汽车太阳能空调系统

《汽车太阳能空调系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车太阳能空调系统（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、目录（一）相关专利 1二）详细介绍汽车空调工作原理 2三）汽车太阳能空调的原理与构造 5（一）相关专利内置式汽车太阳能空调系统申 请 号： 200620096205.5 申 请 日： 2006.04.18 名 称： 内置式汽车太阳能空调系统 公 开 （公告 ） 号： CN2890749 公开（ 公告） 日： 2007.04.18主分类号 分类号 颁 证 日F24J2/00(2006.01)I 分案原申请号：F24J2/00(2006.01)I;F25B21/02(2006.01)I;B60H1/32(2006.01)I;B60R16/04(2006.01)I 优 先 权：申请（专利权）人： 黄

2、国宏 地 址： 430080 湖北省武汉市青山区冶金街 23 街 81 门 15 号 发 明 （设计 ）人： 黄国宏 国 际 申 请 国 际 公 布： 进入国家日期： 专利 代理 机构： 武汉楚天专利事务所 代 理 人： 石 坚摘要本实用新型公开了一种内置式汽车太阳能空调系统，涉及轿车类小车的空调系统。太阳能电池 设置在后挡风玻璃内侧，与后挡风玻璃的角度相适应；主机设置在后座之后的空间内，太阳能电池 与主机中的制冷半导体有电线相连，制冷半导体的热端与设置在后备箱方向的散热器紧贴，制冷半 导体的冷端与设置在车箱方向的冷凝器紧贴，风扇设置于自然风进口内，风扇设置于冷风出口内。 所述的太阳能电池是可

3、折叠的。所述的防晒隔热膜设置在前挡风玻璃内侧。所述的防晒隔热膜是可 卷曲收-放的。主机的热风出口有管道与车箱外大气相连。本实用新型设计合理，结构简单，采用 太阳能电池和半导体制冷，不产生环境污染，节约能源，为车内制造了凉爽、舒适的环境。汽车太阳能空调申请号：200920238424.6 申 请 日：2009.11.04名称：汽车太阳能空调公开 （ 公告 ）号：CN201561515U 公开 ( 公告 ) 日：12010.08.25主 分 类 号： F24F5/00（2006.01）I 分案原申请号：分 类 号： F24F5/00（2006.01）I;F24F11/02（2006.01）I;H0

4、2J7/00（2006.01）I颁 证 日： 优 先 权：申请（专利权）人： 王盛华地 址： 510000 广东省广州市永福路 45 号利远广场四楼 D014发 明 （ 设计 ） 人： 王盛华 国 际 申 请：国 际 公 布： 进入国家日期：专利 代理 机构： 广州市南锋专利事务所有限公司 44228 代 理 人： 刘媖摘要本实用新型公开了一种汽车太阳能空调，包括有太阳能电池、汽车蓄电池、鼓风机、半导体模 块，所述太阳能电池与半导体模块之间设有电子控制装置；所述半导体模块是由制冷部分和制热部 分构成，制冷部分与鼓风机之间，以及制热部分与鼓风机之间设有散热片。电子控制装置的控制面 板上设有车内温

5、度显示屏以及制冷控制开关、制热控制开关以及太阳能电池对汽车蓄电池进行充电 的充电控制开关。由于利用太阳能电池对汽车内制冷和制热的方式，不仅节省了能源，还减少了尾 气的排放，充分体现了节能环保的特点；由于利用太阳能电池对汽车蓄电池进行适时充电，减少极 板的硫化，延长蓄电池的使用寿命；本实用新型还具有工作时噪音小、能耗低、操作简便的特点。（二）详细介绍汽车空调工作原理（来源：http:/ 2009 年 06 月 05 日 18:06腾讯汽车）一汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的 瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。（由

6、于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要 求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩 机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方， 而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷 凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和 流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车 厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气 体，又重新被吸入压缩机

7、进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器 的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩 机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装 置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式 更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将 尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消 耗，破坏了环境。二汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(co

8、mpressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(eva pora tor)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、 真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高 压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、 回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于 汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器

9、那样，过滤掉制 冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散 热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内 的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态 而已)，所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪 里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发) 吸收热量的场所。压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力

10、源。管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到 制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。压缩机顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转 变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源， 没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生 能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗 较小的活塞式压缩机常被使用。斜盘式：一

11、般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于 在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机 内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也 应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。 位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞 影响散热效果。值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与

12、发动机曲轴相连取得动力的。为什 么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通 过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定 的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工 作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R -12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质-氟利昂，而且在明火下会生成对人体有 害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、

13、不燃不爆、热稳定性好等性质， 更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油 也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是 因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基 本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。三汽车空调系统分类（按动力源分）1独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长 途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成 本，并且其维

14、修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤 其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了 发生故障的概率。2非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统。非独立式空调由 主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从 而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由 于需要消耗主发动机 10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车 行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非

15、独立式空调由于其较低 的成本(相对独立式空调)，可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包 车、小巴都使用这种空调。四汽车空调系统特点(1) 空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大， 所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。(2) 冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空 调装置恶劣。(3) 汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当 压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工 作时，应经常检

16、查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩 机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。三)汽车太阳能空调的原理与构造摘要本文针对传统汽车空调耗油多、污染大的缺点，研究了新型节能的汽车太阳能空 调的原理与构造。汽车太阳能空调主要由硅型太阳能电池、半导体制冷片、测量控制电路和散 热器等器件组成。关健词汽车 太阳能空调 太阳能电池一、汽车太阳能空调的原理简介汽车太阳能空调是利用硅型太阳能电池吸收太阳光。光照射在半导体中存在内电场E的 位置，形成合电子一电子空穴对，在电场的作用下，导带中的光生电子聚集在右侧，价带中的 电子空位聚集在左侧，产生荷电载体的极化，因此半导