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1、关于丹东近8年房地产价格变动的调查报告一、丹东城市概况1、地理位置丹东市，位于辽东半岛经济开放区东南部鸭绿江与黄海的汇合处，地处东北亚的中心地带，是东北亚经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，是连接朝鲜半岛与中国及欧亚大陆的主要陆路通道，是中国万里长城的最东端起点和中国万里海疆的最北端起点，具有沿海、沿江、沿边的独特优势。2、市情简介丹东，是一个以工业、商贸、物流、旅游为主体的沿江沿海沿边城市，是一个国家级边境经济合作区，是中国最大最美的边境城市。是中国也是亚洲唯一一个，同时拥有边境口岸，机场，高铁、河港、海港、高速公路的城市。3、行政区划与人口 截至2008年1月14日，丹东市辖3个市辖区、1个自
2、治县，2个县级市。共60个镇，4个乡，24个街道办事处，183个社区，655个村。 丹东市总面积15222平方千米，总人口242万人。振兴区89平方千米，人口38万；元宝区81平方千米，人口18万；振安区664平方千米，人口19万；新城区61.8平方千米 人口40万（预计）；凤城市 5513平方千米，人口58万；东港市面积2445平方千米，人口64万；宽甸满族自治县 6115平方千米，人口44万；国门湾 93平方千米，人口约60万。4、自然环境 气候宜人，丹东年平均气温为6.8-8.7，海洋性气候明显，冬不冷夏不热。丹东降水量较多，地区江河密布，主要有鸭绿江水系、大洋河水系和沿海水系，人均水量
3、是全国人均水量的1.5倍。丹东地区是辽东山地丘陵的一部分，属长白山脉向西南延伸的支脉或余脉，以山地和丘陵为主，丹东市森林覆盖率达66%，适宜居住。二、房地产价格情况 2013年 1月份，市区商品房平均销售价格3,190元/平方米，同比下降12%，其中商品住房3,011元/平方米，同比下降17%。其中最高价位的楼盘为太阳财富，最高单价7343元/平方米，最低价位的楼盘为滨江丽园，单价1,400元/平方米，价位在3,000-4,000元/平方米的商品住房销售量较大，所占比例为39%。1、在售商品住宅销售价格2013年年中，丹东的房价较2014年平均上涨约30%，且销售火爆，这与全国多数同等规模的城
4、市房价上涨不相上下，目前丹东在售楼盘均价7成在30005000元每平米之间。高端楼盘一览：40007000元（金海江畔国际，金地水岸豪庭，鸿润绿江华府，宝隆大厦，金叶东方明珠，SK俪江国际，富隆世纪佳苑，华盛名仕庄园， 华盛玫瑰港湾，太阳大厦，太阳财富中心，聚隆城市中心公园，江景之都），此类楼盘均位于市区靠鸭绿江的优越位置。中档楼盘一览：30004000元（宏堃书香苑，铁道锦江佳园，东升御景苑，金地伊山风景，金地和谐家园，金地九江公寓，瀚星紫光福郡，正大清华苑，鑫泰林江名城，九豪富贵山庄，万达德龙家园，国泰书香府第，博泰幸福时光，锦汇福源，保利锦江林语，昌隆知春园，海燕馨居，天诚佳园，昊润丹景
5、俪城，昊龙公寓，锦绣华城），此类楼盘多位于市区内，位置相对较好，周边配套完善。普通楼盘一览：2200-3000元（方齐绿丹江苑，东建雅紫佳园，鑫利达东平嘉苑，锦江绿云嘉园，长隆家园，丹建馨园，益荣佳园， 东皇国际城，鑫欣丽园，亿泰御鑫源，银杏佳园，天宇佳园，黄金沁园，双兴山水龙城，东方枫景），此类楼盘多处于市区边缘位置，楼盘品质、景观、配套相对一般。2、丹东商品住宅销售价格分布2013年5月住宅类产品网上签约价格分布19.81%24.07%13.96%1.46%24.07%10.37%0.66%2000-25002500-30003000-35003500-40004000-50005000-
6、60006000-7000 丹东目前楼盘销售以3000-4000元/平米为主，此价格区间占44%。3、丹东在售楼盘非住宅类产品售价及价格分布2013年5月非住宅类产品网上签约价格分布8%44%28%20%3000-40004000-50005000-60006000-70004. 交通运输丹东具有沿江、沿海、沿边“三沿”优势，与朝鲜半岛有300公里的边境线，丹东铁路距平壤220公里，距首尔420公里，是连接日本下关、韩国首尔、朝鲜平壤、中国北京和俄罗斯莫斯科的欧亚铁路大动脉的重要组成部分。丹东港距韩国的仁川港仅245海里，是联结韩国、日本十分便利的海上通道。被称为“21世纪伟大壮举”的国际大通
7、道，计划从东京起，通过正在兴建的“日韩海底隧道”，穿过朝鲜半岛，从丹东进入中国，过南亚、中近东，到莫斯科，直达英伦三岛。建成后，将大大加强丹东作为大通道东大门的战略经济地位。丹东将成为中国及欧亚大陆经陆路、海路与日本、朝鲜半岛开展经贸合作的重要城市。铁路：丹东境内有铁路线260公里，主要有沈(阳)-丹(东)线和风(城)-上(河口)线两条铁路，丹东站是沈丹铁路的终点站，经鸭绿江大桥与朝鲜民主主义人民共和国的铁路相接，北京平壤、莫斯科平壤的国际联运列车，经丹东出入国境。丹东有通往北京、青岛、齐齐哈尔、哈尔滨东、沈阳、大连、山海关、和龙、长甸的快速、直快、普快和普客列车12对，客运量达16200多人
8、次，为往来丹东的旅客提供了方便。大连丹东和通(化)丹(东)铁路（全长207公里），形成的北起黑龙江，南至辽宁大东港的长1490公里的铁路新干线（即东边道）,加强丹东与东北内陆地区的联系，促进丹东经济发展。同时，沈阳丹东的客运专线已经被国家发改委批准建设，届时，沈阳一小时交通圈将丹东纳入其中。公路：丹东已被正式确定为国家区域性公路运输枢纽城市。丹东已成为国家二类公路主枢纽城市之一。丹东地区公路四通八达，纵横交错，鸭绿江大道2006年8月底竣工，丹东到东港的城际间干道多达4条。经丹(东)-本(溪)高速公路可直通沈阳，丹大高速公路也已建成。丹东-海城、丹东-通化高速公路，正在建设中。水运：丹东市面江
9、临海，水运方便，丹东港位于鸭绿江口西岸，是中国大陆海岸线最北部的水陆中转联运港，也是中国14个沿海开放港口之一。丹东港现有浪头港和大东港两个港区，生产性泊位13个，年吞吐能力2000万吨。其中大东港已建成8个万吨泊位，是中国北方天然不冻良港。从丹东港沿鸭绿江上溯可抵达太平湾电站，游览水光山色；从丹东港出海可通往广州、上海、天津、大连、烟台、青岛、连云港、秦皇岛等港口。此外，丹东韩国仁川、釜山航线已正式开通运营，每周两个客货班次。2006年新增丹东韩国釜山、尉山散杂货航线。2006年8月开通丹东青岛上海漳州内贸集装箱直达航线使从丹东港下海的货物直达沿海各港，而且也可中转至长江各口岸，极大提高了箱
10、运速度。民航：中国民航丹东站(辽宁省机场管理集团丹东机场)自1985年4月正式通航，已开辟丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。随着经济和旅游业的发展，航线将扩展到全国各地。丹东韩国首尔国际航线自2007年5月29日正式通航。丹东机场在1993年扩建后已达到民航4C级标准，目前丹东机场国际包机航班已经开航，丹东正全力争取得到国家对丹东机场永久空港口岸的批准。丹东市决定对丹东机场实施改扩建，兴建新候机楼，并确定丹东市发改委为丹东机场改扩建工程的责任单位。丹东机场改扩建工程已经启动。市内交通：丹东市内公共交通十分方便。现有各种型
11、号客车338台，营运里程74.8公里。已形成纵横交错的交通网。丹东还有通往朝鲜新义州市的国际客运班车，每天往返两次。5.战略地位及未来发展丹东具有沿江、沿海、沿边的区位优势，有环境与资源和产业基础优势：丹东充分发挥和利用这些优势，推进临港工业的发展，大力开发建设丹东临港产业园区，立足港口，突出特色，合理规划形成“一港五基地”的临港产业布局。丹东将自身明确定位为“中国东北东部现代化沿海港口城市”：从沿边、沿江城市到沿海港口城市，丹东已经实现了从“边城”向“港城”的转变，完成了思维方式和发展思路的历史性跨越。由此，丹东市确定了建设“区域性物流中心”的发展思路，一个现代化的沿海港口城市建设路径越发清
12、晰起来。丹东成为东北东部乃至东北亚重要区域性物流中心是必然的发展趋势。“五点一线”的重要支点：2006年，辽宁省提出了打造沿海经济带的发展目标，明确在今后一个时期，全省对外开放的重点将放在大连长兴岛临港工业区、辽宁(营口)沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区、辽宁丹东临港产业园区和大连花园口工业区五个区域，辽宁省还将建设一条1443公里长的滨海路，连接起渤海和黄海上的五个开放点，形成“五点一线”的格局。丹东便是“五点”中最东部的一个支点，牵一发而动全身。丹东迎来历史性发展机遇鸭绿江界河公路大桥即将兴建2014年10月4日至6日，国务院总理温家宝访问朝鲜，两国总理就新建鸭绿江界河公路大桥等经贸合作
13、签署了协议。2010年2月25日，外交部部长助理吴海龙和朝鲜外务省副相朴吉渊在丹正式签署了中华人民共和国政府和朝鲜民主主义人民共和国政府关于共同建设、管理和维护鸭绿江界河公路大桥的协定。新建鸭绿江界河公路大桥的消息经国内外媒体披露，丹东立刻成为世人瞩目的“焦点”。韩国中央日报分析指出，中国积极主张建设鸭绿江界河公路大桥，是为朝鲜以后开放时进入朝鲜打造桥头堡，因朝中贸易70%以上的流通量，是通过连接丹东和新义州的交通设施进行的中朝两国将新建鸭绿江界河公路大桥引发了国内外巨头商贾们罕见的热情。自去年10月以来，日本、韩国、新加坡等国家以及香港、澳门、台湾、江苏、浙江、北京、上海等地区的大企业、大财
14、团纷至沓来，虎年春节之后高峰的一天，竟有国内外10多个投资考察团云集丹东。2014年7月，辽宁沿海经济带发展战略被纳入国家战略，作为这一战略的东端起点，丹东沿江、沿海、沿边极其独特区域特点，必然引起世人的瞩目。近年来，由国家投资建设的大型基础设施项目一个接着一个。继2003年和2005年丹沈、丹大高速公路通车后，从2014年始，东北东部铁路，丹东至大连快速铁路，丹东至沈阳铁路客运专线，丹东至通化高速公路，丹东至海城高速公路等相继拉开建设的帷幕。“十一五”期间，丹东市交通等基础设施的投入超出新中国成立50多年的总和！一条条四通八达的“玉带”，彻底告别了丹东“死胡同”的历史，腹地骤然拓展到吉林、黑
15、龙江这一崭新的交通格局，历史地将丹东推向东北东部乃至东北亚地区人流、物流的集散地和中转站的最前沿。鸭绿江全长795公里，其中丹东段263公里，与朝鲜隔江相望。这里，晨闻鸡啼晚见炊烟，因与朝鲜第二大城市新义州相近，使丹东成为中国对朝贸易和赴朝旅游的最大集散地和主要通道。多年来，中朝贸易绝大部分份额是通过中朝友谊桥等口岸完成的。随着对朝边贸的增长，这条通关之路已不能满足需要，而新建鸭绿江界河公路大桥对打开这一“瓶颈”必然发挥巨大的作用。按地理位置分布，俄罗斯东部地区与蒙古、朝鲜、韩国、日本及中国的东北、华北地区被划分为东北亚。上个世纪80年代，亚洲和欧洲的一些国家就提出一个战略构想：打通日本至韩国的海底隧道，实现日本、朝鲜半岛、中国、蒙古、俄罗斯的陆路链接，将东北亚建成一个新兴的经济圈。因此，鸭绿江界河公路大桥不但是欧亚陆路通道和亚洲公路网的重要交汇点，有助于推进东北亚经济圈的形成与发展，更是为连接欧亚大陆桥实现与欧洲的对接奠基。丹东正处于东北亚的核心区，这一无与伦比的优势，毫无疑问地将丹东推向连接朝鲜半岛乃至欧亚国际大通道桥头堡位置上。总之，中朝两国新建鸭绿江界河公路大桥所释放的信息，已远
