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1、高铁接触网悬挂、主讲人 刘雄伟 一、接触网悬挂形式 接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式，它反映了接触网的空间结构和几何尺寸。不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、平安性能上均有差别，另外，对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求。对高速接触网悬挂形式的要求是:受流性能满意高速铁路的运营要求、平安牢靠、结构简洁、修理便利、工程造价低。 1.简洁链型悬挂 简洁链型悬挂结构简洁.弹性匀称度较好.接触悬挂稳定性好，施工及运营管理便利，是世界上运用最多的一种悬挂类型。我国绝大部分电气化铁路都采纳这种悬挂方式。结构形式如图2-36所示。性能特点:结构简洁、平安牢靠、安装调整修理便利，适应于高速受流。
2、定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中采纳预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低;定位点处易形成相对硬点，磨耗大。假如选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消退这方面的不足。 2.弹性链型悬挂 弹性链型悬挂在简洁链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不匀称度。但结构比较困难，弹性吊索安装、调整工作量大。在跨距较小时，弹性链型悬挂和简洁链型悬挂弹性匀称性差别不大。结构形式如图2-37所示。在结构上，相对于简洁链型悬挂在定位点处装设弹性吊索， 主要有两种形式:形和Y形。 弹性吊索的材质一般与承力索相同，其线胀系数与承力索相匹配。性能特点:结掏比较简洁，改善了定位点
3、处的弹性，使得定位点处的弹性与跨巾的弹性趋于一样.整个接触网的弹性匀称，受流性能好。其缺点是弹性吊索调整修理比较困难，定位点处导线抬升量大，对定位器的安装坡度要求也较严格。 3.复链型悬挂 复链型悬挂在简洁链型悬挂的基础上增加了一根协助承力索，使接触网弹性更加匀称。但结构太困难，施工及运营维护不便利，事故抢修难度大，目前只在日本运用。结构形式如l固2-38所示。 复链型悬挂在结掏上，承力索和接触导线之间加了一根协助承力索。性能特点:接触网的张力大，弹性匀称，安装调整困难、抗风实力强。 二、高速铁路接触悬挂的性能比较 1.综合分析 三种悬挂类型在结构和技术性能方面存在着肯定的差异.但理论探讨与各
4、国的运营实践都表明，三种悬挂类型均可满意客运专线列车高速运行要求。这是因为l监界各国在确定悬挂类型时，除考虑接触网自身和弹性不匀称度因素外，对取流受电斗的个数、受电弓的弹性变流的评价标准也是重要的考虑因素，同时，国际上在研发阶段通常采纳计算机仿真于段，并结合详细工程及经济技术分析比较后，最终确定其采纳何种悬挂类型。 依据各国的仿真探讨及远行结论，在单弓取流条件下.采纳全补偿简洁链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂均可符合受流要求两者性能几乎相当。单弓取流或运输网络通道上的列车分布密度较小的高速线路、跨距相对较小、接触线张力相对较大的接触网系统可采纳简洁链型悬挂o依据仿真探讨和运营阅历表明，弹性链型悬挂
5、和l加大张力、减小跨距的简洁链型悬挂(采纳全补偿简洁链型悬挂时，需依据仿真结果适当预留跨中弛度相比，均可取得符合要求的受流效果，适应不同速度的动车组运行。但双弓或多弓取流时，弹性链型悬挂具有优良的弹性匀称度，对双弓或多弓运行条件产生的弓网系统振动和导线波动传播均有明显的战善，可延民弓网寿命、改善接触网结构强度o因此，双弓或多弓取流时，宜采纳弹性链型悬挂.但悬挂类型的设计需结合详细工程状况及经济技术综合分析比较后合理而定。 2.主要国家采纳的悬挂形式 日本、法国和德国是世界上高连铁路发展比较快、比较多，被公认比较好的国家，但从这三个国家的高速接触网的型式来看，又各不相同。日本以采纳复链型悬挂著称
6、于世界，法国是采纳简洁链型悬挂为代表的国家，而德国几乎全部为弹性链型悬挂。 我国TB 10621-2009高速铁路设计规范规定高速铁路接触网悬挂类型采纳全补偿简洁链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂。双弓或多弓取流时宜采纳全补偿弹性链型悬挂。 5.几种悬挂类型的比较结论 高速接触网目前所采纳的简洁链型悬挂、弹性链型悬挂及复链型悬挂在相同运行速度及线路条件下，综合比较有以下结论:(1)从高速受流质量、波动传播速度、多普勒效应、波状磨耗、离线率比较，弹性链型悬挂优于复链型悬挂，简洁链型悬挂较差。(2)从结构困难程度、工程造价、修理工作量比较，是简洁链型悬挂优于弹性链型悬挂，复 链型悬挂较差。(3)从弹性匀
7、称度、受流稳定性、动态抬升量比较，复链型悬挂优于弹性链型悬挂，简洁链 型悬挂较差。(4)运行速度为300350 krn/h的高速电气化铁路，其复链型悬挂、弹性链型悬挂及简洁 链型悬挂等三种类型都不具有排他性，选用时只是考虑的侧重面不同。(5)接触线的材质(抗拉皮及线密度在高速接触网的组成中占有特殊重要的地位.在确定 接触绒线型时，应留意选取抗拉强度大、重量较轻的优质线材。(6)高速接触网具有整体(含弹性吊弦和一般吊弦效果及捐合性能，应留意消退不均质质 点及不匀称张力的现象，除结构问题以外，优良的施工工艺会带来意想不到的受流效果。高铁接触网检测、监测主讲人 刘雄伟第13条 监测是对接触网外观、主
8、导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流状况及外部环境进行不间断监测。监测分巡察、视频和摄像检查、主导电回路测温以及观测点检查四个部分。1. 巡察。分为步行巡察和登乘车辆巡察。登乘车辆巡察分为添乘动车巡察、作业车升平台巡察和不升平台巡察三种方式。2. 视频和摄像视察。利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。3.主导电回路测温。利用热成像仪、测温贴片等测量接续点接触状态。4. 观测点检查。在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，定期视察列车通过时接触网状态。 其次节 巡察第14条 步行巡察（防护栏内一般不进行步行巡察，必需进行步行巡察时，应在天窗内或
9、线路封锁的状况下进行）。周期：3个月。检查项目：防护栏外的设备。第15条 作业车升平台巡察（天窗内进行）。周期：3个月。检查项目：检查补偿装置、线岔、锚段关节、关节式分相、分段绝缘器、上网供电线电缆接头、接触网主导电回路等设备的技术状态，检查各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、爱护线、加强线、吸上线等）有无烧伤、断股及互磨等，零部件有无松、脱、断及损坏；绝缘部件有无破损和闪络。第16条 作业车不升平台视察巡察（天窗外进行）。周期：依据须要由路局支配。检查项目：昼间主要检查树木及其它障碍物是否侵入平安限界；各种标记是否齐全、完整；接触网悬挂、支撑和定位装置的状态；夜间主要检查接触网零部件、电气
10、连接部位有无过热变色、绝缘件有无闪络放电现象以及特别规检查的1-4项。第17条 添乘动车组巡察。检查周期：1周。检查项目：接触网设备有无明显的松、脱、断状况；有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业、鸟窝及其它周边环境等危及接触网供电的现象；有无侵入限界、阻碍机车车辆运行的障碍等，并检查动车组受流状况。添乘动车组巡察人员应为专业技术管理人员。第三节 视频和摄像检查第18条 视频和摄像检查。检查周期：每天一次。检查项目：1.接触悬挂及其支撑装置、定位装置的有无异样现象。2.各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、爱护线、加强线、吸上线和软横跨的线索等）间的距离改变。3. 有无因塌方、落石、山洪水害、爆
11、破作业及其它周边环境等危及接触网供电平安的现象；4. 有无侵入限界、阻碍机车车辆运行的障碍。5.弓网接触状态有无异样。如：火花、振动等。第四节 主导电回路监测第19条 主导电回路接续状态监测。检查周期：一年一次。检查项目：供电线接续点及上网联接线夹、接触网的各种电联接线夹、接触网各种隔离开关设备线夹及触头、吸上线接续点等有无过热现象。利用热成像仪测量接续点接触状态时，测温时机必需选择在被测点有持续负荷电流时进行。利用测温贴片监测接续状态时，测温贴片应保持清洁，所贴位置能够精确反映线夹温度改变并在地面简洁视察。第五节 观测点检查第20条 在隧道口、大桥上、车站咽喉区、分相等具有领示作用的关键处所
12、建立观测点，在防护栏外视察列车通过时的接触网状态。监测周期：10天监测项目： 视察列车通过时：弓网接触、接触网振动等有无异样状态。 第四章 接触网检测与检查第一节 检测第21条 检测分为静态检测和动态检测。静态检测一般在天窗内进行；动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。第22条 静态检测。静态检测分为人工检测和弓网检测装置的非接触式测量。检测周期：第1、4项，5年一次；第2、3项3年一次。检测项目：1接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。2.附加导线对地距离。3.附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。4. 接触导线磨耗。5对动态检测超限处所进行静态复核、确认。第23条 动态检测检测周期：10天。检测项目：1接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。2弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。3接触网电气参数：接触网电压、动车组取
