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1、目 录1.编制依据12.工程概况12.1 工程概述12.2 重要环境12.3 地形地貌12.4 工程地质52.5水文地质83、降水井 设计113.1设计概况113.2降水计算121）计算依据122）降水井布置123）降水出水量与管井数量计算134）降水井调整153、降水井施工153.1管井施工工艺流程153.2施工方法153.3施工过程控制措施174、降水井运营与管理184.1含沙量的控制与监测184.2降水监测与过程管理194.3地表及基坑内排水214.4 降水常见问题与解决方法224.5 降水井后期处置235、资源需求计划及工期安排245.1资源需求计划245.2工期安排246、现场安全施
2、工措施246.1安全管理制度255.2安全管理措施255.3文明施工、环境保护措施261.编制依据 (1) 建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/T111-98)(2)成都地区基坑工程安全技术规范（DB51T5072-2023）(3) 建设工程项目管理规范(GB/T50326-2023)(4) 建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)(5) 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2023）(6)建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）(7)设计说明(中铁工程设计院有限公司)(8)成都地铁7号线工程施工图设计：武侯双楠站结构 第二册 车站主体结构 第二分册主体围护结构施工图（2023年11月
3、）(9)成都市地铁7号线工程武侯双楠站具体勘察阶段岩土工程勘察报告(2023年10月)2.工程概况2.1 工程概述武侯双楠站为地下二层单柱双跨矩形框架结构，配线段为双柱三跨矩形框梁结构。车站总长501.4m，标准段宽度为20.1m，岛式站台长140米，站台宽11m。车站顶板覆土2.93.7m，车站主体基坑开挖深度约16.5m，盾构井处基坑深度约19.0m。车站起讫里程为：YCK27+456.300YCK27+957.700，有效站台中心里程为YCK27+534.000。车站小里程端为盾构接受井；大里程端为始发井，车站施工时预留始发条件。本站采用明挖顺作法施工，局部设栈桥。围护结构为柱列式灌注桩
4、，桩间采用网喷混凝土防护，基坑设立钢管内支撑。车站共设4个出入口（A出入口顶出）、1个紧急疏散出入口、2组风亭，并预留5个物业开发出入口和1个物业开发风亭。出入口均沿道路两侧布设，2组风亭设立于车站的东侧，位于跨线桥下方。2.2 周边环境1）地面交通车站站位处的武阳大道现状为机非隔离道路，机动车道为双向六车道，机动车道两侧设绿化隔离带，外侧独立设立非机动车道和人行道。车站南端为武阳大道与武侯大道形成十字交叉，武汉大道为机非隔离道路，机动车道为设立中央绿化隔离带的双向八车道，外侧设立非机动车道和人行道。车站北端为栖霞路与武阳大道形成丁字交叉，栖霞路为双向五车道，两侧设立非机动车道和人行道。车站中
5、部为双丰中路与武阳大道形成丁字交叉，双向二车道，双丰中路两侧设立非机动车道和人行道。2）既有建（构）筑物车站西侧开挖影响范围内的建筑物，自小里程端往大里程端分别有：清风晓筑、城楠映象、吉馨苑、武侯别墅四个社区。其中清风晓筑社区楼房为地上6层，地下一层砖砼结构（地下室为钢筋砼结构），车站基坑围护桩外侧距清风晓筑外墙4.2米11.2米；城楠映象社区楼房为地上7层，地下一层，混凝土框架结构，为独立基础，边坡采用喷锚支护，车站基坑围护桩外侧距离城南印象外墙约1.2米；吉馨苑社区楼房为地上6层，底框结构，基础采用预制桩（ZH30），桩尖持力层为中密卵石，车站基坑围护桩外侧距离吉馨苑约为3.6米；武侯别墅
6、的建筑物距离主体基坑较远，受基坑开挖及降水影响较小，受其影响较大的仅为大门和单层砖砌门卫房。车站东侧有排洪渠楠杆堰，楠杆堰宽6m，深3m，墙身和基础采用浆砌条石距离基坑边沿约20米；楠杆堰东侧有双丰社区（楼高35层，砖砼结构，条形基础）、360 普建苑社区（楼高7层，砖砼结构，条形基础），距离车站主体结构基坑约31.5米，距离附属结构基坑最近处为4.5米。3）管线情况根据车站位置现状管线资料，车站地下管线较多， 施工范围内地下管线重要有燃气、通信电缆、上水管、污水、雨水、电力管线、电力沟等。具体见表 管线保护/管线拆除/管线迁改登记表 表2.2-1站名管线类别现状及数量迁改及数量解决措施设备及
7、规格管线位置数量设备及规格管线位置数量武 侯 双 楠 站雨水1砼DN200 砼DN300 UPVC DN400车站西侧居民社区雨水支管，南北向355mUPVC DN200车站西侧，南北向61.5m永迁UPVC DN30033mUPVC DN400115.5m砼DN500104m砼DN60033m2砼DN800四次横穿车站主体，东西向120m钢管DN800二次横穿车站主体，东西向70m永迁， 悬吊保护3砼DN1400横穿车站主体小里程端，东西向44m砼DN1400车站主体小里程端外侧，东西向65m临迁武 侯 双 楠 站污水1砼DN300车站西侧居民社区污水支管，南北向285mUPVC DN300
8、车站西侧，南北向77m永迁UPVC DN400车站西侧，南北向95m永迁2砼DN500二次横穿车站主体，东西向30m钢管DN500二次横穿车站主体，东西向70m永迁， 悬吊保护3砼DN300四次横穿车站主体，东西向120m钢管DN300一次横穿车站主体，东西向30m永迁， 悬吊保护4砼DN400、DN800横穿车站小里程端，东西向103m砼DN800车站主体小里程端外侧，东西向75m永迁给水1铸铁DN800纵穿车站主体，南北向525m铸铁DN800车站主体东侧，南北向540m临迁2铸铁DN300纵穿车站主体，南北向525m525m临时废除站名管线类别现状及数量迁改及数量解决措施设备及规格管线位
9、置数量设备及规格管线位置数量武 侯 双 楠 站给水3铸铁DN200三处位于车站主体内，东西向40m钢DN200东西向二次横穿车站主体80m临迁， 悬吊保护4铸铁DN200纵穿车站大里程端西侧，南北向、30m铸铁DN200车站大里程端西侧，南北向30m永迁燃气1PE D160纵穿车站主体，南北向511mPE D160车站主体东侧，南北向552m临迁2PE D89二处位于车站主体内，东西向45m钢 D89二次横穿车站主体，东西向80m临迁， 悬吊保护3PE D250横穿车站主体小里程端，东西向60mPE D250车站主体小里程端外侧，东西向65m永迁通信1管沟700*750横穿车站小里程端盾构接受
10、井和附属工程，东西向96m管沟700*750车站主体小里程端外侧，东西向126m永迁2架空线东西向横跨主体二次，南北向纵跨车站主体中段340m东西向横跨车站主体两次，南北向车站主体西侧385m入地直埋，跨基坑悬吊保护4铜800300东西向横跨主体基坑。悬吊保护5铜100100东西向横跨主体基坑。悬吊保护6铜、光纤800800南北向横跨1号风亭基坑悬吊保护7铜、光纤800800南北向横跨B号出入口基坑悬吊保护电力8铜、光纤800800南北向横跨C号出入口基坑悬吊保护2400v架空线东西向横跨车站主体，南北向纵跨车站主体中段130m电缆东西向横跨车站主体，南北向车站主体西侧130m入地直埋，跨基坑
11、悬吊保护信号1铜600150东西向横跨主体基坑。悬吊保护2铜300150东西向横跨主体基坑。悬吊保护3铜150150东西向横跨主体基坑。悬吊保护监控1光纤100100东西向横跨主体基坑。悬吊保护2.3 地形地貌车站地处成都市武侯区武阳大道，沿线道路人口密集，交通繁忙，道路两侧密集分布住宅社区。车站范围内地形平坦，地面高程在505m左右，属岷江水系阶地，为侵蚀堆积阶地地貌。车站现状地貌见下图车站现状地貌图2.4 工程地质1）地层特性根据具体地勘资料显示，场地范围内岩土层自上而下描述如下：（1）全新统填土层（Q4ml）杂填土：褐黄色、褐灰色，松散稍密，稍湿潮湿，成分以黏土为主，夹卵石、混凝土等，局
12、部地段道路路面有厚约0.5m的混凝土层。广泛分布于地表，厚薄不均，层厚一般1.24.9m。该层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形、渗透系数变化大的特点。（2）全新统冲积层（Q4al）黏土：黄褐色、灰褐色，可塑硬塑，部分含少量铁锰结核，并夹杂铁锈斑，局部粉粒含量较重。该层呈层状分布于表层人工填土之下，顶板埋深1.24.9m，层厚1.35.0m。标贯实测击数N=724击/30cm。根据室内实验：天然含水率w=22.6%，天然孔隙比e0=0.715，液限WL=40.6%，塑限WP=17.2%，塑性指数IP=2.024.0，液性指数IL=0.070.39。天然快剪指标：
13、凝聚力c=28.6116.4kPa，内摩擦角=12.820.0，压缩系数av=0.1470.296MPa-1，压缩模量Esv=5.51411.125MPa。粉质黏土：褐色、灰黄色，可塑硬塑，重要由粘粒组成，局部地段粉粒含量较高，手搓捻略有砂感。呈层状分布于人工填土、黏土之下，顶板埋深1.63.4m，层厚1.64.7m。标贯实测击数N=713击/30cm。根据室内实验：天然含水率w=18%，天然孔隙比e0=0.607，液限WL=35.1%，塑限WP=17.7%，塑性指数IP=12.816.8，液性指数IL=0.080.31。天然快剪指标：凝聚力c=37.085.8kPa，内摩擦角=16.025.5，压缩系数av=0.1540.245MPa-1，压缩模量Esv=1.1468.532MPa。粉土：灰色、褐灰色，稍湿潮湿，稍密中密，重要由粉粒构成，含少量粘性土团块或粉、细砂，手搓捻有明显砂感。呈薄层状分布于黏土之下，局部地段缺失，顶板埋深
