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1、新建赣韶铁路工程ZQ-3标段铺架工程施工方案（修编）工 程 名 称： 新建赣州至韶关铁路站前工程 编 写 单 位： 中铁十局集团赣韶铁路项目经理部 编 写 人： 日 期： 审 核 人： 日 期： 批 准 人： 日 期： 文 件 编 号： 发放号： 4 目录1编制依据、原则及范围21.1编制依据21.2编制原则21.3编制范围22.工程概述22.1工程概况22.2主要技术标准32.3主要工程项目及数量32.4主要剩余工程项目及数量43.总体施工组织布置及规划43.1总体施工目标43.2工期目标、组织及措施64.劳动力组织计划75主要施工机械设备配备计划8 1编制依据、原则及范围1.1编制依据国家
2、及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；新建赣州至韶关铁路工程的施工设计图纸和业主下发的指导性施工组织设计。施工合同以及合同的有效组成文件；历年来在铁路工程施工中积累的施工经验，技术装备能力、机械设备状况、管理水平；赣韶铁路站前工程ZQ-3标施工设计图纸；赣韶铁路公司编制的指导性施工组织设计、招标文件及本单位投标文件等；集团公司质量、环境和职业健康安全管理体系和程序文件。1.2编制原则贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工
3、工期需要。贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。确保施工安全的原则：严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将确保施工安全。搞好环境保护及文明施工的原则。1.3编制范围正线自京九线K1822+994至京广线韶关东站(K2048+248)（含）新建线路长度182.2km；南康疏解线自K1882+994=SDK0+000至SDK6+254.13KM，线路长度5.275km；韶关疏解线自SDK17
4、5+498至SDK182+667，线路长度7.169km。2.工程概述2.1工程概况2.1.1线路概况新建赣韶（赣州韶关）铁路地处我国华南地区的江西省和广东省，位于赣南和粤北两地区，连接我国两条南北铁路大干线京广线和京九线。线路自京九铁路南康站引出，经江西省南康市、大余县，广东省南雄、始兴、仁化等市县，接入京广铁路韶关东站。赣韶铁路新建正线长179.033km，其中江西省境内62.255km，广东省境内116.778km。南康下行疏解线6.241km，韶关上行疏解线8.784km。其中，正线铺轨自京九线K1822+994至京广线韶关东站(K2048+248)（含）新建线路长度182.2km；南
5、康疏解线自K1882+994=SDK0+000至SDK6+254.13KM，线路长度5.275km；韶关疏解线自SDK175+498至SDK182+667，线路长度7.169km。2.1.2隧道概况赣韶线正线新建隧道29座，其中双线隧道1座，隧道长度0.38km；单线隧道共28座，隧道长22.49km；隧道长度占线路总长12.78%。2.1.3桥梁概况赣韶正线共有桥梁93座，总长27.912km，桥梁占线路长度的15.59%；南康疏解线有桥梁3座共0.6948km，占线路长度11.13%；韶关疏解线有桥梁2座2.76587km，占线路长度31.49%。2.1.4车站分布全线共设车站16处，线路
6、所1处，其中新设车站14处，包括中间站4处（大余、南雄、始兴和丹霞山）、会让站10处（旗口、新城、青龙、莲花村、里东圩、古市、马市、营下、茨菇塘、腊石坝）。区间最大站间距离为15km，最小站间距离7.593km，平均站间距离11.211km。铺架工程施工范围：京九正线K1882+994京广线韶关东站K2048+248(含京广、京九疏解线)内的全部T梁架设和轨道铺设工程（不含ZQ-1标、ZQ-2标底碴）。2.2主要技术标准铁路等级：级正线数目：单线，预留双线条件限制坡度：6最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m牵引种类：电力牵引质量：4000t机车类型：SS9、HXD到发线有效长度
7、：850m闭塞类型：自动闭塞建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求2.3主要工程项目及数量主要工程数量表项目单位数量备注铺架正线铺轨公里182.260kg/m无缝线路，A型轨枕1667根/km站线铺轨公里34.4450kg/m有缝线路，新型轨枕1520根/km铺新岔组113铺道床立方米58046032米梁孔84324米梁孔6316米梁孔102.4主要剩余工程项目及数量主要剩余工程数量表项目单位数量备注铺架正线铺轨公里171.760kg/m无缝线路，A型轨枕1667根/km站线铺轨公里32.27150kg/m有缝线路，新型轨枕1520根/km铺新岔组105铺道床立方米53046032米梁孔80
8、124米梁孔5316米梁孔103.总体施工组织布置及规划3.1总体施工目标3.1.1质量目标严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例、铁路建设工程质量管理规定及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，确保全部单位工程达到现行铁路工程施工质量验收标准的规定，一次验收合格率100。杜绝工程质量重大、大事故的发生，确保实现全线创广铁（集团）优质工程、争创部优的质量目标。3.1.2安全目标严格执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例，铁道部铁路技术管理规程及广铁集团有关施工安全管理规定。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施。安全生产目标：1无重大
9、施工安全事故。2无重大道路交通责任事故。3无重大火灾事故。4无铁路既有线行车一般及以上事故。5无责任员工死亡事故。3.1.3工期目标全线剩余铺架工程分为两大部分：一全线正线铺架和南康疏解线铺架部分，此部分工期目标重点编排和考核自黄金隧道(牛栏岗隧道)至南康疏解线结束部分；二是韶关疏解线铺架部分。全线正线铺架和南康疏解线铺架部分全线正线于2011年4月5日开始，黄金隧道(牛栏岗隧道)自2012年7月15日开始，根据铺架设备的铺架能力（架梁4孔/天和3孔/天，铺轨2km/天），至2013年6月4日全线正线和南康疏解线铺架完毕。所以全线和南康疏解线最终铺架完毕需至2013年7月8日，阶段工期为359
10、天。韶关疏解线铺架部分韶关疏解线的工期安排主要受两方面控制，一是启明北路拆迁，工程量大、安置难度大、资金需求大，最终拆迁完成尚无定日，直接影响到疏解线特大桥和路基工程施工和如期竣工；二是跨既有京广铁路的1-56m系杆拱跨施工，受拆迁影响部分墩位设计院尚未地质勘探，而此关键工点施工周期需11个月，由此也会影响疏解线特大桥的如期竣工。鉴于以上两点，本次铺架方案修编将韶关疏解线部分单独编排，铺架节点工期表中不再包含此部分。铺架工程节点工期（不考虑工序转换和特殊天气影响）：(1)ZQ-3标段铺架（不包括韶关疏解线）2011年4月5日开始，2011年7月25日完工；(2)ZQ-2标段铺架于2011年7月
11、26日开始，2013年02月9日完工；(3)ZQ-1标段（包括南康疏解线）于2013年2月10日开始，2013年6月4日完工；(4)ZQ-3标段韶关疏解线节点工期根据启明北路拆迁进展情况，另行修编补充；详见附表1：新建赣韶铁路铺架工程计划工期表3.1.4施工环保、水土保持目标本着“三同时”、“两不”原则，即环境保护、水土保持与工程建设同时设计、同时施工、同时交付使用，不留后患、不留尾巴。使所处的环境不受污染，确保工程顺利通过国家验收。3.1.5文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”，创建文明工地。3.2工期目标、组织及措施3.2.1影
12、响铺架进度的各种因素架梁能力、机械铺轨排能力、运砟车运输和卸车能力、人工整道能力、轨道捣固和稳定能力、运输更换长轨条能力、无缝线路放散和锁定能力以及工具轨回收能力。各因素配置和进度指标如下：（1）架梁能力：黄金隧道至DK57+466每天按4孔架设，DK57+466至站前一标为每天按3孔架设，人员3班倒，每班45人；(2)机械铺轨排：2km/天，人员3班倒，每班45人；(3)装梁能力：每列4孔，5个小时；（4）运砟运输能力：按每列40辆、每辆40立方计，每天列能运输道砟1600立方米（含卸道砟和进出工程线时间），列车进出工程线速度平均40km/h（道床稳定后）；(5)人工整道：按200人3班倒，
13、每天2km；（6）线路捣固车和稳定车3捣2稳作业，按0.5km/h；（7）运卸焊接长轨条按4km/d；（8）无缝线路放散和锁定按每班110人，每天5km；（9）工具轨回收按每班20人，2班倒，每天5km；（10）机车工程线走行速度：第一列不大于10 km/h 、第二列不大于25km/h 、其后机车速度不大于40km/h。3.2.2各工序组织及安排 （1）制梁 根据工期安排，剩余工程铺架共计359天，梁场制梁尚余317天，自黄金隧道剩余未铺架32m梁801孔，已生产32m梁182孔，余下32m梁需每天生产4片，所以制梁场需增加1套32m梁模板和台座，才能满足铺架进度要求（2）架桥机架桥机每天早上
14、7：00点及下午14：00点换班，一天4孔梁的铺架作业。（3）运梁车a、运梁车2列，铺架工点1列，铺架基地1列，运梁和配合架梁交替使用。b、运梁车每天运4孔梁至铺架工点，根据运输距离每天提前2小时发车达到。沿线的一切作业均要提前完成，人员设备下道，车辆进入临近车站站线股道避让。c、运梁车提前到达并停靠在铺架工点最近后方车站站线股道，待空返运梁车离开后，即将本天运梁经站线股道进入正线，推送至铺架工点。（3）运砟车运咋车从道砟厂出发到韶关东站时间需在早上6点之前。进入韶关东站后项目部派驻站联络员，联系工程线内机车进入交接点，车站调车机运送道砟车至交接点。机车牵引运咋车到腊石坝车站时间为早上7：30分之前。运砟由列车和汽车共同负责，确保运砟数量和进度不会滞后于铺架进度。每24小时1列（40车皮1600m）进入工程线卸砟。卸道砟项目部安排100-160人。在运梁车每天自腊石坝向前方铺架工点发车并到达铺架工点后发车，进入施工区域卸砟。途中遇空返运梁车，空返车辆进入临近车站站线
