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1、浙江省2007年10月高等教育自学考试汽车理论试题课程代码：02583一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。1.汽车动力性评价的常用指标是加速时间、最高车速和( )A.最大牵引力B.最小附着力C.最大爬坡度D.最小爬坡度2.滚动阻力是车轮滚动时轮胎与地面在接触区域上受到_的作用，产生变形造成的。( )A.惯性力和离心力B.径向力和切向力C.纵向力和横向力D.法向力和侧向力3.汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、_、坡度阻力和加速阻力。( )A.空气阻力B.摩擦阻力C.
2、行驶阻力D.运动阻力4.汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力_附着力。( )A.小于或等于B.大于或等于C.大于或小于D.小于5.百公里耗油量升/百公里是汽车经济性( )A.油耗指标B.定额指标C.定性指标D.车型指标6.汽车制动跑偏的主要原因是汽车_，特别是转向轴的车轮制动器制动力不相等。( )A.前后车轮B.左右车轮C.前后车桥D.左右悬架7.汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、_、汽车外形与轮胎和发动机。( )A.附着面积B.迎风面积C.传动系D.起动机8.从燃油经济性车速曲线上可以看出，车速在怎样时，动力性好而燃油经济性差？( )A.较低B.较高C.中等D.不一定9
3、.现代轻型货车的比功率一般为( )A.小于7.35kW/tB.10kW/t左右C.14.720.6kW/tD.大于90kW/t10.影响汽车平顺性的结构因素有：_、轮胎、悬挂质量和“人体座椅”系统参数。( )A.悬架结构B.路况C.载重量D.振动频率11.汽车操纵稳定性的基本内容表述错误的是( )A.回正性B.转向半径C.直线行驶性能D.加速性能12.在汽车操纵稳定性道路试验中，如果想得到汽车的频率特性，应主要选做( )A.转向盘转角阶跃输入试验B.转向回正性能试验C.转向盘角脉冲输入试验D.转向轻便性试验13.下列表征汽车稳态响应的参数准确的是( )A.固有频率、阻尼比、反应时间、稳定时间B
4、.前后轮侧偏角绝对值之差、转向半径之比、静态储备系数C.转向灵敏度、转向力盘特性D.转向盘转角、转向力、侧向加速度、车速等14.汽车的制动性的评价指标主要有制动效能、_、制动时汽车行驶的稳定性。( )A.制动速度B.制动效能的稳定性C.踏板力D.制动时间15.变速器档位数增多，则( )A.动力性提高，经济性提高B.动力性提高，经济性下降C.动力性下降，经济性提高D.动力性下降，经济性下降二、填空题(本大题共5小题，每空1分，共10分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。16.在地面轮胎力学中，作用在车辆上的_与_之差称为挂钩牵引力。17.车辆在实际行驶过程中，作用在轮胎上的_以及
5、_之间存在一定关系，即附着椭圆。18.汽车行驶方程式概括了汽车直线行驶时_与_之间的数量关系，是研究汽车动力性的基本依据。19.汽车的动力特性图是指在各档下的_与_的关系曲线。20.汽车制动性试验中，室内制动装置主要有_及_两种。三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）判断下列各题，正确的在题后括号内打“”，错的打“”。21.空气阻力指汽车加速行驶时受到的道路作用在行驶方向相反方向的分力。( )22.汽车在正常行驶过程中不可避免地受到外界的各种阻力，称为运动阻力。( )23.影响汽车燃料经济性的有行驶的道路，交通情况，驾驶操作方法，维修调整质量等结构因素。( )24.汽车的侧滑是指
6、汽车在作高速曲线运动或制动过程中，由于侧向附着力达到了附着极限状态，引起的汽车剧烈的回转运动。( )25.在汽车操纵稳定性试验中角速度陀螺仪主要用来测量车身的侧倾角。( )26.当行驶速度较低时，汽车瞬态响应是不稳定的。( )27.汽车的稳态响应比瞬态响应更能表征汽车的操纵稳定性。( )28.汽车的制动性试验分为道路试验和室内试验，主要通过室内试验来评定。( )29.汽车的驻车制动性是衡量汽车长期停放在坡道上的能力。( )30.ABS系统通过将制动力调节到适应于车轮与路面间所能提供的附着力，来达到防止车轮在制动期间抱死的目的。( )四、术语解释(本大题共5小题，每小题3分，共15分)31.滑转32.滚动阻力系数33.回正力矩34.汽车的平顺性35.传动效率五、简答题(本大题共4小题，每小题6分，共24分)36.写出档变速器档传动比表达式（注意符号及说明）。37.画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。38.影响附着系数的因素。39.汽车稳态响应的分类依据是什么？可分为哪几类？哪类稳态响应的汽车有失去稳定性的危险？六、应用题(本大题11分)40.在汽车中，传动系统对汽车的动力性和燃料经济性有重要影响，解释什么是燃油经济性加速时间曲线，并试着利用此曲线确定主减速器的传动比。
