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1、交通运输设备直观教学观后感运输0904 吴绫绛绯 09251111交通运输设备直观教学观后感运输0904 吴绫绛绯 09251111 运输的新生在刚入学时就组织参观过设备馆，当时设备馆中有好多演示都没有运行，故没有什么感触。但是这次通过课堂的直观教学参观的设备馆却很不一样。在交通运输设备课上，我们初步了解到一些专业的知识，知道铁路大体是怎样运行、各种铁路上的设备是怎么操作的。了解了书本上的知识之后，再对实体或模型进行参观，就大有不同了。参观到信号、联锁、闭塞部分的时候，老师操作我们观察现象。举个例子，各种信号灯亮出不同的颜色总是弄得我们很混乱，不容易记忆。但在老师演示之后就很容易能记住，这就应
2、该是直观教学的目的。在机车的模型什么的展区看到了好多种机车车辆的模型，外面看起来很精致很多可爱，但真正的实体车辆运转起来应该是很复杂的。我们还看到了中国乃至世界仅剩的一台“玛丽特蒸汽机车”模型。据说是咱们设备馆的“镇馆之宝”，中国铁道博物馆都没有这样的馆藏。这样讲来，总会觉得交大很牛，运输很牛。在参观一些铁路组成零件的时候，觉得跟书本上写得不太一样。像轮对、摇枕、旁承、轴箱，看到事物的时候觉得他们都挺笨重的，跟书上的图片对不上号了。并且我发现有好多零件都可以巧妙地发挥出它们的作用，譬如车钩。书上讲，只要一个车钩处于全开的位置就可以实现挂钩，我在设备馆用真正的车钩试了一下，并没那么简单，还要对齐
3、，力量还必须够，位置还要对准。但在铁路调度现场进行挂钩的时候机车是处于钢轨上，应该就自动能对齐了。操作性最强的最容易的还是扳道岔。在模型上，女生和男生都可以操作。设备馆里有个有八条线路的微缩模型，我们两拨人现在两头挺好路线，再由几个人将道岔扳好，使得代替火车的那个小轮对可以按照既定的路线“行驶”。能自己控制级车的行驶路线，即便是模型，也已经很有成就感了。四次直观教学的最后一次我们参观的大沙盘。第一次进设备馆的时候就对沙盘产生了浓厚的兴趣，觉得它很神奇：模型小火车可以不接线、不用牵引的自己往前跑，好像变魔术一样。后来，学习了铁路信号与通信系统部分才明白，是钢轨上有输电线路，两根钢轨就可以当成两条
4、导线。控制着机车的行驶和信号灯等设备的正常工作。我们看到大沙盘中有编组站、区段站、客运站、货运站，还有到发场、越行线、驼峰、涵洞等等。发现一个编组站原来这么复杂，调车场有好多条线路，一条一条平行着好像梳子的齿一般整齐，驼峰并没有想象中那么高，这样溜放的时候才不会速度太快发生事故。我们还在溜放部分看到好多小小的减速顶，对高于临界速度的车辆可以起减速作用。尽管是沙盘，里面都是模型，但每个道岔口都有该立的警冲标。每个信号灯都能按照既定的方式由火车的通过与否来亮个种颜色。老实说，以前沙盘还很新的时候，还能演示机车的调度，还有在驼峰上的溜放。但沙盘已经二十多年了，好多线路都已经老化不能再用，就看不了了。
5、在大沙盘的旁边有个较小的和谐号动车组的沙盘，没办法行驶，只是模型。而沙盘的对面有我国中长期规划的铁路线路图的共十二万公里。虚线部分是正在修建或马上要开始修建的线路。而现在我国共有铁路里程九万多公里，老师告诉我们了一个很惊人的数字：每天运行在铁路线上的客运列车大概有三千多辆，而货运列车则达到了三万四千多辆。这些列车在昼夜不停的运行，运输着旅客和我们生活的必需品。试想一下，等达到了中长期规划的目标后，每天会有更多的火车在铁路上行驶着。人民的出行会更加便捷、快速了。中国铁路从1876年英国人在上海建造的仅供观赏的淞沪铁路，到1881年的唐胥铁路，再到1909年中国自己建成的第一条铁路京张铁路，再到现在的和谐号动车组、高速铁路，走过了一个多世纪的风风雨雨。看着设备馆这些各个时代的机车、信号灯、路签机，仿佛自己随着它们一起见证了中国铁路100多年来的坎坷与辉煌。心中就有一种说不出的自豪，想着什么时候自己也能真正成为一名铁路人，通过自己的双手和智慧让梦想变成现实。在看到那些关于成昆铁路、青藏铁路的展板时，真的被那些图片震撼了。不仅有对铁路人客服蜀道难精神的感动，还有对天山脚下、藏羚耳边驶过的青藏铁路线恢弘磅礴的仰慕。只有经过铁路人一代又一代的努力，才能实现那个十二万公里的目标。当铁路建设成为一种精神，我们愿意追随、效仿并为之不懈的奋斗。
