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1、 汽车电子技术专业介绍培养目标：本专业培养具有与汽车电子技术专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握汽车电子技术、汽车电气设备技术、汽车微处理器控制技术、汽车空调技术、汽车音响技术、汽车美容、汽车整车检测维修技术等专业知识，同时具有汽车营销服务、保险理赔等方面能力，能从事现代汽车电气设备、电子设备，电控装置的使用、维护、生产管理；汽车营销及汽车修理等工作的高技能应用型人才。 主干课程：汽车构造、汽车电工电子技术、汽车电气设备与维修、汽车车身电子电控技术、品牌汽车电路分析、汽车检测与维修、电控发动机检测与维修、汽车音响检测与维修 就业方向： 基本岗位：在汽车售后服务企业从事汽车的电气、电控的检
2、测维修；从事汽车机电一体化检测维修；从事汽车售后服务管理。 拓展岗位：汽车销售、汽车配件、汽车钣金喷漆、汽车美容、汽车整车及零部件制造企业从事制造、装配及质检、汽车保险与理赔等。实训基地：东风柳州汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州特种汽车厂、柳州市方盛汽车商贸有限公司、柳州工程机械股份有限公司、柳州车之港进口汽车维修中心等1、培养目标使学生成为具有一定的机械、电子、汽车等学科所必须的知识结构与基本技能，具有较强的实践能力和良好的职业道德，能适应汽车电子产品设计、制造、维修、销售、管理、服务第一线需要的高素质技能型人才。本专业培养能应用现代科学技术，具有较强实际动手能力和创新精神，
3、面向现代汽车电子设备维修、汽车维修企业管理，牢固掌握汽车机、电、液一体化设备维修专业职业岗位所需的基础理论知识和专业技能，能从事汽车电子设备检测、维修、车间生产管理等工作的应用型技术人才。2、开设的主要课程主要开设机械制图、电路识图、电路及电子技术、数字电路技术、汽车电气设备与维修、车身电控系统结构与维修、汽车构造及原理、新型汽车、汽车故障检测与诊断、汽车电路分析、微机原理与应用、汽车单片机与接口技术、汽车英语、汽车文化、汽车检测与维修等课程以及单片机应用实习、汽车拆装与修理实习、电工与电子技术实习、汽车电子线路总成实习，汽车故障检测与诊断实习等。3、就业方向主要面向大型汽车维修企业、汽车运输
4、企业、4S店、汽车制造企业及相关汽车服务企业，从事现代汽车电器设备、电子设备、电控装置的使用、维护、修理、检测、车间生产管理和汽车营销等工作。面向汽车制造、汽车零部件制造、汽车电子企业等从事汽车电子产品设计、制造、质量检验、生产管理与销售等工作或到汽车维修企业从事汽车维修电工工作。就业岗位职业方向必备职业资格证书其他相关职业资格证书初始就业岗位前台接待、售后服务接待岗位维修接待维修接待员计算机等级证书英语三级证书汽车维修工（中级）汽车维修电工（中级或高级）机动车驾驶C证汽车维修基本保养岗位汽车基本保养汽车维修电工（初级、中级）汽车维修工（初级）发展就业岗位汽车电器、电控故障检修岗位、汽车机电检
5、测维修汽车电子检测与维修汽车机电检测与维修汽车维修电工（中级、高级）汽车维修工（中级）职业提升岗位汽车维修、生产厂管理岗位汽车在线检测汽车电气设备制造岗位汽车单片机系统程序设计岗位车间、部门主管汽车在线检测汽车电气设备制造汽车单片机系统程序设计汽车在线检测员程序设计员相关就业岗位汽车营销岗位汽车保险与理赔岗位汽车营销汽车保险与理赔汽车营销师汽车理赔员汽车电子专业介绍一、汽车电子技术的发展（一）中国成为汽车最大市场中国加入WTO后，汽车行业发展迅猛，汽车产量、销量、保有量迅速增加，近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投
6、资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。2006年我国汽车的销量达到700万辆，增幅达到25%。2007年汽车市场仍将保持较高位运行，汽车总销量达到800万辆左右，2009年，汽车销售超过1000万辆。中国已经成为当今世界上最大的汽车市场。同时，中国汽车制造商正以外国技术和品牌打造低价汽车，不断扩展他们的技术优势和全球影响力。 （二）汽车电子技术发展历程电子技术在汽车上广泛应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，汽车新产品走在了机电一体化的前列。用于减少燃油消耗和有害排放，用于改善行驶性能，用于提高安全性和舒适性。因些汽车电器和电子技
7、术的快速发展，汽车电器设备的日益复杂化，对汽车电工维修技术水平的要求将越来越高。汽车电子化进程的三个阶段第一阶段，从20世纪50年代中期到70年代中期，着重于开发单一的电子零部件，研究设计还是局部的，没有系统的概念，只是改善汽车某些独立机械部件的性能而对汽车产品进行的技术改造，代表电子器件有整流器、调节器、闪光器、电子钟等。第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。大规模集成电路和计算机技术得到应用。代表技术有发动机控制系统、ABS控制系统、车身控制系统、安全气囊控制系统、巡航系统等。第三阶段，
8、20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。计算机网络与信息技术的广泛应用使汽车更加自动化、智能化，并向人、车、路、环境的整体关联方向发展。（三）汽车电子技术发展趋势汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能己临近极限。由于日益增强的安全、节能与净化要求和激烈的市场竞争，迫使汽车工业还须不断研究新技术、开发新产品，特别是微电子技术的长足进步，又为汽车新技术发展提供了重要的技术手段。20世纪90年代，汽车电子技术进入了其高速发展的第三个阶段，这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段，也将是优化人汽车环境的整体关系
9、最为重要的阶段。超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化，为汽车上的集中控制提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。同时，智能化集成传感器和智能执行机构将付诸实用，数字式信号处理方式将应用于声音识别、安全碰撞、适时诊断和导航系统等。汽车电子技术成为汽车工业的未来，未来汽车电子技术可能将在以下几方面有所突破。1、传感器技术 由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。为此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器，不仅要能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和处理。同时，它还能自动进行时漂、
10、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度。它还具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器，后方障碍物传感器，侧方障碍物传感器，前方障碍物传感器，车间距离传感器，路面传感器，防撞检测传感器，车速传感器，加速传感器，防火检测传感器，驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场将从2001年的9.1亿美元提升到2005年的18.8亿美元，年均增长率达19.7%。2、微处理器（MCU）技术微处理器已广泛地应用于安
11、全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。目前，美国汽车用微处理机，8位的占多数，约占总量的65%。16位和32位微处理机正在迅速地扩大市场；近两年来，16位的用量增加约50%，而8位的只增加11%。8位主要用于气袋等，16位用于能源控制、防抱制动系统，32位用于发动机控制、底盘和防抱制动系统等，MCU是汽车用半导体的核心器件，实际上24%嵌入MCU用于汽车。近年日本国内外销售的MCU在25亿个以上，2005年将超过30亿个，价值1.5万亿日元以上。来自韩国，负责32位嵌入式微处理器业务的摩托罗拉半导体部Scott。目前中国用户采用32位MCU进行开发的还不多，主要集中在一些科研项目上，
12、例如电动汽车的研发项目等。3、智能交通系统（ITS） 汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商们的高度重视。其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统（ITS）的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，它能根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，可以显示出前方道路、并采用卫星导航。从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选出最佳行车路线。未来的某天，路上行驶的都会是由计算机控制的智能汽车。4、集成化、多路传输、模块化技术为了减小体积，减轻质量，提高可靠性，减少装配工时
13、，这都要求将分散的部件，组合成一个整体(模块)，就像发动机的点火系统、喷油系统，现在已经集成为一个发动机管理系统。下一步就是将电子变速和发动机管理系统集成为一个动力传动控制系统。再进一步就是将ABS/TCS以及EPS都组合成一体。这样可以共用传感器、控制元件、线路，使零件数量减少，减少连接点从而提高可靠性。集成化的一个很好例子就是西门子公司为奔驰A级车开发的电控自动变速器，将控制元件及传感器都装入到齿轮箱内，节省了空间，电线由20根减为4根。多路传输技术在20世纪90年代开始推广。先是福特公司用于林肯大陆型车上，通用公司也用于1996年型的少数豪华型车上，1998年通用公司销售中的10%20%
14、采用此技术。采用多路传输技术需要有智能型传感器及执行机构的配合，对电子控制集成化的实现也是十分必要和有效的。采用这些技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其他单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口，以便与多通道传输系统相联系。采用这些技术可减少质量，减少结构的复杂性，因而降低成本，并可大幅提高可靠性。5、供电系统技术随着电子/电器元件在汽车上的应用日益增加，汽车原有的电能供应就出现了不足。如何提高汽车供电系统的电压，已成为一些国际论坛中的讨论热点，尤其在欧洲，由于燃油价格较高，因此，对改进汽车效率放在优先地位。欧美的汽车制造商与零部件供
15、应商已达成协议，将汽车的供电系统电压标准由l2V提高到42V，不久将开始执行。汽车上采用12V电压已有30多年历史，当时对改善启动性能，提高电器件效率起了一定作用。但目前己不适应技术发展的需要，从理论上讲电压提高3倍，电流就可减小2/3，因而可以大大减小电缆、电动机、线圈等尺寸及质量。特别是可使一些新技术如电子控制电动气阀机构、飞轮内装启动机/发电机一体式结构以及电子控制电动制动器、转向系的应用成为可能；同时，可以减轻汽车质量并提高效率。但提高电压对采用灯丝型灯光系统有不利影响。因此，有可能在开始阶段，仍保持l2V与42V同存一个时期。6、光导纤维技术随着汽车电子技术的不断进步，汽车各控制系统逐步走向集中，形成整车控制系统。这一系统除了中心电脑外，甚至包括多达23个微处理器及大量传感器和执行部件，组成一个庞大而复杂的信息交换与控制系统。目前，车用计算机的容量要求已与现代PC机不相上下，计算速度则要求更高。由于汽车计算机控制系统的数量日益增多，对电磁环境的要求也不断提高，采用高速、抗干扰的数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网络提供传输介质，以解决电子控制系统防电磁干扰的问题，因为光导纤维具有较强的抗电磁干扰，抗辐射和电气绝缘性好等优异的传输特性，还具有重量更轻，成本更低，柔软性好，弯曲半径小，数值孔径大，耦合效率高，易于
