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1、偏 航 系 统1概述 XWC-Jobs43/600风力发电机组的偏航系统重要由偏航检测部分、机械传动部分、扭缆保护装置三大部分构成,偏航采用积极对风形式。在机舱后部有两个互相独立的传感器风速计和风向标,风机对风向的检测由风向标来完毕。当风向发生变化时,风向标将检测到风机与主风向之间的偏差，控制器将控制偏航驱动装置转动机舱对准主风向。 偏航系统重要涉及2个偏航驱动机构、一种经特殊设计的带内齿圈的四点接触球轴承、偏航保护以及一套偏航刹车机构构成。 偏航驱动机构涉及1个偏航电机,1个减速比为10的级行星减速齿轮箱、一种用于调节啮合间隙的偏心盘和个齿数为1的偏航小齿轮。 偏航刹车分为两部分。一为与偏航
2、电机轴直接相连的电磁刹车;另一为液压闸,与液压系统连接,当风机需要偏航时,泄油松闸，偏航开始；当风机对风时,压力油进入偏航刹车体,偏航刹车动,偏航结束。在偏航刹车时,由液压系统提供约12010br的压力,使与刹车闸液压缸相连的刹车片紧压在刹车盘上,提供制动力。偏航时,液压释放但保持30ar的余压,这样，偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，大大减少风机在偏航过程中的冲击载荷使齿轮破坏。偏航系统见下图:1.偏航电机2.偏航减速器3.偏心盘4.螺栓M1690 5.加厚垫片6.偏航小齿轮7.压板8.内六方螺钉M1420 9.偏航轴承10.螺栓M2075 11.垫片12.刹车固定块13.调节板14.垫板1
3、5.螺栓M20210 16.垫片17.闸规18.偏航刹车盘2. 偏航电机 偏航电机是多极电机，转速有三种:0.kw/35rpm、05KW5rpm和0.7KW/450rpm，分别合用于风向变化频繁和主风向比较固定的状况。 偏航电机的电压级别为690,内部绕组接线为星形。电机的轴末端装有一种电磁刹车装置,用于在偏航停止时使电机锁定，从而将偏航传动锁定。附加的电磁刹车手动释放装置，在需要时可将手柄抬起刹车释放。.偏航电机电磁刹电磁刹车的原理如右图所示:.1.1工作原理电磁刹车线圈的直流电取自电机的一相绕组,经整流桥整流后供电。当偏航电动机工作,则电磁铁(5)带电,吸引移动衔铁(4）,克服制动弹簧(9
4、)的作用,与刹车盘(2）分离。刹车盘上装有摩擦层，固定在开槽的轴套(6）上，通过一种键()与电机轴()相连并一起转动。偏航停止，电磁线圈随之失电,移动衔铁(4)在制动弹簧(9）的推动下,与刹车盘(2)的摩擦层接触并施加压力，从而实现制动。 .2气隙调节 气隙（1)为电磁铁(5)与移动衔铁(4）之间的间隙，它的最大值可达初始值的倍。气隙应定期检查，由于刹车盘（2)的摩擦层的磨损会使间隙增长。松开螺栓(8)调节刹车调节器（3）使气隙达到规定值。调节螺帽（10)使制动弹簧受压,然后使移动衔铁与刹车盘分离,让轴转动，注意观测与否正常。2.2偏航刹车整流器 偏航整流桥为一单向整流电路,将取自于偏航电机一
5、相绕组的交流整流后供应电磁刹车线圈。整流板安装在偏航电机的接线盒内。3偏航减速齿轮箱 偏航减速器为一种四级行星传动的齿轮箱,在正常的运营状况下是免维护的。一般状况下，在运营期间检查与否有泄露、定期对油位进行检查和更换润滑油。3.1润滑XWEC-Jobs43/600风力发电机组的偏航减速器采用浸油润滑,所有的传动齿轮都在浸没在润滑油中。润滑油的种类是biear SC 320，未经制造商批准,不容许更换或混用其她种类的油。 偏航减速箱的运营温度不得超过5!3加油和更换油 偏航减速箱在供货时没有加油。在使用之前，先检查减速箱配备的附件如:油位计、通气帽、放油阀等与否齐全。初次加油时，应保证使减速器处
6、在安装位置状态,卸开通气帽,加油使油位超过油位计的下限,但不超过上限。 需要更换油时，打开放油阀的同步打开通气孔，以保证箱体内的油能比较快地流出。在也许状况下,可以使偏航先运转将油温升高，这样更有助于油的流动。.3运转 在初次运转之前，检查通气孔与否畅通，运转过程中应保证通气孔没有被堵塞。如果通气孔被堵塞，运转时减速器内部会产生压力，并且有也许破坏密封环。在运转过程中,注意检查减速器运转与否平稳并且没有产生过度的噪音。检查与否有油渗漏现象。如有异常状况，立即与制造/供应商进行联系。4偏航小齿轮与内齿圈的啮合间隙为保证偏航小齿轮与内齿圈的啮合良好，其啮合间隙应为006m。这个间隙在组装时已经调节
7、好，在试运转或更换偏航零部件后，应对偏行间隙进行检查,如果不合适,可通过偏心盘进行调节。5偏心盘 偏航减速器是通过偏心盘与机舱底座相连的。偏心盘上减速器安装螺栓孔分布圆20和与机舱底座的安装孔分布圆325之间不同心,偏心距为.5mm。通过转动偏心盘即可调节偏航小齿轮与圈啮合中心距,从而调节啮合间隙至规定范畴。3.6检查 按照第三章维护间隔的规定 检查偏航减速箱/偏心盘和偏心盘/机舱底座的螺栓连接，紧固力矩为:M6 T1=280m14 =19N 检查油位，不低于油位下限。 检查电机接线盒中电缆的连接与否松动； 检查减速箱体上的螺栓与否松动。4偏航轴承偏航轴承采用四点接触球转盘轴承构造。为了保证偏
8、航轴承的承载能力，轴承采用“负游隙”,使轴承有一定的阻尼力矩。偏航轴承的安装位置见下图：(紧固力矩=56Nm)图5-34偏航轴承润滑 偏航轴承，应对轴承滚道和齿面进行润滑。充足润滑可以减少摩擦力，并且能有效保护密封免受腐蚀。因此，轴承在运营其间必须保持足够的润滑。长时期停止运转的前后也必须加足新的润滑脂。这在冬天来临之前尤为重要。 轴承滚道采用的润滑脂型号是MoykoteTT5 2。 轴承的密封应每隔个月检查一次,将密封上的脏物及时清除。如有损坏,及时更换。 内齿圈和小齿轮的齿面的润滑为喷涂Voer E，使齿面润滑充足。润滑的措施和周期详见第三章维护间隔。4. 2检查螺栓连接 偏航轴承在安装运
9、营后,在运转的第一种月,检查内圈和外圈安装螺栓的预紧力矩，后来每隔半年检查一次。紧固力矩560m。5偏航刹车5. 1 简介 偏航刹车闸为液压卡钳形式,型号为:BCH7A。在偏航刹车时，由液压系统提供约20140b的压力，使刹车片紧压在刹车盘上，提供足够的制动力。偏航时,液压释放但保持53bar的余压，这样一来，偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，减少风机在偏航过程中的冲击载荷。偏航刹车的安装见下图：螺栓M20紧固力矩 T=5m 刹车固定块2调节板3.闸规 4.垫板5.刹车盘5. 偏航刹车盘偏航刹车盘由三部分相似的扇形构成一种圆环。安装时应注意接缝处不能浮现明显台阶,否则影响刹车闸片正常工作。风机
10、在运营过程中,有也许使油脂滴落到刹车盘上。油脂的存在会减少使刹车片失去功能,必须及时将其擦拭干净。5. 3 偏航闸垫间隙偏航闸垫2和是用来调节闸规的上下闸体与刹车盘对中,并保持一定的间隙。如果偏航声音太大,则有也许是由于闸垫间隙不当。用高度尺分别测量计算上下闸体到偏航刹车盘的距离，如果差值不小于0mm,可分别调节闸垫和4的厚度，保证上下闸体与刹车盘对中。5 4 偏航闸垫的更换偏航闸体的剖面见下图，偏航闸垫的摩擦层厚度不不小于3mm时，就需要更换新的闸垫。更换措施如下： 风机在停机状态。按下“紧急停机”，使系统泄压,打开手阀0.2 使偏航 余压为零。 拆下闸体一侧的三个螺栓M6(6），以及闸垫挡
11、块(5)和调节垫()。 小心用一种撬棍插入闸盘和闸垫之间,使闸规活塞(2）完全进入油缸中。此时在闸盘和闸垫之间浮现间隙。 取出旧闸垫,将新闸垫安放就位。 安上闸垫挡块(5)和调节垫(8），拧紧螺栓M16，力矩20Nm。 恢复偏航管路连接。 关闭手阀1.2,系统建压正常后,在测油嘴()接上排气管，进行排气,直到均匀喷油,无空气气泡浮现为止。5. 调节垫片（8) 调节垫片是为了保证闸垫挡块()和闸垫之间的接触间隙。不同的闸规其厚度也许不同，具体计算如下： 用深度尺测量闸垫和闸体边沿之间的A和A值。测量时，闸垫顶紧另一侧挡块。同样测量挡块的B和B,如图所示。 调节垫片(8)的厚度厚度E的公差范畴为:
12、 安装调节垫片（8)和闸垫挡块（5）。紧固力矩10Nm(螺栓M16），见下图。 测量间隙。任一点的测量最大容许值为003m。5.6 偏航余压调节 偏航时保存一定的预压是为了保持平稳,避免风向的突变对偏航系统导致冲击。偏航预压的调节是通过调节减压阀13.1来实现的。措施如下： 在闸体的测油嘴接上测量表头，手动偏航; 观测表头批示值,压力在15bar0ar之间。 如果压力不在规定范畴内,调节3.1; 如果偏航声音太响,排除闸垫间隙不合适的也许后,可合适减少预压值。6风向标和风速仪6.1风向标检查： 支架的安装 螺帽的安装,如有需要紧固螺栓，并更换损坏的螺栓 电线的连接，拉一拉导线与否牢固 没有夹紧
13、时风向标的转动 摸拟风向检查机舱的转动，检查机舱的方向 标记点应对准机舱头部. 2风速仪检查： 风速仪的安装 检查没有夹紧时的转动风速仪停止检查风速值与否为0米秒。一 偏航控制偏航过程分自动偏航、解缆和手动偏航三个过程。其中手动偏航优先级最高。在偏航过程中不管是对风偏航还是侧风偏航,拟定在半分钟内风向在某一方位的频率的高下最为核心,频率获得低，会导致偏航电机的频繁启动和停止,频率获得高，会减少对风或侧风的敏捷度，影响风机的出力。自动偏航又分为对风偏航和9侧风偏航。自动对风偏航是在风机系统无端障，风速持续0分钟达到偏航风速,电网电压和频率持续10分钟无异常后执行的。一方面采样半分钟的风向，通过半
14、分钟内风向在某一方位的频率来判断目前风机是正好对风，还是需要顺时针偏航或逆时针偏航。故障状态、风速过低或风速过高,自动对风偏航均会停止。手动停机时自动偏航也停止。90侧风偏航过程在风机系统浮现意外故障时执行。采样半分钟风向，执行侧风偏航过程。当风向的采样值阐明目前正好侧风,执行偏航制动,侧风过程结束。偏航电机的正反转接触器不仅在控制软件上,并且在电路硬件设计上均实现互锁，保证偏航系统的安全。扭缆保护涉及偏航计数器和扭缆开关两级保护。偏航计数器有三个位置开关,分别表达顺偏位置、中间位置和逆偏位置。它由小齿轮轮与偏航盘相啮合，在偏航动作的同步也会带动偏航计数器内部的齿轮转动，当转动一定圈后，会触动顺偏位置开关或逆偏位置开关。计算机接受到信号后进行判断解缆,解缆后未触到开关时信号消失，当触动中偏位置开关时表达解缆结束。解缆偏航过程在收到顺逆时针偏航位置开关信号时执行,表达风机向一种方向偏航过多。不管正在执行对风偏航还是侧风偏航,都停止执行偏航制动,执行逆/顺时针解缆偏航。当收到中间位置开关信号时执行偏航制动,自动清除故障信息,返回自动偏航过程。扭缆开关是电缆扭转的最后一级保护。这一级保护是假设偏航计数器或计算机控制失灵，持续向一方向偏航时间过长，以致连在扭缆开关上
