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1、一、 交通量调查的意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。二、 交通量调查说明（1） 目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。（2） 内容：道路断面交通量调查（3） 方法：人工观测（4） 地点：天津市和平区南京路与哈密道交口西侧50米（5） 车种划分：中型车小型车非机动车中型客车中型货车小型客车小型货车电动车自行车
2、摩托车其他 （6） 调查时间：2011年11月16日星期三上午7:30-8:30和下午17:30-18:30（7） 调查周期: 15分钟（8） 调查工具：笔、交通量调查表三、 基本要求连续记录在单位时间内（15分钟）道路某一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后小组之间作讨论分析。四、 调研步骤 (1)选址。选定需要测量的交通路口。(2)分组。每个大组分为两个小组，每小组2人。(3)绘制调查记录表(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析五、 结果分析
3、5、1道路通行能力问题道路通行能力是指在特定的道路条件和交通条件下，单位时间（通常指一小时）内能够通过一条车道或道路某断面的最多车辆数(或换算为轿车的当量车数)，也称道路容量。道路通行能力是道路与交通工程中一个十分重要的指标，是道路与交通规划、设计及交通管理的基本依据之一，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。从理论上讲, 高速行驶的车流若能保持较小的车头时距稳定行驶, 即能提高道路的通行能力, 又可以获得较高的运输效率。道路的基本通行能力与实际观测中的道路通行能力对比如下图所示： 影响道路通行能力的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候
4、等条件。A.道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。B.车辆性能是指车辆行驶的动力性能，如减速、加速、制动、爬坡能力等。C.交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等运行情况的改变。D.环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。E.气候因素是指气温的高低、风力大小、雨雪状况。一般来说，道路的等级愈高其通行能力愈高。但城市车辆的增长却迅猛异常，致使交通量的发展失衡。许多道路上的交通量已接近或超过了
5、设计通行能力，迫切需要对这样的道路进行改造，提级增容，提高其通行能力。而在所选道路横断面这个实际问题上，我们可以通过以下等措施提升道路通行能力：1、 改善道路条件：改善道路路面性质及状况，控制沿街侧向净空，进而保证更长的视距长度。2、 控制车道分布：根据实际上下行的通行量，在适当的时候适当调节的道分布，避免形成“一边堵一边畅通”的局面。3、 设置合理的行人与车行道交叉问题：合理设置公交站亭的位置及数量，设置天桥避免行人与车流的冲突等等。5、2公交问题 在这条路上有许多公交车辆行驶，虽车道数设置不少，但通过观测公交车体量大、数量多，直接影响后面其他类型的车辆的行车速度，这样便会压低整个路网上的行
6、车速度，使交通不畅。同时根据调研数据得出某一时间段内许多公交车同时通过，而且距观测点最近公交车站没有设置港湾，公交车停车时占用一条车道，造成拥挤影响其他车通行，部分公交车站设置过于密集且不合理。 通过观测发现很多市民采用步行、自行车、助动车等非机动方式出行。其次是对公交专用车道的认识不足。如调研的道路就没有设置公交专用车道，同时天津设置公交专用车道的路面出现普遍公交专用车道被占用的现象，这些都是交通设施的弊端。由此可见，公交吸引力下降由于种种原因,市民外出时对公交的依赖性大大下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市场后，导致票价呈持续上涨的趋势。一些低收入人群就不得不放弃乘作公交设施外出。
7、措施 在道路容量有限的大前提下，要改善城市交通状况，发展公交运输就必须对交通需求管理和出行结构作出大的调整，实现“公交优先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。为此可以采取：(1)设置并规范公交专用车道，以此来分散车流减少拥挤(2)区域限制，对不同的车辆区分，例如在高峰时段在一些区域里只允许公交车辆通行，或禁止货运车辆的通行，以此来提高道路的单位时间客运量。5、3非机动车问题据统计，在天津自行车担负着40%左右的居民的出行，这一比例远远高于公共交通和小汽车。然而随着天津城市化进程的加速，城市交通的机动化发展，机动车道与非机动车道如何共处的问题成为了摆在我们面前的一
8、大难题。我们调研的地段位于南京路，作为城市的主干路，南京路承载了较大的交通压力，尤其是早晚高峰时段，并且南京路方向非机动车道宽度为4米，相对与大量的人流车流来说，是相当狭窄的，而南京路北侧非机动车道常常停满机动车，把非机动车挤到机动车道行驶，导致机动车道拥挤，从而增加了事故发生频率。在我们调查的过程中，发现非机动车道上自行车，摩托车，三轮车，电动车同时行驶，造成非机动车道显得特别混乱，许多人为了赶时间行驶到机动车道上，增加了交通隐患。通过分析，我们提出了几点建议：a增加非机动车道的宽度。在天津，自行车是许多居民出行的首选，大量自行车在非机动车上行驶，使目前的非机动车道宽度远远达不到人们的要求。
9、b.非机动车道多走支路、次干路。南京路是天津的主干路，车流量非常大，所以我们建议非机动车辆在出行的时候应尽量走支路和次干路，这样大大减少了主干路上的交通压力。c、大力发展城市公共交通。市民骑自行车出行的主要原因是因为自行车经济方便。所以我们认为要解决非机动车道上的拥堵问题应该大力发展公共交通，改善城市公交系统网的分布，增加公交站点的数量，使市民能够快速方便的到达目的地。同时降低公交车的票价，降低市民的经济压力。5、4交通流的不均匀性由图可知，在交通高峰时段有一定的起伏。同时，可以明显的看到，在机动车部分，早上高峰时段自东向西的交通量大于自西向东的交通量，下午高峰时段17：30至18:00则为相反的现象。这表现出上下班两种相反的行为造成了上下午高峰时段相反的问题，早高峰自动向西车道压力大，晚高峰自动向西车道压力大。对于像所选地段这样早晚不同车道压力现象的问题，可以设置可变车道。早高峰自动向西的车道变为5车道，同时自东向西变为3车道；晚高峰则调换；平时的时段保持各4车道不变。这样便可以充分利用车道分压，有效提高高峰时段通畅程度。六、 调研总结
