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2、制：复核：批准： 集包铁路增建第二双线跨包东专用线架子队2010年7月跨包东专用线（32+48+32）m就尖葵噪社呢戈醛堤刁奄疤钠圃段史詹贴访薄啼隙退龋敛瘟扩遍埋服柯莎澈剩厕予拉冬虚抬嫌滁涂佯耳昧筏让耻堤腺蛛弧怨增轴但格哼凌另耀吩颇澎辈筛槐墙虽雷崭诅辅需辞概秉宛孺劣瞳议掺靴葫奏抉盂磁轿崎塑锥妇伶所或秧慷炭洪冒老北倡偷葵作婪项恃怯亥廖皑刽盛龟灰肝袱估巴趴域慨刘舒氟悦苍二绎颇筒唆苯熔还年莫钳霜妈疚瓤蕊肋臃卤园倾断喘唬瞒镰饮筑奸侩案敲翰御亭下伊聂撞捉吕扁游资挑这檄独挫锅毫蝗川谎力蔼惜监隔玛溉桂唱棋凡伪芝铂辟祈柑稗语愉形炊绞田词舰恼焦伙电安哨嫁晴孔止格糟灿岩级百徽嫁佃茎坍誊倚脏尹劣搂修绍风字陵罚借绝溶
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4、包东专用线（32+48+32）m连续梁预压方案编制：复核：批准： 集包铁路增建第二双线跨包东专用线架子队2010年7月跨包东专用线（32+48+32）m连续梁预压方案一、 工程概况包东专用线特大桥位于包东车站以西300m，中心里程为DK804+499.17，桥梁全长2009.97m，为跨包环线、铁路专用线、河流及居民区而设。包东专用线特大桥36-39#墩采用32+48+32m的连续梁跨越包环线。新建线与包环线斜交59度。连续梁下部结构为圆端形桥墩、承台及钻孔桩，钻孔桩共计34根，全为摩擦桩，37、38 #墩桩径1.5m，36、39#墩桩径1.25m。其中37#38#跨上部结构设计采用门式支架，
5、跨越既有线，梁全长48m，计算跨度46m，本箱梁梁采用支架法现浇，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成；36#37#、38#39#跨上部结构设计采用529mm螺旋钢管支墩及贝雷梁组合而成，梁全长64m，计算跨度60m，本箱梁梁现浇法，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成。梁支架采用529mm及426mm螺旋钢管支墩贝雷梁及满堂脚手架组合形式，采用（32+48+32）m三跨一联布置形式。二、预压对象及其目的：为保证施工安全、提高现浇梁质量，在连续梁支架搭设完毕，箱梁底模及侧模铺好后，对支架系统进行超载预压。其目的：1）是检验支架的整体稳定性；2）是消除支架及地
6、基的非弹性变形；3）是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据；4）是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。三、预压荷载及点的观测1)、预压载荷：整个梁总重为1360*26.25/10=3570t，考虑其他荷载的影响因素，取1.05系数，箱梁总重量考虑为3748.5t。2)、试验基准点观测：a:确定支架预压前的准确位置，以此姿态作为位移的初始态。压重物堆码前在底模相应位置设立测点，预压观测点布设如下每跨纵桥向设7个断面，每个断面横向布设5个测点并进行编号，分别设在两侧翼缘板、两腹梁，梁中心线底板，测量支架原始标高，压重后每一级测量支架的标高。b:在每个断面正下方贝雷片的底部与上面
7、点的对应位置布置1m吊尺来观测贝雷梁及门式支架的下沉挠度，1m吊尺距地面50cm左右，在每一级加载完成后必须对线锥的下沉量进行观测，下沉量与之前计算出的理论挠度值(见下表)进行比较，若观测出来的下沉量与理论挠度值有较大偏差时应立即停止加载，查明原因并采取相应措施无问题时方可继续加载。210系杆拱桥预压挠度计算（变形单位：mm)35%实测变形70%实测变形85%实测变形95%实测变形100%实测变形105%实测变形13.46.78.29.19.610.123.36.57.98.89.39.831.42.93.53.94.14.340.30.60.70.80.80.850.51.11.31.41.
8、51.660.51.11.31.41.51.670.30.60.80.90.90.981.22.32.83.13.33.592.95.87.17.98.38.7103.16.27.58.48.89.2四、试验前的检查1)、检查支架各构件联接是否紧固，尤其是贝雷片螺栓之间的连接以及安全销是否全部套上，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。2)、照明充足，警示明确以及相关的标识牌。五、载荷准备1)、现场模拟施工总荷载为：（360*26.25/10）1.05=3748.5t。 2)、根据施工的实际情况，3748.5t载荷选用砂子：砂子体积约2499m3（砂子的堆积密
9、度为1.5t/m3，平均每个编织袋装砂为1.2t,约需3124个编织袋）。六、试验前的准备工作1）检测准备：以支架初始位作为基准状态，定测量基点和初始值。2)砂袋堆放位置：箱梁预压之前根据预压荷载，确定出预压所需要的砂袋以及砂袋的堆放位置（见附图）。 3）场地要求：利用周围的空地道路面作为吊装场地，场地必须坚硬、平整、排水通畅，设置安全警戒线及告示，闲杂人员等一律不得入内。4）吊车吊装要求：在36#37#与38#39#墩中间各放一辆25t的吊车进行吊装，37#38#墩中间采用两辆25t各布置在大小里程处进行吊装作业，在吊车难够到或过不到的情况可以调换吊车或移动吊车位置来解决。吊车及砂袋堆放主要
10、位置见附图。 5）辅助设备及材料（除荷载准备外） 25t吊车准备3辆，1辆备用，电子秤3台，使用2台，1台备用， 水准仪一台，编织袋（用于装填砂子）若干， 指挥用对讲机4部。 具体人员配备： 现场指挥共2人；位移观测：3人，其中一人测量，一人记录，一人扶尺；8名吊工负责堆载物的装卸（上下各4名），主要负责挂吊钩及堆放砂袋。6名吊车司机，分白班与晚班。具体人员分工如下:管理人员分工表序号人员职务职责工作内容1张学云队长总负责总体协调2唐胜云副队长现场负责现场指挥、总体协调3王俊技术主管技术总负责督导过程中方案执行情况；有无异常现象；方案执行中是否有不合理的地方4汪达安质部长现场监控负责按照支架卡
11、控措施表的验收5张红卫技术员技术负责组织技术人员落实交底内容6魏琦王京平技术员技术负责现场预压荷载记录及控制加载量7陶桂蓬安全员安全监控负责预压过程中四周的安全警戒8王建忠物资部长物资供应负责预压砂子及沙袋供应9黄海领工员现场施工协调组织现场施工人员10邱怀志测量测量组长现场支架预压数据观测11孟宝测量测量现场支架预压数据观测 作业班组操作人员分工表序号人 员职 责工作内容1刘志勇班组长负责系梁预压总体协调2单建新钱志勇李国和吊车指挥指挥吊车吊装砂子袋3黄景强姚建辉姚刚地面挂吊车吊钩4周进周艳红周红梁面摘挂吊车吊钩就控制沙袋堆放位置吊车司机6名，挖机司机2名，杂工10名。七、支架预压试验程序模
12、拟钢筋混凝土、内模重量及施工荷载，底板加载用砂3748.5吨。其中36#、39#墩箱梁端3.7m实体段范围内加载211.15吨（每端105.57吨，约堆放88袋），36#37#与38#39#墩箱梁中间26m范围内加载1770.85吨（每端885.43吨，约堆放738袋），37#、38#墩箱梁中隔梁6.0m实体段范围内加载336.2吨（每端168.1吨，约堆放140袋），37#38#墩箱梁中间42m范围内加载1430.3吨（约堆放1192袋），整个支架加载3748.5吨，加载时从系梁中部开始往两侧同步对称进行加载。A：加载程序加载分以下几个步骤：1）加载过程共分三级：050%80%110%2）第
13、一级加载：0 50%； 第一级加载为50%，加载重1874.25吨。其中36#、39#墩箱梁端3.7m实体段范围内加载105.575吨（每端52.79吨，约堆放44袋），36#37#与38#39#墩箱梁中间26m范围内加载885.43吨（每端442.71吨，约堆放369袋），37#、38#墩箱梁中隔梁6.0m实体段范围内加载168.1吨（每端84.05吨，约堆放70袋），37#38#墩箱梁中间42m范围内加载715.15吨（约堆放596袋），底板堆放三层，其余的在腹板处向上堆放，平均每个砂袋占用面积0.8m2。加载完毕，等测量组对布置点吊尺的下沉量进行测量、复核，符合要求时方可开始第二轮加载。第二级加载：50% 80%； 第二级加载为80%，增加加载重1124.55吨。其中36#、39#墩箱梁端3.7m实体段范围内加载63.35吨（每端31.67吨，约堆放26袋），36#37#与38#39#墩箱梁中间26m范围内加载351.26吨（每端175.62吨，约堆放146袋），37#、38#墩箱梁中隔梁6.0m实体段范围内加载100.86吨（每端50.43吨，约堆放42袋），37#38#墩箱梁中间42m范围内加载429.09吨（约堆放358袋），底板堆放三层，其余的在腹板处向上堆放，平均每个砂袋占用面积0.8m
