数字式的在反映速度、控制精度以及可靠度等方面都有明显提高。由于BOSCH ABS2型的成功使用，欧、美、日等国家的汽车制造商相继开发研制出了多种型号的ABS，从而使ABS技术开始在轿车上真正推广应用。20世纪80年代中期波许公司又成功对BOSCH ABS2进行了结构简化和系统优化，推出了经济的BOSCH ABS2E型。1990年德尔科（Delco）公司推出了更经济的Delco ABSVI型。从而为ABS技术在轿车上的迅速普及打下了良好的基础。11.2.1国外ABS发展及现状欧洲各国统计，应用了制动防抱死技术后，
14、交通事故，轿车和轻型货车减少8%，公共汽车减少4%，重型货车减少10%。汽车制动防抱死系统这一优点一直在激励着各国的汽车工程师致力于这方面的研究工作。其中英国和德国的学者为此付出了更多的努力和心血。他们也是这项技术的先驱者。最早官方记录的ABS是英国在1932年发布的专利382241，名称是“制动时防止车轮压紧转动车轮的安全装置”2。1968年底，它在英国成功地安装在半挂拖车机组的牵引头的后轮上，并投入实际运营。其后十年间制动防抱死装置主要是装在这种铰接车辆上，有效地解决了铰接车辆在制动时常发生的折转问题。在刚性车辆上如客车、高档小轿车上也有少量的应用。仅据英国统计，在这十年间，总计有六千余辆
15、铰接车辆安装了制动防抱死装置。制动防抱死系统的优点也引起了政府交通管理部门的兴趣。1971年，瑞典国家交通安全组织敦促所有的路面机动车辆和拖车的制动系统都应设计或能充分利用车轮和路面间的附着能力且不应该有车轮抱死现象发生，并且预告这种要求要在1975年变成法律而强制实施。瑞典政府的这一要求使得欧洲汽车工业界大为振奋，他们看到了政府对制动防抱死这一技术的发明和应用的态度，于是纷纷投入大量的人力、物力、财力进行制动防抱死装置的研究，由此引来了制动防抱死技术的第一次大发展。同时上世纪60年代应用电磁阀传感器检测车轮转速和上世纪70年代电子技术和大规模集成电路的应用，也使得ABS有了很大的发展。除了瑞典以外，其它国家政府的交通管理部门也在积极认真地评价汽车制动防抱死系统的优点。在当时的联邦德国，从1969年到1972年交通部主持了一项研项目，对安装有制动防抱死系统的小轿车、公共汽车、货车和半挂拖车机组的制动性能进行了全面的系统的测试。欧洲主要是西欧各国关于制动防抱死系统的性能标准的讨论始于1972年。参加讨论的有政府交通安全管理部门的代表、大学和研究所的专家、汽车生产厂家、制动器生产厂家和电子产品生产厂家的代表。他们经过多次会议的讨论，最终形成了关于欧洲制动防抱死系统性能的若千规定并于1979年作为联合国
