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1、武汉市政建设集团T2线实验段路基施工方案武汉市政建设集团东湖国家自主创新示范区有轨电车T2试验线工程路基试验段施工方案编 制： 审 核：批 准： 二零一五年三月十五日目 录一、编制依据二、工程概况三、试验段选择四、路基试验段设计概况及工程措施1、地形地貌及工程地质条件:2、水文地质条件：3、工程措施：五、试验原则、试验目的1、通过试验段所获得的数据，确定A、B填料施工参数和压实的各种指标：2、通过试验段所获得的数据，确定水泥稳定碎石施工参数3、通过试验段获得基床底部振动碾压施工参数4、通过试验段所获得的数据,确定施工填筑有效的检测方法六、试验计划1、施工时间安排2、主要人员安排3、主要机械设备
2、和仪器七、施工组织方案1、施工工艺流程2 填料设计3、路基施工3.1地质核对3.2 土石方开挖3.3、A、B组填料施工3.4、表层水泥稳定碎石施工.3.5混凝土支承层施工.八、沉降观测九、工程质量保证措施十、安全保证措施十一、文明施工、环境及水土保护措施16路基试验段施工方案一、编制依据1)、路基设计图(K6+533.941K7+250)2)、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010 J 1155-2011）3）、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003 J 285-2004）4）、铁路工程土工试验规程（TB10102-2010 J 1135-2010）5）、铁路
3、路基设计规范（TB10001-2005 J 447-2005）二、工程概况T2 线线路全长16.212km（不含共线段），共设车站22 座，其中高架站2 座，其它为地面站，平均站间距为736 米。线路西起汤逊湖城铁站，沿大学园路、三环线、武黄高速、神墩五路、光谷七路走行，终点在九峰一路停车场。T2 线在线路起点与武咸城铁车站和轨道交通9 号线形成换乘，在三环线-光谷大道路口与轨道交通2 号线形成换乘，在武黄高速-光谷五路路口与轨道交通19 号线形成换乘，在光谷七路-高新大道路口与轨道交通29 号线形成换乘。路基自上而下依次为：300mmC25素砼支承层400mm基床表层（5%水泥级配稳定碎石）
4、400mm基床底层（A、B组填料）基床以下换填（A、B组填料）。本项目路基段落及长度序号里 程长度（m）起 点终 点1K0+0.000K2+037.1572037.1572K2+219.607K2+294.60775.0003K2+877.573K2+952.57375.0004K6+533.941K7+440.000906.0595K7+840.000K8+141.850301.8506K8+488.750K9+164.306675.5567K9+199.206K12+030.5502831.3448K12+065.450K12+168.945103.49511路基长度7005.461三、试
5、验段选择为了保证施工质量,为了确保路基施工顺利进行,避免因盲目施工给工程带来重大损失,需在路基正式填筑前选取具有代表性的路段,通过现场压实工艺试验,确定合理的施工方法和有关技术参数,形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工,以指导大面积路基填筑施工。我部将试验段选定在K6+700K7+000，全长300m，该段原地貌为丘陵地区，为路堑换填地段,施工范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有路堑开挖、换填A、B组填料填筑施工连续、完整的优势。四、路基试验段设计概况及工程措施1、地形地貌及工程地质条件: 现场地形以平原为主，丘陵为辅，部分塘堰。经本次勘察揭露，地基土在22.60m 深度范围
6、内，表层为路面及填土路基（Qml），填土层下为全新统冲洪积（Q4al+pl）软塑、可塑状黏性土，上更新统洪冲积（Q3al+pl）硬塑坚硬状黏性土，残积黏性土（Qel），下伏基岩为三叠系下统大冶组T1d泥岩、炭质泥岩，二叠系下统孤峰组P1g石灰岩，志留系中统坟头组S2f泥质粉砂岩。2、水文地质条件：（1）地表水拟建线路沿已建道路布设，线路附近地表水贫乏。（2）地下水沿线地下水可分为上层滞水、基岩裂隙水和岩溶水等。3）上层滞水赋存于人工填土层中，不具承压性，无统一的自由水面，其水量一般较小。水源来自大气降水补给，以蒸腾方式排泄，水位受季节降雨影响，总体水量小、持续时间不长，采取一般重力式排水措施可
7、避免对施工的影响。4）基岩裂隙水，主要赋存于下伏基岩裂隙带中，补给方式主要为上覆含水层下渗补给或基岩直接出露于地表受地表水补给。由于沿线基岩普遍被黏性土隔水层所覆盖，其补给来源基本被切断。另一方面，基岩裂隙不发育。因此，该类型地下水水量贫乏。5） 岩溶水主要赋存于石灰岩裂隙，根据勘察成果，拟建场地下伏的二叠系下统孤峰组P1g石灰岩未发现岩溶现象，勘探孔揭遇深度内岩溶水水量贫乏。3、工程措施：根据实地勘察，工程项目K6+720K7+240 为周边区域最低点，左侧三环线排水沟比施工区域最低点高出两米多，且三环线两侧排水沟流向施工区；右侧为学校、厂区无法排水。每逢下雨，该区域积水严重，必须采取措施制
8、作临时排水系统，方可开展施工作业。鉴于工程地理现状，为使本项目施工区域内不长期积水；并确保三环线排水不影响本项目施工。在靠近三环线排水沟附近，以K7+360左侧排水系统为流向，重新修筑临时排水沟。排水沟上口宽1.5米，下口宽1.0米，深度为0.8米，人工整平后，砂浆护壁、封底。为保证该段面的实施，拟将东侧延武黄立交D匝道施工便道延伸至武黄立交与T2线交叉处（即7+825处），然后依次下穿武黄立交D、E、B、H匝道，与首开段止点7+250相接，解决进场施工便道问题，也为此段拌合厂进出场通道，并为以后全面展开T2线作为后续实施的铺垫。在标准段设置单侧便道，便道宽度均为8米。便道结构形式为50cm砖
9、渣+20cm水泥稳定碎石+25cmC30混凝土，为首开段施工需修筑1811m施工便道，其中从光谷二路入口处延武黄立交D匝道到工程线路K7+825处便道长520m，对长约53M花坛占用部分先将原有站石及绿化植物移除（花坛252平方、站石53米、人行道315平方），从工程线路K7+825处延工程线路走向到首开段起点K6+533.941处便道长1291m。五、试验原则、试验目的进行A、B填料和水泥稳定碎石施工前填筑工艺性试验,以及质量检测方法、质量控制标准的试验，重点研究好A、B填料和水泥稳定碎石的颗粒粒径控制方法及合理的级配范围等试验，确保路基的填筑施工质量，确保路基在长期运营以及各种不良环境下，
10、路基的强度与变形不变，并满足无砟轨道的要求以及客运专线安全、舒适、平稳运营的要求。设计施工要求：基床底层填料每层压实厚度易为20cm，分层填筑的最小分层厚度不应小于10cm；基床以下填料每层压实厚度为30cm。基于此原则，我单位严格按照三阶段、四区段、八流程工艺进行施工。基床以下按最大松铺厚度（38cm40cm）进行，每层最大填筑压实厚度不大于30cm；基床底层按松铺厚度（25cm27cm）进行，每层最大填筑压实厚度不大于20cm；基床顶层按松铺厚度（25cm27cm）进行，每层最大填筑压实厚度不大于20cm；根据每层实验试验检测情况进行递增减，分别进行填筑来控制压实厚度。1、通过试验段所获得
11、的数据，确定A、B填料施工参数和压实的各种指标： （1）、设备类型、机械最佳组合方式；（2）、摊铺、平整、碾压遍数、碾压速度和施工最佳控制含水量等工艺参数； 2、通过试验段所获得的数据，确定水泥稳定碎石施工参数表层水泥稳定碎石在大面积填筑前：集料配合比应经过现场填筑碾压试验确定，通过现场压实工艺验证，确定填料级配、松铺厚度、施工含水率、级配料配合比和碾压遍数、机械配套方案、施工组织；以指导大面积的填筑施工。3、通过试验段获得基床底部振动碾压施工参数对振动压实地基处理措施在施工前后进行地基承载力实验检测；不能满足时继续换填，对基床底部原状地基进行振动碾压，碾压遍数的确定根据实验结果进行确定。4、
12、通过试验段所获得的数据,确定施工填筑有效的检测方法考核K30荷载板、灌水法、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段，选定经济、合理、准确检测手段。六、试验计划1、施工时间安排试验路段计划开工日期2015年4月30日，完工日期2015年5月30日。2、主要人员安排根据工程特点，我分部选派王真试验段负责人，许余华任技术负责人，专职质检员彭路。下设测量组、试验组和一个作业队。序号人 员数量备 注1管理、技术人员3负责现场施工管理、技术管理2领工员、安全员4安排作业班组按照施工组织设计、操作规程、技术措施等进行施工，负责日常的安全工作3挖掘机司机2机械操作4推土机司机2机
13、械操作5振动压路机司机2机械操作6振动碾司机2机械操作7装载机司机2机械操作8测量、监测人员10测量放样、沉降观测、室内外试验检测以及数据的采集整理9辅助工30画线、做标识物、规画冲压行驶车道等10机械修理工3设备的维修保养3、主要机械设备和仪器序号机械名称数量规格型号设备状况1挖掘机2台PC200良好2推土机2台TY220良好3压路机2台LG522A、 YZ25良好4自卸汽车6台CXZ81K良好5装载机1台6K30荷载板1台K30良好7灌砂法容重测定仪1台HY-2良好8动力触探仪1套N109动力触探仪1套N63.510全站仪1套TCR70211水准仪1套DINI12天宝七、施工组织方案1、路
14、基施工总体施工方案无碴轨道路基结构自上而下为：300mmC25素混凝土支承层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+400mm基床底层（A、B组填料）。路基工程总体施工组织顺序为：施工准备清表及既有路基、路面破碎及开挖施工地基处理基床以下路基施工（A、B组填料）基床底层施工（A、B组填料）基床表层施工（水泥稳定碎石）素混凝土支承层施工。路基相关工程（接触网支柱基础、电缆槽、排水等）在路基施工过程中穿插施工。施工前，对线路中心线处现状地面高程进行校测，并与线路设计纵断面进行核对。路基工程换填等开挖土方较深地段应做好边坡及对相邻D1200自来水管道进行保护。施工时应注意过往车辆的震动产生的边坡土质松弛、坍塌，必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。埋设于路基面范围的排水沟、排水管、电缆槽、接触网基础等应制定合理的施工组织，与路基同步施工，避免二次开挖施工时对路基面和基床的破坏，同时注意与相关专业密切配合预留预埋事宜。雨季施工期间应做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防冻措施，避免路基结构施工过程中产生冻害影响施工质量。本试验段为基床表层为水泥稳定碎石,厚0.4m。路堑基床：基床底层为A、B
