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1、2010秋航海技术本科船舶原理A卷姓名： 成绩： 一、选择题(20分，每题2分)1:当船舶首倾航行时，将会产生下述（）可能性。 A首部甲板易上浪，强度易受损 B出现飞车现象 C船舶操纵困难，航速降低 D以上均有可能 2:船舶吃水差比尺的查图表引数为（）。 A船舶平均吃水 B载荷重量（除空船以外）对舯力矩之和 C载荷重心距舯距离 DA和C 3:吃水差曲线图的纵坐标是（），横坐标是 。 A.平均吃水；排水量 B.载荷对船中力矩的代数和；排水量 C.载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D.首吃水；尾吃水 4:安全限界线是指从舱壁甲板向下（）所绘的一条曲线。 A76 cm B3 ft C 3 in D6
2、7 mm 5:从许可舱长分布曲线可见，在船长某处当渗透率越（）时，其许可舱长越 。 A大，大 B小，大 C两者无关 D无法判断 6:从抗沉的概率性衡准方法可知，在其他相同条件下，当船长越（），其抗沉性要求越（）。 A长，高 B长，低 C两者无关 D无法判断 7:在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（）。 A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 8根据定义，最大船深等于（）。 A.型深龙骨板厚度 B.型吃水干舷 C.型吃水
3、龙骨板厚度 D.实际吃水干舷9已知某轮的六面吃水为： 首左吃水4.50m，首右吃水4.52m， 中左吃水4.80m，中右吃水4.88m， 尾左吃水5.15m，尾右吃水5.19m； 且漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在（）。 A横倾 B纵倾 C横倾且纵倾 D横倾、纵倾且纵向变形10某船始发港开航d0 = 8.9m，TPC = 25.7t/cm，航行及停泊中油水消耗750t，并计划在中途港卸下1800t后再加装1600t货物，则该船驶离该港时的船舶吃水为（）。 A8.82m B8.39m C8.53m D8.41m二、简答题(40分，每题lO分)1. 简述船舶总布置设计应遵循的原则；2说明什么
4、是散装船容与包装舱容；3. 说明船舶重量与重心估算的重要性；4. 布置油、水舱(柜)时、应考虑和注意哪些方面的问题。三、计算题(40分，每题20分)1. 某轮出港时垂向总力矩为17500tm,设排水量为3500t时,KM为5.50m，试求出港时的GM值？若该轮抵目的港燃油消耗量50t，其KP为0.7m，淡水消耗量30t，KP为3.0m，使油、水柜产生自由液面，设燃油比重0.85g/cm3,油柜长7m,宽14m，中间有纵向隔舱壁；淡水柜长2m，宽6m，试求抵港时的GM值？2某轮装载后 = 10000t，No.2二层舱所装货物如图所示，该舱高4m，舱容1250 m3， 装货后货表面呈水平状，问：
5、(1)校核二层甲板局部强度是否满足？ (2)若不满足，应怎样调整？调整后的局部强度如何？A卷参考答案一、选择题(20分，每题2分)1:当船舶首倾航行时，将会产生下述（D）可能性。 A首部甲板易上浪，强度易受损 B出现飞车现象 C船舶操纵困难，航速降低 D以上均有可能 2:船舶吃水差比尺的查图表引数为（D）。 A船舶平均吃水 B载荷重量（除空船以外）对舯力矩之和 C载荷重心距舯距离 DA和C 3:吃水差曲线图的纵坐标是（B），横坐标是 。 A.平均吃水；排水量 B.载荷对船中力矩的代数和；排水量 C.载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D.首吃水；尾吃水 3:某轮按积载方案计算吃水差，重心距中距离
6、为2.303m，浮心距中距离为 4:安全限界线是指从舱壁甲板向下（C）所绘的一条曲线。 A76 cm B3 ft C 3 in D67 mm 5:从许可舱长分布曲线可见，在船长某处当渗透率越（B）时，其许可舱长越 。 A大，大 B小，大 C两者无关 D无法判断 6:从抗沉的概率性衡准方法可知，在其他相同条件下，当船长越（A），其抗沉性要求越（A）。 A长，高 B长，低 C两者无关 D无法判断 7:在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（B）。 A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C.处于中垂状态
7、且满足总纵强度的要求 D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 8根据定义，最大船深等于（D）。 A.型深龙骨板厚度 B.型吃水干舷 C.型吃水龙骨板厚度 D.实际吃水干舷9已知某轮的六面吃水为： 首左吃水4.50m，首右吃水4.52m， 中左吃水4.80m，中右吃水4.88m， 尾左吃水5.15m，尾右吃水5.19m； 且漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在（C）。 A横倾 B纵倾 C横倾且纵倾 D横倾、纵倾且纵向变形10某船始发港开航d0 = 8.9m，TPC = 25.7t/cm，航行及停泊中油水消耗750t，并计划在中途港卸下1800t后再加装1600t货物，则该船驶离该港时的船舶吃水
8、为(C) 。 A8.82m B8.39m C8.53m D8.41m二、简答题(40分，每题lO分)1. 船舶总布置设计应遵循的原则;答：在总布置设计中，除了注意各类船舶布置上的特殊要求外（1分），一般都应遵循下述基本原则： (1)最大限度地提高船舶的使用效能（1分）。 (2)保证船舶的航行性能（1分）。 (3)满足各有关规范、规则及公约的要求（1分）。 (4)便于建造、检查、维修及设备的更换船上各处所应有良好的可达性（2分）。 (5)舱室布置时要努力改善船员与旅客的工作和生活条件（2分）。 (6)在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装磺，给人以“美”感（2分）。2说明什么是散装船容与包装舱
9、容；答：所谓散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积（1分），此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面（2分）。所谓包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积（2分），此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下缘、肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面（2分）。货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.880.92（2分）。通常，同一货舱，其包装舱容约为散装船容的0.90（1分）。3. 船舶重量与重心估算的重要性；答：设计过程中，如果将船舶重量计算得过轻，则完工船的实际重量值将大于计算值、即重力大于浮力，实际吃水将超过设计吃水（2分），此时可能出现以下情况；必须减载航行（1
10、分）。船舶干舷减小，船舶大角稳性与抗沉性难以满足。甲板容易上浪船舶结构强度也可能不满足要求（2分）。反之，如果将船舶重量计算得过重，则船舶尺度选择势必偏大（2分）。类似地如果船舶重心纵向位置计算误差过大，则实船将出现较大纵倾，影响船舶的浮态、快速性与耐波性（2分）；船舶重心高误差过大，影响船舶稳性与横摇性能（1分）。4. 布置油、水舱(柜)时、应考虑和注意哪些方面的问题。答：布置油、水舱(柜)时、应考虑和注意以下几方面的问题：(1)充分利用不便装货的狭窄处所装载液态的油、水，在满足使用要求的同时，力求缩短管路以提高船舶经济性（3分）。 (2)注意油、水分离。各种油舱与清水舱之间、清水舱与压载水
11、舱之间、燃油舱与滑油舱之间均应设置隔离舵；燃油舶与淡水舱均应分舱布置，以免集中于一舱一旦该舱破损进水后油或淡水失去供应（3分）。 (3)尽可能将燃油、淡水舱的公共重心布置于近船中处，以免油、水消耗后产生大的纵倾（2分）。 (4)注意防火安全，避免燃泊舱与居住舱相邻布置(小船不得巳时应按规范涂设防火敷料)燃油舱的出气管不要通过生活舱室（2分）。三、计算题(40分，每题20分)1. 某轮出港时垂向总力矩为17500tm,设排水量为3500t时,KM为5.50m，试求出港时的GM值？若该轮抵目的港燃油消耗量50t，其KP为0.7m，淡水消耗量30t，KP为3.0m，使油、水柜产生自由液面，设燃油比重
12、0.85g/cm3,油柜长7m,宽14m，中间有纵向隔舱壁；淡水柜长2m，宽6m，试求抵港时的GM值？。解： （5分） （4分）（3分）（3分）（5分）2某轮装载后 = 10000t，No.2二层舱所装货物如图所示，该舱高4m，舱容1250 m3， 装货后货表面呈水平状，问： (1)校核二层甲板局部强度是否满足？ (2)若不满足，应怎样调整？调整后的局部强度如何？解：(1)两种货的货堆高度 h = 4X(265+735)/1250 = 3.20m （4分）钢板的单位面积实际负荷: p= 530/(265/3.20) = 6.40t/m2（4分） 二层舱单位面积许用负荷: p = 0.72X4 = 2.88 t/m2 （4分）因：p p，所以，该二层舱局部强度不满足要求。（2分） (2) 若采用在钢板上平铺木板的堆装形式，则： p=(530+368)/(265+735)/3.20) = 2.87t/m2 （4分）因：p p，所以，该二层舱局部强度满足要求。（2分）
