《大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、6（图43部是变速器，内装ATF 个油封，把两种油分离开。大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理1.1大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。（图31）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件 （如各离合器和制动器）的动力源。由（图31）可知变速油；下部是差速器，内装齿a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、号轮和泵轮组成，分解图见（32）。泵轮与壳体 焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油:ATF油），其动力传递路线 是：发动机飞轮一变扭器壳体一泵轮一涡轮一变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的 输出扭矩
2、。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温 升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止 离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按 要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接 合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为 一体。b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱 动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器 和制动器的动作。它采用转子齿轮泵，其结构见（图3 3）（2）控制机构：采用电子、液压混合控
3、制，电控 部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太 阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进 档及一个倒档。（图33）油泵结构图一1、太阳秘01M型自动变速器采用拉 维娜式行星轮式变速机构，基本 的行星轮机构包括太阳轮、星 轮、行星架和齿圈，其中行星轮 是惰轮，不能输入、输出动力。 在太阳轮、行星架和齿圈三者 中，驱动其中一个，制动另一个， 则第三个输出动力，通过不同的 组合，达到改变传动比的目的。 在拉维那式行星齿轮变速机构中有2个太阳轮，它们B1（图
4、34）行星轮机构构图齿圈-行星齿轮支架-翅星轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合， 动力由齿圈输出，实现4个前进档及一个倒档。01M型自动变速器的行星轮机构 见（图34），小太阳轮与短行星轮啮合，短行星轮与长行星轮的小端啮合，长 行星轮小端与齿圈啮合输出动力，同时长行星轮的大端与大太阳轮啮合。在01M 型自动变速器中有3个离合器、2个制动器和一个单向离合器，离合器和制动器 在外形上可能相似但作用不同：离合器啮合时传递力矩，驱动某元件运动；制动 器啮合时阻止某元件运动；单向离合器只允许元件向某一个方向运动。就01M 型变速器而言，各离合器、制动器的作用如下：离
5、合器K1 一驱动小太阳轮离合器K2 一驱动大太阳轮离合器K3 一驱动行星架制动器Bl 一制动行星架制动器B2 一制动大太阳轮各离合器制动器位置见示意图（图35）1.2自动变速器的动力传递路线单向离合器F 一单向制动行星架电、液控制就是电控单元给各电磁阀发出指 令，通过电磁阀控制这些离合器和制动器的动作，实现传动比的变化，各档位的 形成如下：D位1档在D位1档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F单向制 动行星架，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮一涡轮一离合器K1 一小太阳轮一短行星轮一长行星轮一输出齿圈（图36）。D位1档滑行时，输 出齿圈由被动件变为主动件，行星架顺时针
6、空转，单向离合器解锁，小太阳轮不 干涉发动机的低速运转，因此发动机对滑行无制动作用。（图35）型星齿轮机构大太阳:不M手 粒干小太阳轮|、s 输出齿圈 长行星轮 f K2D位1档动力传动路线行星架在D位2档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2制动前排大 太阳轮，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮一涡轮一离合器K1- 小太阳轮一短行星轮一长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）一输出齿圈（图37）D位2档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，此时大太阳轮仍制动，长 行星轮、短行星轮仍按原来的自传与公转转速旋转，这样小太阳轮被迫带动涡轮 按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用。I）
7、位2档动力传动路线（图37）型星齿轮机构D位3档在D位3档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3接合，驱动 行星架，因为小太阳轮和行星架同时被驱动，所以行星齿轮机构以一个整体旋转， 此时为直接档其动力传动路线为：泵轮一涡轮一离合器K1和K3小太阳轮和行 星架一长行星轮一输出齿圈（图38）。D位3档滑行时，输出齿圈由被动件变 为主动件，因离合器K1和K仍接合，所以在输出齿圈的带动下整个行星齿轮机 构仍按原来的转速旋转，这样小太阳轮和行星架同时驱动涡轮按原来的转速旋 转，因此发动机对滑行产生制动作用。大太阳（T星轮干 小太阳耗|输出齿圈长行星耗盘二业:锁H.离合器K0D位3档动力传动路线
8、(T星架（图38）型星齿轮机构D位4档在D位4档时，离合器K3接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮，则 齿圈同向增速输出，此时为超速档，其动力传动路线为：泵轮一涡轮一离合器 K3行星架一长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）一输出齿圈（图39）D位4档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，离合器K3仍接合，制动 器B2仍制动前排大太阳轮，此时长行星轮由输出齿圈带动仍按原来的转速自传 和公转，并带动行星架和涡轮按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作 用。大太叫祎而亍丰星轮丰输出齿圈长行星轮 I）位4档动力传动路线行品架小太阳粒2位1档的动力传动路线与D位1档相同。2位2档2位2档的动力传动路线与
9、D位2档相同。1位1档在1位1档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，制动器B1制动行星架， 则齿圈同向减速输出，其动力传动路线与。位1档相同。D位1档滑行时，输出 齿圈由被动件变为主动件，此时制动器B1仍制动行星架，长行星轮在齿圈的驱 动下仍按原来的转速旋转，短行星轮在长行星轮的驱动下也按原来的转速旋转， 并驱动小太阳轮、涡轮也按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用， 其动力传动路线见（图310）N锁il.离台器KO单向离合器I|Ih1位1档动力传动路线（图310）型星齿轮机构8） R位（倒档）在倒档时，离合器K2接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1制动行星架，则 齿圈反向减速输出，其
10、动力传动路线为：泵轮一涡轮一离合器K2大太阳轮一 长行星轮一输出齿圈（图3-11）R位（倒档）动力传动线（图311）型星齿轮机构1.3自动变速器使用规则（1）P挡为停车挡在停车和启动车辆时，应将变速杆置于此挡位。变速器置于此挡时，其内部 锁死，车辆将不能移动。在使用此挡位时应将刹车踏板踏下，禁止在车辆移动中 挂入此挡。（2）R挡为倒车挡在挂入R挡前，一定要确保车辆完全停止不动，且要踩下刹车踏板，禁止车 辆在移动中挂入此挡。（3）N挡为空挡将变速杆置于此挡位可以启动车辆，但车辆不能行驶。如果车辆因故不能行 驶需拖车时，必须选择此挡位，且时速不得超过40km，并不得长距离拖行（一 般不应超过50km），以免损坏变速器。推荐拖车时最好将驱动轮架起。（4）D挡为前进挡这是正常行车时的排挡位置，置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动升 挡或减挡。在挂入D挡前要确保车辆完全不动（5）4、 3 挡前进挡在此挡位变速器最高只换入所显示挡位，在丘陵地区或山区通常使用 此挡位，以避免变速器频繁换挡，注意车速不超过120km/h。（6）2挡和1挡前进挡2挡可提供较大的发动机制动力及扭力，1挡可提供最大发动机制动 力及扭矩。当长距离上下陡坡、泥泞路段时，应根据路况选择此两挡位，以防车 辆失控，但不可长时间使用。
