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1、合肥蜀山城区空间分析08城市规划2班、学号08111053、李红美城市的快速发展使空间布局和城市特色越来越引起人们的关注。蜀山区位于合肥市的西南部，东以金寨路与包河区为界，北以环城西路和南淝河与庐阳区为邻，西南两面与肥西县接壤。一、感受空间空间是通过围合与开敞的形式让不同文化的人们了解行为的限制与刺激。所以空间是可以通过人们的行为心理来感知。在城市中感受空间的基本方法是：人们通过漫步体验空间界面的上升与下降，体验空间的真正的尺度。记忆中第一次到合肥从火车站到安农大时，印象中合肥市没有什么特别一样的高楼大厦，一样的熙熙攘攘的人群。唯一不同的是路人说的话不能听的懂。在这里生活了四年感知的范围扩大了
2、，体验的内容也丰富了，同时也感受到了这里不同于其他城市的人文气息和一些让人感到舒适的城市空间。一个城市，具有不同的尺度空间，每个市民对城市空间的感知范围的扩大都有助于他们参与城市管理和规划，从而创造出更为舒适、更为人性化的城市空间。城市意象是通过市民的感受，由物质空间产生的主观心理环境，是指市民个人所接受的稳定的城市结构。在这个环境中，市民处理由感应所获得的信息，做出决定并形成在物质空间中的行为。这一理论从人及人在城市中的体验及行为角度出发，利用意象空间来研究城市及城市空间，避免了传统的城市规划和建设明显对人的地位和作用重视不够的弊端。可能有人钟情与大蜀山的树茂林密，也有人更喜欢在广场与公园中
3、得意境，确也喜欢那条从安农大一直通往国购广场的官厅路小吃街，多数人都报怨它的脏，乱，热，拥挤和单调，却未看到它给人们带来的欢愉。每次走在那条街上都感觉特别的随意，试想重新规划，不再脏，乱，是否还曾会有先前的感觉。广场，公园是人们休闲放松心情的的地方，其空间感知固然重要。琥珀游园虽是琥珀山庄小区内部供居民游憩的场所，广场由周围的建筑围合而成，呈下沉广场，下沉高度很低但下沉面积不小周围绿化，水体连成一体，空间尺度给人以舒适，圆形的广场和水上的走廊第一次就能让人记忆深刻。广场总能使人的视线开阔，心情舒畅，也许是广场的性质，功能不同，国购广场上面熙熙攘攘的人群，总能感觉到热闹，不过广场的面积是小了点，
4、现在确实已经不能满足越来越大的人流了。一个城市的空间感知还需研究这个城市的空间布局，如城市的沿街景观，道路系统，区域内标志性建筑物等等。这源于凯文 林奇提出的城市意象，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。他创造性地将人的主观感受纳人城市空间的研究，通过研究，林奇发现，人们明显地倾向于将其心中的城市意象按如下五种元素进行构造:路径、边界、区域、节点及地标二、城市意象分析合肥市蜀山区的城区：1、路径：道路：穿越城市的常见的或潜在的运动流线，是取得整体秩序的最有利手段，主要的道路应有明显的特征，从而能与周围别的道路形成差别而显现出来。如：沿街某些专门的
5、用途和活动的集中，特殊的照明方式，有特征的空间形式，特殊的地理纹理和沿街建筑立面，特有的气味和声响，特有的装饰细节和绿化等等。如果这些特征沿路不断的出现，那么道路就能以一种统一的构成使人难忘。长江西路集聚了密集的商店，沿着长江西路从国购广场到百大CBD再到三孝口，安徽省政府，高楼耸立，规划整齐的路面街景给人以深刻的印象，这条路连接了合肥市的中心节点。蜀山区城区内的道路是在老城的基础上发展起来的，随着长江西路的拓宽，五里墩立交桥建立与长江西路，屯溪路与合作化路的交汇处，解决了17个流向，周围的西一环路与西二环路连通了城区与周围区域。各个次级道路联系了各街道与居住区。城区内的道路规划整齐却有特征不
6、足。道路结构，区域形象千篇一律。凯文 林奇书中提到过城市中用数字命名的街道似乎总是不能被人清楚的记得，合肥市的街道都以安徽省各级市、县，地方的名字来命名的。不知这样做的意义是什么，也许是一种跟风现象吧，既然有特点的空间影响道路的形象，建筑的立面也对道路的特征形成有很大的关系，是否可以根据各个地级市县的文化特征，风俗习惯，及各自的特色来规划道路的形象。2、沿边 沿边：这是不做道路或不视为道路的线性要素，是两个面的界线，连续中的线性突变。如：河岸，路埑，开发区的边界、围墙等。这是横向的而不是纵向的坐标，也许是一种屏障，当然多少会有些贯通。但使一个区域与另一个区域分隔了，他或者是一条缝，两个区域以此
7、为联系。虽然边沿不如道路的控制性强。但对于大多数人来说仍不失为一种重要的构成特征，尤其是把一般化的区域联系起来时。他是由水道和城墙构成的城市轮廓线起得同样的作用。最强的边沿是那些视觉明确，形式连续而且不可穿越的边沿，似乎在蜀山区内并不明显。 在蜀山区，南七里站和国购广场是较繁华的，近市中心的地带。沿着长江西路城市的中心干线，其密集的商店，广场及购物中心，因其特有的活动给人印象。另一个方向的大蜀山，相信人们都记得他的广阔的空间，空地，宽敞的路面，散步场和周围的高速公路。大蜀山位于城市的边际，是的合肥城与周围乡镇有了明确的限定和建设。另外合肥的环城河也是典型的边沿，在原合肥老城区的外围，现建环城马
8、路，并植树造林成环城绿化带。城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成良种不同的文化心理结构。合肥市的边沿很是突出，长江淮河之间、巢湖之滨，现巢湖划分归合肥管辖，巢湖风景带明显成为了一个区域与另一个区域的限定。在合肥市内另一个方向的滨湖新区南依巢湖，北靠二环南路，西接上派河和合安高速、东临南淝河。沿巢湖风景线将成合肥的主要特色和魅力所在。边沿与道路有时是分不开的，在这样的场合，一般的观察者都是在道路上运动的。因此，占统治地位的是对道路循环的印象。长
9、江西路，金寨路高架都可以市城市中心商业区的边沿，依凯文 林奇所说的，似乎城市的高速公路很重要且使人们有印象深刻的形体，但却并不可能认为是城市主要的边沿。所以，高速干道也不一定是作为很好视觉的重要途径。3、区域 ：区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围，具有一些普遍意义的特征。在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。区域是构成城市形象的重要因素。甚至有些实际上并不起定向作用的地区仍然是城
10、市生活中重要的和令人满意的部分。对合肥市某些突出区域的认识似乎是与对城市认识的加深而相应发展的。熟悉合肥市的人自然就对一些区域的识别会容易些，但也仍需借助一些小的构成因素，如某些区域代表性的建筑等，区识别与定向。主要的连续性决定了形体的特征，包括这种构成因素的无尽的变化，如：纹理、空间形式、细节、地标、建筑类型和用途、活动、居民修缮程度、地形等。在合肥市并没有像什么特别的立面装饰或色彩能用来区别区域，但明显的是合肥区域在功能上不同。瑶海区和政务新区及滨湖新区，在走进时就有明显的不同，政务新区的工厂相对较多，滨湖的环境绿化给人的印象很深，瑶海区有好多居住区，虽然现在正在扩展，商业和购物中心较多。
11、各种区域有各种边界，也有些边界是不太明确的，还有些是完全没有边界的，蜀山区与庐阳区的发展似乎是连成一片的，长江西路联通了两个区域的中心，作为了城市的中心商业区。4、结点：城市节点是城市结构空间及主要要素的联结点，也在不同程度上表为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处于转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处连接：或
12、者可以说是交通线上的一个突变，对城市观察者来说很重要，因为人们在这里必须做出抉择，他们要集中注意力，更清楚的感觉周围的环境，因此，连接点的构成因素的特有的显著取决于他们所处的位置。一条交通线向另一条的转换似乎标志着一种主要结构的转换，合肥火车站及合肥西站，汽车站都是合肥市重要的结点，因为这里是主要的换车点。结点可能同时是连接点和集聚点。合肥市政府广场既是交通的结点，又是政治中心的集聚。不管怎么样，成功的结点既能以某种方式显得稀有突出，而且也能加强周围环境的特色。5、标志：城市标志物是点状参照物，“是观察者的外部观察参照点，有可能是在尺度上变化多端的简单无知元素”。它作为一种地标，在人们对城市意
13、象的形成经常用作确定身份和结构的线索，当一个城市的某一人工物体被公认为城市标志性建筑时，这个标志就已成为一个空间结构系统，它与其他要素“在有规律的相互作用或相互依赖中构成一个集合体”。另外城市标志物最重要的特点是“在某些方面具有唯一性”，在整个环境中“令人难忘”。在蜀山区令人难忘数五里墩立交了，被人们誉为“五里飞虹”的重要交通连接点，承载了来自五个方向的交通疏散及解决了17处的车流。作为合肥是的标志性建筑物，他的复杂性走在下面是总是能迷路。 标志物的形状清晰易于识别，更有可能被看做重要的目标。中国移动大楼是以区域为背景的标志性建筑。城市意象是一种城市特色，虽然它不是城市特色的唯一指标，但它是城
14、市特色的重要因素。通过城市意象差异性的研究，分析城市中不同群体形成不同城市意象的原因，能够对城市特色建设提出建议和主张。城市特色作为城市长期积淀的结果，充分的反映在人们的城市意象中，因此我们可以从城市发展中人们所反映的城市意象内容对城市特色进行研究，在城市设计实践中塑造城市环境特色。 城市意象是人们依据城市形态的基本线路投射出去而得到的图像。具有强烈的方向性，而不同认知者的被动或主动认知方式都具有一种当场“构成”的意味。在谈及城市形象的变换时，林奇列举了模糊地方时，人们画地图的五种方式。在沿着城市道路向外拓展的过程中遇到印象，我们习惯先将自己所熟悉的标志或者区域的大概位置在地图上标明然后再将其与所熟悉的印象通过道路连接起来。在这里只能是大致描述对于公路的走向的印象对于我来说是很难清楚道路在哪个方位发生转向，因此可以说，在描绘对于城市印象的看法时，我们通常并不是仅采用一种方法而是多种方法的结合。这样才有助于我们将各个区域的印象连接起来。
