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1、总 说 明 书- 1 - 第一章 概 述1.1 项目背景S324安化县东坪至梅城公路是省道S324浏阳立头岭至溆浦县两江中的一段，也是我省交通运输“十二五”发展规划实施方案中的项目。目前，安化县的县城东坪镇往梅城镇现有的公路走向为从黄沙坪起，沿X046线至茅园、田庄，在从农民村上县道X042至陈王、青田，至栗林乡,在河山上G207到达梅城镇，总里程约80km，耗时约2.5小时，交通极为不便。该公路的建设对于优化区域干线公路网络，改善安化县交通条件，推动当地旅游和矿产资源开发利用，促进安化县区域经济发展具有重要意义。项目地地理位置图G207安化国省道网现状图G2071.2 任务依据1）安化县东坪
2、至梅城公路勘测设计招标文件及中标通知书。2）安化县东坪至梅城公路工程可行性研究报告。3）工可批复。4）各专项评估报告。5）交通部颁布的公路工程技术标准（JTG B01-2003）。6）建设部部颁有关规范、规程及工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。7）初测初勘资料。7）业主以及各级政府意见。1.3 设计标准本项目按二级标准建设，设计荷载公路级，设计速度40km/h，路基宽度8.5m，采用水泥砼路面。项目主要技术标准序号技术指标指标值设计速度40km/h设计速度30km/h1公路等级二级公路2路基宽度（m）8.53平曲线一般最小半径(m)10065平曲线极限最半径(m)60304缓和曲线最小长
3、度(m)35255不设超高最小半径(m)6003506最大纵坡（%）787最小坡长（m）1201008最大坡长（m）纵坡4%1100纵坡5%900纵坡6%700纵坡7%500纵坡8%3009凸形竖曲线最小半径（m）一般值700400极限值45025010凹形竖曲线最小半径（m）一般值700400极限值45025011汽车荷载公路级12停车视距（m）4013会车视距（m）8014超车视距（m）20015地震设防标准地震动峰值加速度0.05g13设计洪水频率大、中桥 1/100、小桥涵、路基1/50利用老路的部分路段技术标准降低至30km/h。1.4 建设规模本项目路线总长65.885km，其中K
4、0+000K38+000（36.944km）由益阳市交通规划勘测设计院设计，K38+000K66+888.35（28.941km）由北京建达道桥咨询有限公司设计。全线路基宽度8.5m；概算总金额79915万元，平均每公里造价1212.9507万元。主要工程数量见下表。推荐线主要工程数量表序号工程项目单位数 量备注1路线长度km65.8852路基土石方万m3247.6092其中土方万m3120.6592其中石方万m3126.95003排水/防护工程万m34.5995/11.46284水泥混凝土路面1000m2498.8195桥梁m/座1367.4/24大 桥m/座742/5中 桥m/座342/7
5、小 桥m/座283.4/126涵 洞道2337通 道道2隧道m/座5115/5长隧道m/座3035/2中短隧道m/座2080/38桥隧比%9.849平面交叉处5210占用土地公顷150.6115其中新征用地公顷67.740711拆迁建筑物m24002512概算总金额万元799151.5 测设经过及主要成果1.5.1测设经过接受任务后，我公司自上而下迅速动员起来，全面开展本项目的勘设工作。以GB/T190012000 idt ISO9001：2000系列标准为指南，切实执行质量手册和程序的各项规定，并按照我公司生产质量管理暂行办法的要求，编制了初步设计勘察设计工作大纲，工程地质初勘勘察大纲并做好
6、勘察设计工作的计划安排。勘察设计本着地质选线、地形选线、生态环保选线的设计理念开展工作。1）控制测量2012年3月至2012年5月进行了平面控制测量、高程控制测量及1:2000地形图制作。四等GPS平面首级控制采用全球定位系统GPS进行， 一级导线点平面控制采用全站仪进行， 高程控制测量采用四等水准，路线起闭点均为高等级水准点。坐标系统：1980年西安坐标系，中央经度：111.28000E。高程系统：1985年国家高程基准。测图比例尺1：2000，基本等高距为2.0米。2）路线2012年12月上旬开始，在原工可推荐方案的基础上进行路线方案优化及方案踏勘工作。在1：2000地形图上，结合工可评审
7、意见对工可推荐方案进行了优化，提出了贯通的K线及多条比较线。路线方案研究里程约109km，现推荐方案里程为65.885km，比较线总长41.060km，其中同深度比较线总长13.473km。3）桥涵重点调查沿线排水体系、农田排灌情况和地形、水文条件，对沿线水系的分布及相互关系，地表水、地下水、裂隙水等的位置、流量、流向等均进行了现场核对，进行了桥涵水文及典型沟渠水文计算。根据内业纸上定线成果，现场初步拟定桥涵位置、孔径、结构类型、进出口型式和其它附属设施， 部分桥梁还进行了高路堤和桥梁方案的比较。同时对桥涵线外区域内暴雨强度、河流水文、排灌系统规划等资料进行调查，为桥涵设计提供基础资料。4）隧
8、道调查隧址区自然地理概况，对隧道洞口附近地形地貌进行重点调查。调查隧址区的工程、水文地质，了解地表、地下水的情况，对地质勘察工作提出建议。调查隧道施工条件，施工便道、弃碴场地，初步确定隧道弃碴场位置。5）地质调查及路基路面调查沿线地形、地貌、地质构造、水文及水文地质、农田水利设施、地表土的性质及厚度。 对沿线不良地质路段等进行重点调查，结合实际布设地质钻孔，并拟定处理方案。调查分析区内已建和在建公路的路面结构类型、结构组合、材料级配组成以及路面使用状况，初步拟定路面结构方案。调查收集沿线气象资料，并根据地勘初步成果及水文地质特性，拟定路基边坡防护形式和排水设计方案，进行筑路材料料场调查及取样试
9、验，配合路线组确定取弃土场位置。 6）其它调查按勘测规程的要求和概预算编制办法，初测阶段对本工程各方案土地类别、地表附着物、房屋拆迁、管线交叉等情况进行了详细调查，对项目所在地材料单价、人工费用、电力、电信拆迁等概算所需的各项资料进行了全面收集。对区域内材料运输条件，道路情况及行政分区进行了调查。7）地质勘察初勘根据不同的地质单元结合构造物位置，分别对路基、桥涵、隧道、路线交叉、边坡等不同工程项目收集区域资料，主要采用了地质调绘、钻探、物探原位测试、室内试验相结合的工程地质勘察方法取得设计所需的地质资料。1.6 路线起讫点与路网的关系、中间控制点、所经主要河流及城镇1.6.1 路线起点：（1）
10、K线：安化县东坪镇吉祥村，与G536（原S308线K366+600）相连；（2）A线：安化县东坪镇黄沙坪村，与G536（原S308线K362+400）相连。起点平面位置图本项目起点段S324的走向为：毛元、吉祥、东坪大桥、柘溪。符合S324的总体走向。1.6.3路线终点：（1）K线：梅城镇邓家桥，与S224（原S217线K3+950）相连；（2）B线：城镇共兴村，与G207（K2401+300处）相连。终点平面位置图本项目终点段S324的走向为：仙溪、梅城、邓家桥、栗林。符合S324的总体走向。1.6.3中间控制点：田庄、陈王、青田、栗林。沿线主要城镇有：田庄乡、陈王乡（并入江南镇）、栗林乡（
11、并入梅城镇）。主要公路：有G536、X046、X042、G207、S224河流：沿线大多为山区溪流型小型沟谷，无大的河流经过，主要河流为资江支流思贤溪、麻溪、洢水。铁路：路线所在区域有规划中的安张衡铁路通过，但与本项目不交叉。1.7 工可阶段的情况2013年8月20日，湖南省发改委对本项目进行了批复，批复的技术标准为时速40km/h,路基宽度为8.5m，路线长度为61.52km，单位造价为996万/km，总造价为6.1256亿元。在初步设计外业验收过程中，经过比较发现造价差异较大，以及地方政府对起终点方案进行优化，经报厅领导及有关上级主管部门同意，对本项目路线起终点和桥隧宽度等进行调整。工可调
12、整的主要内容：（1）起点方案调整。起点由黄沙坪调整至吉祥村。目的：G536安化城区至黄沙坪段（路基12m，路面10m）为安化著名的黑茶产业带，沿线黑茶商铺林立，已经完全街道化，同时又无加宽改造的空间，现有交通已趋于饱和，交通压力大。为缓解G536东坪至黄沙坪段的交通压力，起点由黄沙坪调整至吉祥；为安化东坪镇城区东扩打通交通通道。吉祥村起点能促进吉祥附近地块的升值，能有效的缓解安化县政府的资金压力，促进本项目的顺利实施。（2）终点方案调整。终点段由梅城镇望城坡调整至梅城镇邓家桥与S224相连。目的：因从东坪行至梅城后的主要车流量是向南（新化、娄底方向），邓家桥终点与新化、娄底的对接更直接。邓家桥
13、终点上二广高速可直接通过S224、南桥大桥，无需经过梅城中心镇区。建设里程短、隧道少（可少设隧道1座），工程造价低7732万。（3）桥隧宽度的调整。桥隧宽度由9m调整至10m。（4）全线主要工程数量的调整。（5）由于路线方案调整和工程量的调整，引起的投资估算的调整。湖南省交通规划勘察设计院对工可调整后，推荐线总里程为64.108km，桥隧宽度为10m，单位造价为1285万/km，总造价为8.2370亿元。目前省院编制的工可调整补充报告进入专家评审阶段。第二章 建设条件2.1 项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系布线路线时，收集了较齐全的安化县市、城镇的规划资料，对路线所经城镇规划有较深入
14、的了解，在布设线位时预留了各城镇发展空间，考虑到城镇的中远期规划，做到了“近城镇而不进城镇”的基本宗旨，既照顾近期使用，又与远期规划相互协调，便于城镇对外交通衔接，减少废气和噪音对城镇环境的污染，更好的为沿线城镇的经济发展和人民生活服务。布线过程中，充分考虑了安化县东坪镇、梅城镇及各城镇的规划，路线由规划区外侧通过，并设置平交，将本项目与地方路相接，为各乡镇打造了进出城的路网，改善了安化县及各乡镇的交通条件，对乡镇的交通状况有较大的促进及改善。2.2 项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系2.2.1项目区域路网现状安化县，地处湘中偏北，资水中游,雪峰山脉北端。现有公路布局尚不完善，存在技术等级总体偏低、通道深度不足、路网结构不完善密度小，旅游路线建设落后等问题。本项目影响区内与项目密切相关的道路主要有G536、G354（原S225）、G207和二广高速公路。区域现状路网
