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1、*地下部分钢构造施工计划一、体例按照3二、工程概略4三、施工安排43.1总体安排43.2地下钢柱吊装总平图安排53.3吊装分区73.4吊装次序103.5穿插功课流程123.6吊车行走通道及构件运输通道14四、吊装装备的选择214.1圆管柱吊装装备选择表:214.2Y型钢柱吊装装备选择表214.3焊接装备选择表:214.4用电量计划跟复核盘算21五、休息力构造计划表22六、工期进度计划安排23七、吊装方法247.1圆管柱吊装247.1.1预埋件装置、钢支架装置及丈量保障方法247.1.1.1预埋件装置247.1.1.2钢支架装置257.1.2圆管柱分段267.1.3吊车满意吊重恳求吊距剖析317
2、.1.4首节钢管柱吊装357.1.5上部钢管柱吊装407.1.7钢柱丈量校订427.1.8钢柱装置本卷须知427.1.9钢柱质量的测验标准437.2Y型钢柱吊装437.2.1Y型钢柱的分段分节处置跟运输437.2.2Y型钢柱吊装477.2.3吊装方法497.2.4上部Y型钢柱吊装52八、现场焊接538.1焊前预备538.1.1职员预备538.1.2焊接机具、材料的预备538.1.3焊接工艺评定538.2焊接施工恳求548.2.1垫板、引弧板，引出板的拆卸548.2.2焊接情况548.2.3焊接工艺参数558.2.4焊接次序558.2.5焊缝测验578.2.6焊接进程中应本卷须知58九、平安保障
3、方法589.1平安消费目的589.2构件起吊与落位599.3吊车平安技巧方法599.4构件吊装599.5用电平安619.6氧气、乙炔应用平安629.7卫生跟抢救方法639.8消防保障方法639.9Y型钢柱焊接平安保障方法649.10穿插共同施工地区平安保障方法66十、质量保障系统6610.1质量操纵方法要点6710.2钢构造制造质量保障方法要点6910.2.1原材料反省6910.2.2切割、锯割与铣削测验6910.2.3制孔测验6910.2.4拆卸测验6910.2.5焊接测验6910.2.6制品测验7010.2.7测验记载及相关讲演7010.3现场装置质量操纵标准7010.3.1主控尺寸701
4、0.3.2分项操纵尺寸7010.4质量操纵次序7110.4.1钢构造装置质量操纵次序7210.4.2焊接质量操纵73一、体例按照1修建工程施工质量验收一致标准GB50300-20012低合金高强度构造钢GB/T1591-943碳素构造钢GB/T700-884融化焊用钢丝GB/T14957-19945气体保护电弧焊用碳钢低合金钢焊丝GB/T8110-956埋弧焊用碳钢焊丝跟焊剂GB/T52937钢构造计划标准GB50017-20038型钢混凝土组合构造技巧规程JGJ138-20019修建钢构造焊接技巧规程JGJ81-200210涂装前钢材外表锈蚀品级跟除锈品级GB8923-8811钢构造工程施工
5、质量验收标准GB50205-200112修建机器应用平安技巧标准JGJ33200113铁道第四勘探计划院5月新深圳站车站修建岩土工程详细勘探讲演14修建计划抗震标准GB50011-2001二、工程概略*工程分为主站房跟无站台柱雨棚两部分，修建总面积181035，屋宇修建面积74573，总用钢量达5万吨。车站分为空中站台层、站台层夹层跟高架候车层共三层。主站房货色长413m，南北宽208m，修建高度42.795m。无站台柱雨棚货色长262.6m，南北宽130m，修建高度18.983m。站房钢构造最年夜跨度约86m，最年夜悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架构造，屋盖为双向双层不规那
6、么截面桁架钢构造。主站房根底部分桩基工程灌注桩256根，最年夜桩径为2200mm/4300mm；500mm预制管桩260根；承台及明挖根底合计352个，此中最年夜承台尺寸11000mm11000mm6650mm。主站房钢柱分为圆管柱跟Y型钢柱2种，此中圆管柱数目72根，单根最长33.84m，单根最重48.74T；Y型钢柱16根，下部为箱型柱，截面达4000mm2500mm，每米最重抵达10.5T/m。钢梁最长为43m,最年夜截面H1600mm2300mm60mm84mm，单根钢梁最重66T。主站屋宇盖主桁架最年夜单跨86m，截面高度10.87m，单片最重39T；Y型柱屋盖单跨长55m，单片最重
7、120T；东侧悬挑约65m，桁架矢高20m；西侧悬挑约25m，桁架矢高约5m。站房雨棚部分柱最年夜截面圆管120030,雨棚屋架杆件最年夜截面尺寸为6003001515、H300250615、圆管70016。修建防火分类为二类高层修建，防水品级为二级。主体构造方法下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架构造，屋盖为双向双层不规那么截面桁架钢构造。抗震布防烈度7度，抗震品级为一级。三、施工安排3.1总体安排本工程由于工期紧、施工义务重，且多个施工单元穿插施工，为确保施工进度跟施工质量，因此地下部分钢柱吊装选用4组装置功课职员进展构造施工，此中圆管柱吊装3组，Y型钢柱吊装1组。按照施工现场的施工进度计
8、划安排，先行施工主站房，然落后展双方雨棚施工。钢柱采纳分段加工制造，运输至现场后分段吊装，圆管柱采纳100吨或150吨履带吊吊装，Y柱采纳250吨履带吊吊装，部分穿插功课地区按照现场的实践情况进展调剂。3.2地下钢柱吊装总平图安排现场穿插功课多，新区小道、地铁五号线、平南铁路旧线、平南铁路便线、平南铁路新线存在年夜开挖或是存在既有的坑槽，地下部分钢柱装置时年夜部分坑槽尚未回填，因此钢柱吊装运输通道需计划多个进口，及钢柱运输通道需分区块分阶段进展铺设，部分坑槽需要回填以便构件运输。地下部分钢柱吊装运输通道通过加宽跟硬化处置后，同时作为地上部分钢构吊装的运输通道。按照现场的前提，钢构运输设置三个运
9、输通道口，1#进口从*南侧新区小道进入，穿过玉龙路从现场工程部办公室旁通过；2#进口从*西北侧玉龙路穿过平南铁路旧线通往2/0A轴；3#进口从*西南侧新区小道交留仙小道进入。钢柱运输通道通过碾压平坦泥地后，再铺设粗500mm厚的片石，而后铺设200mm厚碎石及石粉并碾压平坦，详看法下钢柱吊装总平图第4页。地下部分钢柱装置阶段，以现有的治理员办公室北侧8m36m的园地作为钢构造库房用地，钢构造库房空中浇注混凝土并搭设临建板房，钢构造库房用地安排详看法下钢柱吊装总平图。钢柱堆放原那么上就近吊装地位堆放，由于施工现场园地无限，按照现场的需要构造钢柱出场，钢柱出场后就近钢柱的装置地位进展装车放置，部分
10、无奈摆放的构件，装车放置位于站房南侧的临时堆放园地，Y柱单节较重一致堆放于接近2/0A轴的Y柱堆放场上。3.3吊装分区按照地下部分钢柱的方法分为圆管柱跟Y型柱2种方法钢柱，此中按照施工现场详细的施工情况，综合进展剖析，以新区小道既有线战争南铁路既有线路途为界，吊装分区共分为4个施工年夜区，每个施工年夜区安排一个施工步队进展构造施工，4个施工地区分不是A区、B区、C区、Y区，详细的4个施工年夜区分区表示如以下列图：地下部分钢柱吊装分区表示图4个施工地区可以同时安排4个施工步队进展构造施工，这4个施工地区按照施工前提跟穿插情况，各个施工地区再次进展分别，按照最急施工地区跟需要实时供应功课面的地区分
11、别，各个施工地区分区如下：3.4吊装次序按分区按照现场的施工进度由四个功课班组拔出施工，各年夜地区中按照的次序进展装置，由于现场施工前提庞杂多变，施前进程假设有需要再按照实践情况调剂。施工安排中钢柱加工制造及现场装置优先安排受新区小道、平南铁路旧线、平南铁路便线、平南铁路新线及地铁5号线阻碍的2/OA轴、1/OA轴、A轴、B轴、1-4轴、1-5轴、1-7轴及1-8轴，吊装次序见以下列图。3.5穿插功课流程本工程现场穿插功课多，地下部分钢柱装置需与本站房内施工的土建单元的穿插流水功课，同时需与地铁5号线、新区小道、平南铁路外部单元进展穿插流水功课，和谐好各单元的施工次序将成为地下部分工程顺遂进展
12、的要害。穿插施任务业部位应当遵照以下原那么进展和谐穿插流水功课，土建单元进展承台垫层钢筋施工时，钢构造拔出装置预埋件，承台垫层混凝土浇注实现并抵达强度后钢构造装置钢柱支持架破杆，而后由土建单元进展承台底钢筋的施工，再由钢构造装置钢柱支持平台跟装置钢柱，再交由土建单元施工承台竖筋及箍筋及浇注混凝土，承台施工实现后由钢构装置第二节落第三节钢柱，直至出0.00标高，再进展回填。穿插功课流程按照以下列图进展构造。详细如下：与站房内土建施工单元功课流程图：Y型钢柱吊装穿插功课流程图新区小道、地铁五号线及平南铁路新线内钢柱施工总体流程图3.6吊车行走通道及构件运输通道按照Y型钢柱运输宽度尺寸4m，250吨
13、履带吊主机装车宽度4m，钢构出场及吊装装备出场通道进口年夜门恳求不小于6m，路宽不小于6m，转弯半径不小于20m。Y型钢柱采纳250吨吊车履带进展吊装，250吨履带吊履带边宽度为7.62m，吊车行走通道宽度恳求不小于8m，恳求路基硬朗，吊车行走时履带边到开挖边坡不小于2m，其余钢柱采纳150吨履带吊吊装，150吨履带吊履带边宽度为6.67m，吊车行走时履带边到开挖边坡不小于2m。Y型钢柱截面年夜，采纳分段制造后运输至现场进展吊装，单段分量年夜于30吨，按照现场前提，吊装时吊车只能在2/OA跟1/0A轴之间行走，钢柱装车后放于1/OA轴东面20m范畴内，按最新供应的征询图2/OA跟1/0A轴承台
14、最小边距为11m，假设双方同时放坡开挖边坡间隔将小于7m，无奈满意钢构吊装吊车行走通道的恳求，因此分红三段施工后每段先开挖1/OA，该段内第一节、第二节钢柱吊装实现并浇注承台混凝土后，再开挖2/OA轴。1-1轴1-2轴1-3轴A轴2/0A轴1/0A轴吊车、构件运输车辆进口开挖路途，供履带吊、构件运输车行走由于Y型钢材料运输及吊车进入吊装地区通道，按照现场前提只能从1-8轴进入或从1-1轴进入。思索今后1-7轴至1-8轴间平南铁路新线开挖，开挖后1-8轴吊装吊车停放于1-8轴边上，其余钢柱吊装时材料及吊车从1-1轴进入。履带吊通过1-1轴进入吊装地区，而1-1轴外及新区小道外侧为一片曾经平坦的土壤园地，此园地标高比Y型柱底标高超过约10m，为此履带吊要行走至1-1轴线地位必须开挖一条坡度小于10度的路途。1-1轴线跟1-2轴线根本处于一致标高，而1-3轴1-6轴曾经年夜开挖至根底底标高地位，构成1-2轴1-3轴之间构成一个特别年夜的高差，Y柱开吊时吊装路面必须平坦，1-1轴至1-7轴需开挖成一致标高。履带吊路途行走表示如以下列图：1-3轴1-2轴边坡施工现场详细情况表示图1/0A轴圆管柱吊装通道重点处置受新区小道阻碍的A轴、B轴钢柱，受地铁5号线阻碍的1-4轴、1-5轴钢柱，及受平南铁路阻碍的1-7轴跟1-8轴。钢管
