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1、铁路车务系统设备故障分析处理程序一、列尾设备（一）列尾装置运行途中一般故障处理程序列尾装置运行途中遇查询故障，为不影响列车正常运行， 机车乘务员应按行规相关规定办理，运行至前方有列尾 作业点的车站更换或终到，超过 12长大坡道的区段须由车 站更换备用列尾装置后方能继续运行，由同时列车调度员要 将列尾装置故障运行命令，分别告知运行途中相关车站及编 组站，以便途中各站掌握该次列车运行状态，相关编组站值 班员要及时转告相关列尾管理点，再由列尾管理点转告相关 列尾维修点及铁通公司，一般故障的处理分析及责任判定， 由管辖范围内的列尾管理、维修点负责。（二）列尾装置运行途中（延误列车超过 2 小时）故障
2、处理程序：对因列尾装置运行途中故障 ,造成延误列车超过 2 小时 以上的，有关车站须对故障列尾装置进行封存，并立即通知 车务段主管部门，并及时回送至相应的列尾管理、维修点保 存，车务段须在 12 小时内报告运输处设备科，由局运输处、 安监室、机务处组织相应列尾管理点、车务段、机务段、铁 通公司、设备生产厂家等有关部门共同分析定责。（三）有关要求：列尾主机故障后，凡配备列尾自动检测台的列尾作业点， 须由自动检测台提供列尾主机出发检测各项指标信息，配备 手动检测台的须提供出发列尾主机检测各项指标原始记录， 各列尾管理、维修点要配备好性能良好的列尾数据采集器， 充分利用列尾主机及司机遥控盒黑匣子的记
3、录功能，科学合 理的分析故障原因，做到定责准确，责任分明，对未分析定 责的故障列尾装置的列尾主机或机车遥控盒的黑匣子记录 数据要及时提取封存，分析定责后方能解封，任何人员不得 随意修改原始记录或破坏黑匣子的记录信息，一经发现要严 肃处理。二、平调设备平调手持电台、固定机控器、中间站机控器和与之相联 的机车速监装置出现故障，应停止灯显信号指挥，采用手信 号指挥调车，并及时更换启用备用手持电台、固定机控器、 中间站机控器设备，另及时通知电务速监会同车站处理。三、停车器、减速顶1. 当股道停车器发生不能制动或缓解故障时，停车器操 作员应及时通报一或二区、站调、信号楼及维修人员，停止 该股道的车辆溜放
4、车作业，并采取防溜措施。2. 维修人员在接到通知后，15 分钟之内到位查找故障， 并在 1 小时恢复使用。3. 当停车器因控制联锁系统出现故障时，应立刻启用手动控台进行操作控制。并及时通知维修人员进行处理。并在 4 小时内恢复使用。4.当停车器因电务通信故障时，及时通知电务处理。 5.减速顶控制系统出现故障时，立即通知维修人员进行维修并采用人工上闸方式作业；维修人员接到通知后 10 分 钟内到位，一般故障半小时内恢复正常。6.因停车器、减速顶故障发生行车事故时，立即停止该 区段的调车作业，立即通知相关部门进行处理，车务维修人 员立即对事故区段故障设备进行维修、更换，并在 2 小时内 恢复正常使
5、用。四、计算机网络与信息系统（一）TMIS 2M 网络系统TMIS2M 网络系统是铁路计算机系统的重要组成部分，是 所有计算机应用系统互联互通的基础平台。我局 TMIS 2M 网 络已覆盖所有开通 TMIS 应用系统的站段，涉及面广，影响 面大。因此保证我局 TMIS 2M 网络系统的正常稳定运行是计 算机系统维护工作的首要任务。1.各车务站段必须高度重视 TMIS 2M 网络系统的技术维 护和故障处理工作，各车务站段应成立 TMIS 2M 网络系统故 障应急处理小组，由主管段长负责，成员由技术信息科科长、 信息技术人员等组成。站段应指导车站应成立相应的故障应 急处理小组。站段及车站故障应急处
6、理小组密切配合，尽快处理突发故障，及时恢复系统运行。2.TMIS 2M 网络系统中断后，应及时启动故障处理应急 程序。（1） 各车站必须高度重视 TMIS 2M 网络系统的重要性， 非故障应急处理小组成员不得擅自拔插、挪动、开关 TMIS 2M 网络系统设备。（2） 当 TMIS 2M 网络系统发生故障时车站应及时向站 段故障应急处理小组主管领导和信息技术人员汇报情况。（3） 站段和（或）车站故障应急处理小组有关人员应 快速赶赴现场对故障进行分析诊断并进行处理，必要时与有 关单位和部门联系，协同进行故障处理。（4） 各站 TMIS 2M 网络系统中断 2 小时以上，站段故 障应急处理小组计算机
7、管理人员负责向所属片区的信息技 术分中心报告系统故障情况。TMIS 2M 网络系统中断 4 小时 以上，需向局运输处设备科报告系统故障情况。（5） TMIS 2M 网络系统故障排除后，车站信息技术人员 负责填写 TMIS2M 网络系统故障台帐，并认真分析故障原因。(二)车站现车管理系统1.各车务站段应高度重视现车管理系统的技术维护和 故障处理工作，成立现车管理系统应急处理小组，由主管站 段长负责，小组成员由技术信息科科长、信息技术人员等组 成。站段应指导车站成立相应的应急处理小组并制定车站现车管理系统应急预案。车务站段及车站应密切配合，尽快处 理突发故障，及时恢复系统运行。2.现车管理系统中断
8、后，应及时启动故障处理应急程序。 （1 ）车站及时向站段现车系统应急处理小组主管领导和信息技术人员汇报情况。（2） 为防止系统故障的进一步扩大，非故障应急小组 人员严禁擅自处理现车管理系统故障。（3） 站段和（或）车站故障应急小组有关人员应快速 赶赴现场对故障进行分析诊断并进行处理，必要时与有关单 位和部门联系，协同进行故障处理。（4） 车站现车管理系统中断 2 小时以上，站段应急处 理小组向铁路局调度所和所属信息技术分中心报告系统故 障情况。车站现车管理系统中断超过 4 小时需向局运输处报 告系统故障情况。（5） 现车管理系统故障排除后，车站信息技术人员负 责填写现车管理系统故障台帐，并认真分析故障原因。3.运输作业应急处理预案（1） 车站应根据本站具体实际情况备足手工操作所必 需的工具和资料，如毛玻璃板等。（2） 定期对车站站调、车号员、统计员进行运输业务 知识的培训，熟知本站各次车次的运行经路、编组方向、统 计方向等。保证在手工操作的情况下的正常作业。（3）当现车管理系统发生严重故障并不能及时恢复时， 车站应及时调整各工作岗位的人员部署，及时增派人员，以 保证车站正常的运输安全生产。4.站段应协同车站对本次应急处理工作进行认真总结， 分析故障原因和影响程度，找出车站应急预案的薄弱环节， 优化、完善车站的应急处理措施。
