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1、目 录第一章 工程概况31.1工程概述31.2工程地质、水文情况61.2.1工程地质61.2.2水文地质91.2.3不良地质概述111.2.4特殊性岩土111.3 周边环境111.3.1周边建构筑物及道路111.3.2周边管线121.4 质量安全监督及参建单位13第二章 编制依据142. 1 法律法规142.2地方文献及规定142.3 标准、规范142.4设计图纸142.5施工组织设计15第三章 施工计划163.1 施工目的163.1.1工期目的163.1.2质量目的173.1.3安全目的173.1.4环保目的173.2施工设备规定183.3施工材料与供应18第四章 施工工艺技术194.1降水
2、目的及规定194.1.1降水目的194.1.2降水布置194.2降水井构造与设计规定194.2.1降压井设计194.2.2疏干井设计204.3成井施工工艺及技术规定214.3.1施工工艺214.3.2施工技术规定224.3.3成井施工质量控制标准244.4降水运营管理254.4.1试运营254.4.2降水运营254.4.3 降水井保护措施254.5降水监测264.5.1监测组织264.5.2监测项目274.6降水井封井方案284.6.1疏干井封井方案284.6.2降压井封井方案294.7降水控制措施304.7.1 降水应急解决304.7.2 降水周边影响控制30第五章 施工安全保障措施315.
3、1施工组织保障315.1.1施工管理模式315.1.2项目施工管理网络325.2施工安全管理措施335.2.1 作业安全管理335.2.2 安全用电措施345.2.3 工地防火345.2.4 防洪防台防暴措施355.2.5 应急物资366 劳动力计划366.1编制依据366.2 劳动力进场组织:377 附件（相关计算及图纸）38附件1：金融中心站基坑降水计算书38附件2：基坑降水平面布置图38金融中心站基坑降水安全专项施工方案第一章 工程概况1.1工程概述金融中心站位于现状金钟路与塔浦路交叉口西侧，沿塔浦路方向布设，横跨现状金钟路，位于规划园二路下方，现状地面起伏较大、南高北低，站址范围内南北
4、地面现状高差约5.7m。站址周边大部分为农田和棚户区，施工前已拆除，不考虑对车站施工的影响。周边管线重要为现状金钟路下市政管线，重要有DN600污水管，DN400给水管，600450电力管沟，2根DN180雨水管，通信管沟等，车站施工前，现状金钟路下管线改迁至规划金钟路下。车站主体施工期间，塔埔路封闭，塔埔路交通从施工围挡东侧调流；现状金钟路封闭，规划金钟路如未实行，金钟路交通从施工围挡南侧调流。 本站北端设盾构始发井，南端预留出土孔，车站站台设计为岛式站台，站台宽度为14m，有效站台长118m。设计拟重要采用双层两柱三跨钢筋混凝土框架结构，车站下设1200抗拔桩，桩长18m。明挖法施工。车站
5、东西侧采用放坡开挖加土钉墙支护形式，南侧采用钻孔灌注桩加锚索形式，北侧采用钻孔灌注桩加内支撑形式进行围护。放坡开挖采用1:1放坡，分三级放坡。钻孔灌注桩桩径均为1000mm，南侧、北侧有效桩长分别为22.8m、22.1m，二号出入口有效桩长为11.55m。西北侧、东北侧部分钻孔灌注桩有效桩长均为16.05m。桩间设立800高压旋喷桩，南侧、北侧桩长分别为5m、11m。车站净长度203m，标准段净宽21.3m。规划圆二路实行后车站顶板覆土3.24.2m。表1-1 金融中心站设计概况工点车站中心里程车站型式和规模基坑深度（m）围护型式围护深度桩基型式施工工法金融中心站右DK36+635.939右D
6、K36+840.44地下两层车站20321.3m（内皮）相对于场地整平标高：17.16（标准段）；南端17.75，北端18.15（端头井）东西侧：放坡+土钉墙形式；南：钻孔灌注桩+锚索；北端：钻孔灌注桩+内支撑；2号出入口：南侧放坡+土钉墙，北侧：灌注桩+锚索南侧：24.257m；北侧：24.650m；2号出入口：灌注桩14.1m1000钻孔灌注桩，有效桩长-南侧：22.8m，北侧：22.1m，二号出入口：11.55m；西北侧、东北侧：16.05m；明挖顺作法图1-1 地理位置示意图图1-2 基坑围护剖面图一图1-3 基坑围护剖面图二1.2工程地质、水文情况1.2.1工程地质车站场地原始地貌跨
7、越残积台地与冲洪积阶地两个不同地貌单元。现状地面高程约5.513m，地形起伏较大。地层结构相对复杂，岩性多变，岩面起伏变化较大，上部由薄层人工填土（局部为塘积淤泥）构成，其下分布岩土层为全新统冲洪积层、上更新统冲洪积层、残积土及基岩风化层，基岩为花岗岩。据钻探揭露，场区受到区域断裂构造外围的影响，场地内局部地段全强风化层厚度大，多呈囊状或槽状风化，中、微风化基岩埋藏深，岩体较破碎，且各风化带基岩岩面起伏变化大。基坑底板之下重要为全风化岩,局部为残积砂质粘性土。图1-4 地质纵断面图根据地质勘察结果，站址范围内上覆地层重要为第四系全新统人工填土层（Q4s）；局部揭露有全新统塘积产物（Qft）；全
8、新统冲洪积层(Q4al-pl)粉质粘土、砂层；第四系上更新统冲洪积层(Q3al-pl)粉质粘土；第四系坡积层(Qdl)粉质粘土；第四系残积层(Qel)残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第二次侵入（53(1)b）花岗岩。自上而上各岩土层基本特性简述如下：杂填土（Qs）：灰褐色、灰色等，呈松散状，干湿。成分较杂，重要由砖、砼、瓦碎块等及部分粘性土组成。两勘测孔有揭露厚度分别2.8m，3.7m。素填土（Qs）：灰色、灰褐、褐黄色，总体呈松散状，干湿。重要由黏性土夹少量碎石等回填而成，含少量角砾，偶见植物根系。厚度0.4m7.4m.耕植土（Qs）：灰色等，湿，松散。重要以粘性土为主，含植物根茎。淤泥（Q
9、ft）：灰黑色，流塑，饱和，重要由粘粉粒组成，富具有机质，具臭味，干强度高，韧性中档，切面光滑，摇震反映中档。仅一孔有揭露，厚度0.5m。粉质粘土（Q4al-pl），全新世冲洪积层，根据物理力学性质差异，可分为可塑状粉质粘土及硬塑状粉质粘土两个亚层：粉质粘土（Q4al-pl）：褐黄色，灰黄色，可塑。重要由粉、黏粒组成，干强度高，韧性中档，无摇振反映。厚度1.68.3m。粉质粘土（Q4al-pl）：褐黄色，灰黄色，硬塑。重要由粉、黏粒组成，干强度高，韧性中档，无摇振反映。仅一孔有揭露，厚度4.7m。中粗砂 （Q4al-pl）：灰白色，饱和，稍密密实状，以次圆状石英质中、粗砂为主，含泥质一般约10
10、20%。分选较差，土质稍具胶结。厚度0.6m4.6m。粉质粘土（Q3al-pl）：褐黄色，灰黄色，可塑。重要由粉、黏粒组成，干强度高，韧性中档，无摇振反映。厚度1.68.3m。粉质粘土（Q3al-pl）：褐黄、灰黄、褐红色，硬塑。重要由粉、黏粒组成，干强度高，韧性中档，无摇振反映。厚度3.47.7m。中粗砂（Q3al-pl）：灰白色，饱和，稍密中密。以次圆状石英质中、粗砂粒为主，含泥质一般约1020%，局部达50%。分选较差，土质稍具胶结。仅两口有揭露，厚度1.6m、2.0m。 粉质粘土（Qdl）：褐红色，可塑。重要由粉、黏粒组成，干强度高，韧性中档，无摇振反映。厚度1.86.6m。粉质粘土（
11、Qdl）：褐红色，硬塑。重要由粉、黏粒组成，干强度高，韧性中档，无摇振反映。厚度1.66.8m。残积砂质粘性土（残积粘性土）（Qel）：灰黄、灰白色，可塑，重要以长石等矿物风化后的粘性土为主，其中残积砂质粘性土含2mm细砾石英颗粒在6.214.6%；残积粘性土含2mm细砾5%，该层可见少量黑云母碎片，粘性较差，韧性低，干强度中档，无摇震反映，切面粗糙。厚度2.77.5m。残积砂质粘性土、残积粘性土（Qel）：灰黄、灰白、灰褐色，硬塑，重要以长石等矿物风化后的粘性土为主，其中残积砂质粘性土含2mm细砾在5.118.5%；残积粘性土含2mm细砾5%，该层可见少量黑云母碎片，粘性较差，韧性低，干强度
12、中档，无摇震反映，切面粗糙。厚度2.415.7m。全风化花岗岩（/53(1)b）：灰黄、灰白色，花岗结构尚可辨认，岩石已风化成砂土状，岩芯呈土柱状，手捏易散。厚度4.126.0m。全风化花岗岩球状风化体（/53(1)b）：灰黄、灰白色，花岗结构尚可辨认，岩石已风化成砂土状，岩芯呈土柱状，手捏易散。仅一孔有揭露，厚度1.0m。散体状强风化花岗岩（/53(1)b）：灰黄、灰白、肉红色，花岗结构，岩石已风化成砂砾状或砂土状，岩芯呈土柱状，手捏易散。厚度2.3525.8m。散体状强风化花岗岩球状风化体（/53(1)b）：灰黄、灰白色，花岗结构，岩石已风化呈土状及砂土状，岩芯呈土柱状，手捏易散。仅一孔有
13、揭露，厚度4.3m。碎裂状强风化花岗岩（/53(1)b）：褐黄色、灰黄色，岩芯呈碎块状，碎裂状结构，矿物成分由长石、石英及黑云母等组成，风化较强烈，裂隙发育，岩体破碎。厚度0.51.8m。中档风化花岗岩（/53(1)b）：灰白、浅灰、肉红色，成份以长石、石英为主，含少量暗色矿物，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯多呈510cm短柱状，部分为块状，岩质较硬。仅三孔有揭露，厚度5.86.3m（均未揭穿）。中档风化花岗岩球状风化体（/53(1)b）：灰白、灰、肉红色，成份以长石、石英为主，含少量暗色矿物，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙稍发育，岩芯多呈柱状，岩质较硬，锤击声脆。厚度0.
14、30.6m。微风化花岗岩球状风化体（/53(1)b）：灰白、青灰色，成份以长石、石英为主，含少量暗色矿物，中粗粒花岗结构，块状构造，裂隙不发育，岩芯柱状，节长855cm，岩质较硬，锤击声脆。仅一孔有揭露，厚度2.7m。散体状强风化辉绿岩：褐红等色，母岩为辉绿岩，以辉石等风化形成的粘、粉粒为主，岩芯呈土状，遇水易崩解。仅一孔有揭露，厚度5.9m运用轨道交通2号线详勘阶段此站钻孔剪切波速测试资料，根据铁路工程抗震设计规范（GBJ50111-2023，2023年版）和建筑抗震设计规范（GB50011-2023）划分场地土类型及场地类别，场地土类型为软弱土岩石，综合鉴定场地土类型为类。根据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2023）中第4.1.1条规定，车站发育有岩性、状态不均匀的花岗岩残积土及全、强风化层，综上所述勘察范围属抗震不利地段。场区沿线在地面下20m深度的范围内分布有饱和砂土中粗砂为轻微液化。场地西北侧局部分布有薄层塘积淤泥软土的剪切波速Vs90m/s，依国标岩土工程勘察规范（GB50021-2023）（2023版）有关
