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1、2021年摩托车行业现状与前景趋势分析报告目录1.摩托车行业现状51.1摩托车行业定义及产业链分析51.2摩托车市场规模分析71.3摩托车市场运营情况分析82.摩托车行业存在的问题112.1国内外市场对摩托车行业要求逐步提高112.2我国摩托车产品结构亟待改善112.3成本上升加剧行业经营压力122.4行业服务无序化122.5供应链整合度低122.6基础工作薄弱132.7产业结构调整进展缓慢132.8供给不足，产业化程度较低133.摩托车行业前景趋势153.1摩托车产销稳中有降，市场集中度提高153.2城市摩托车、大排量摩托车将成新增长点153.3节能环保、创新技术将成为行业技术新趋势153.
2、4智能化、绿色化的方向发展153.5特色化企业发展战略163.6差异化产品发展规划163.7用户体验提升成为趋势173.8延伸产业链173.9行业协同整合成为趋势183.10生态化建设进一步开放183.11服务模式多元化193.12呈现集群化分布193.13需求开拓204.摩托车行业政策环境分析204.1摩托车行业政策环境分析204.2摩托车行业经济环境分析214.3摩托车行业社会环境分析214.4摩托车行业技术环境分析215.摩托车行业竞争分析235.1摩托车行业竞争分析235.1.1对上游议价能力分析235.1.2对下游议价能力分析235.1.3潜在进入者分析245.1.4替代品或替代服务
3、分析245.2中国摩托车行业品牌竞争格局分析255.3中国摩托车行业竞争强度分析256.摩托车产业投资分析266.1中国摩托车技术投资趋势分析266.2中国摩托车行业投资风险266.3中国摩托车行业投资收益271. 摩托车行业现状1.1 摩托车行业定义及产业链分析摩托车，是指由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。因摩托车具有轻便灵活、行驶迅速的特点，被广泛用于交通出行、客货运输、巡逻等。随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和“摩托车下乡”政策的推动，中国摩托车市场积极发展。中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一
4、部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。摩托车行业是指从事摩托车相关性质的生产、服务的单位或个体的组织结构体系的总称。深刻认知摩托车行业定义，对预测并引导摩托车行业前景，指导行业投资方向至关重要。中国摩托车产销量呈现下滑的趋势。若是“禁令”解除，未来摩托车市场需求将放量，城市摩托车、大排量摩托车受到欢迎。同时，摩托车在上路通行的管理上将更加严格，对驾驶员的考核同样如此。此外，响应环保、降低摩托车尾气等污染程度，节能环保型的摩托车
5、将成为主流发展方向。我国摩托车行业在经过短暂的结构调整后，淘汰掉落后产能、筛选掉不合格企业，并且随着居民消费观念的转变和消费需求的提升，我国摩托车行业依旧会继续保持增长趋势，未来将会向高品质、高质量的方向发展，呈现品种增多、消费多元化等新趋势。中国摩托车产业链的参与主体不断丰富，产业生态逐渐健壮。中国实现“禁限摩”政策，摩托车国内市场需求将有所萎缩。此外，在消费水平提升、消费群体从购买摩托车转向微型汽车的需求增加、农村劳动力向城镇转移等因素影响下，国内摩托车市场进一步缩小。虽然现在禁摩形势没有那么严峻，但距离放开需求为时尚早。摩托车产品一方面作为消费品，满足人们日常生活和交通出行的便利，另一方
6、面也可作为生产工具，满足生产经营的需要。其下游为各级经销商和最终用户，因此，销售渠道的分布、生活水平的高低、消费习惯、特定的生产用途和需要将影响产品的最终销售。上游产业中游产业下游产业商超其他零件火花塞发动机气门轮胎其他赛车专用三轮摩托二轮摩托车行品牌专卖店网上商城电商平台1.2 摩托车市场规模分析随着国家政策的进一步利好，越来越多的需求将会被释放，摩托车行业将紧密结合产业上下游的资源，充分掌握用户需求变化，极大丰富行业应用场景。通过产品与服务质量的不断优化升级，推动摩托车产业应用的爆发式增长。目前，我国的摩托车行业发展尚处于起步阶段。中国摩托车产销量呈现下滑的趋势。若是“禁令”解除，未来摩托
7、车市场需求将放量，城市摩托车、大排量摩托车受到欢迎。同时，摩托车在上路通行的管理上将更加严格，对驾驶员的考核同样如此。此外，响应环保、降低摩托车尾气等污染程度，节能环保型的摩托车将成为主流发展方向。但各排量摩托车产销量差异较大，其中跨骑式车的排量在110ml至150ml之间的产销量较多;弯梁式摩托车的排量在100ml至110ml的产销量最多;踏板式的摩托车的排量在110ml至125ml的产销量最多。从发展增长情况来看，不论是跨骑式还是踏板式二轮摩托车，在排量大于400ML的车型上，产销量均得到明显提高。2019年我国250cc以上中大排量摩托车销量约为13万辆，对应0.93辆/万人，人均消费量
8、仅为发达国家的1/10左右，预计2030年将达到8辆/万人，对应年销量112万辆，对应CAGR21.6%，其市场潜力十足。近几年，随着国内市场消费水平的不断提高，国内摩托车行业零售均价呈现快速增长态势，从2009年的3220元/辆增长到了2020年的6220元/辆。2020年我国摩托车行业需求量1000.5万辆，摩托车零售市场规模达到了622.31亿元。1.3 摩托车市场运营情况分析摩托车行业市场运营情况分析主要需要从市场供给分析、市场需求分析、市场价格分析、市场供需平衡、行业盈利能力、行业运营能力等方面进行综合分析。1) 市场供给分析：摩托车行业市场供给是指在一定的时期内，一定条件下，在一定
9、的市场范围内可提供给消费者的产品或服务的总量。摩托车市场供给能力分析的时间也应考虑整个项目寿命期，市场范围包括国内市场和国际市场。市场供给分析还可以分为实际的供给量和潜在的供给量，前者是指在预测时市场上的实际供给能力。2) 市场需求分析：我国的摩托车行业产品及服务结构调整问题不仅仅是对产品进行调整，还是对摩托车企业分布结构、区域分布结构进行调整。未来一段时间内，行业整合、区域分布结构的调整、企业结构的调整都将是行业结构调整的一个重要内容。随着国家鼓励和规范摩托车行业发展的政策相继出台，行业正逐步规范，全社会消费意识的不断提高，众多机构和社会资本不断进入摩托车领域，有力的促进了该行业市场的快速发
10、展，摩托车行业发展前景广阔。3) 市场价格分析：在经济全球化的趋势下,摩托车行业经济融入世界市场的广度和深度越来越大。与摩托车行业规模增长相对照,用户需求也呈稳定增长趋势。市场需从实际情况出发制定合理的摩托车行业价格,有利于行业规模不断增长和需求不断扩展,有利于保障行业正态良性发展。从长远的趋势看,摩托车行业市场价格应该维持在较高的合理价位上。价格上涨和回落的过程，主要受人力资源、产品及服务优化、市场竞争、出行运输等各类因素影响，导致摩托车行业价格产生一定波动，但是供求长期趋于增长稳定状态，长期向好。4) 市场供需平衡：供求平衡是指消除供求之间的不适应、不平衡现象，使供应与需求相互适应，相对一
11、致，消除供求差异，实现供求均衡。实际上摩托车行业的市场供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市场有待挖掘，供应端产品参差不齐。5) 行业盈利能力分析：摩托车行业的盈利能力主要受到行业的投资回报周期、行业服务周期、行业竞争程度、用户粘性等的影响。部分产品和服务存在投资大,回收慢,竞争激烈,用户粘性不高等现实问题。这些问题的存在使得摩托车行业的盈利能力有待提高。为了行业的长远发展,摩托车行业的盈利能力急需改善。6) 行业运营能力：摩托车行业进入精品化、产业融合的新时代，行业的下半场真正开始了，未来考验的是用户运营能力和产业运营能力。企业之间竞争的并非仅仅是产品能力而是更多的在于运营能力。而嗅觉灵敏的
12、摩托车企业早已开始转型，立足城市，不断提升其运营能力。2. 摩托车行业存在的问题2.1 国内外市场对摩托车行业要求逐步提高一方面，欧盟专责交通安全、运输的机构向欧盟委员会提交了一份关于摩托车标准的新建议，该文件建议在欧盟国家使用的新摩托车，应该达到更高的排放标准，以及在排汽量大于125cc的新车上应该强制使用ABS刹车系统。在排放方面，建议书计划在2014年开始实施欧三排放标准，2017年开始正式实施欧四、2020年开始实施欧五排放标准，而我国国产摩托车种类虽然很多，但技术薄弱，产品档次较低，市场竞争力主要体现在价格优势上，在安全性和科技含量上均不占优势，面对国外技术壁垒压力巨大。另一方面，2
13、010年7月1日起，我国摩托车行业环保“国”标准强制实施，各企业都面临着消化库存、开展对“国”新产品生产一致性的提升和市场推广工作的新挑战，过不了“国”这道坎就意味着倒闭。2.2 我国摩托车产品结构亟待改善我国摩托车出口产品结构单一，产能多集中在中小排量、中低端的摩托车产品上，尚不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，而大排量摩托车恰恰是欧美等高端市场的消费主体。2.3 成本上升加剧行业经营压力一是上游原材料价格上涨过快以及劳动力成本上升导致企业生产成本明显上升；二是人民币升值导致企业出口利润降低，一方面人民币兑美元汇率屡创新高，2011年8月8日，人民币兑美元汇率
14、中间价报6.4305，较前一交易日上升146个基点1，人民币汇率再创汇改以来新高；另一方面，日本地震后日本企业纷纷抛售海外资产，资金回流导致短期内日元飙升，日本大量抛售美元必将导致美元进一步贬值。2.4 行业服务无序化 摩托车行业标准不成体系。服务质量很大程度上依赖于从业人员等个人能力，难以形成规模化管理与复制。 摩托车行业服务质量难以控制，导致质量问题频发。监管缺失，严重影响用户体验。2.5 供应链整合度低 摩托车行业供应链及服务流程复杂。小型企业难以为继，初期投入过大，很难打价格战。 摩托车行业产品标准化程度太低，导致生产周期长且成本高。2.6 基础工作薄弱摩托车标准不完善，行业相关技术积
15、累和基础设施都比较薄弱，相关体系建设滞后，管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言，摩托车管理能力还不能适应工作需要。2.7 产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府颁布了有利于摩托车的资源环境税收政策和消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象狭窄,因而对摩托车主要服务和产品的生产及推广使用收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给与了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不仅造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的摩托车行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。此外,我国的进口税收政策也存在类似的问题,亟待解决。2.8 供给不足，产业化程度较低由于基础设施匮乏、技术缺陷且积累不足、产业制度不规范等历史原因，导致摩托车行业起步较晚。产品质量和服务不到位，行业供给不足，产业化程度较低等。这导致了用户需求难以得到及时的满足。行业亟需提高产品及服务质量，优化基础资源配置，夯实产品技术
