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1、到底要几个模型才能算清楚消防车荷载问题阐述本篇文章讨论怎么样使用自定义工况实现消防车荷载在不同计算过程中是 否参与计算的目的。问题分析对于传统计算方式，在面对有消防车荷载的计算时，通常会建两个模型，一 个只添加普通活荷载，用于计算基础配筋；另一个将消防车荷载按照活荷载输入， 用于计算梁板柱等构件的配筋、挠度等。虽然这样的建模方式可以将两种工况下的结构计算的很清楚，但仍旧存在两 个弊端：当需要修改模型的时候，必须同时修改两个模型，从而达到统一的效果。若 修改的工作量比较大，必然会影响效率，出现误差的几率也会变大。将两个模型 合并，有利于模型的调整试算。在进行楼板配筋的时候，消防车荷载是可以按照塑
2、性理论计算的，允许消防 车作用下，楼板出现裂缝和塑性铰，从而降低楼板的配筋；而将消防车荷载按照 普通活荷载输入后，计算软件并不能识别为消防车荷载，无法按照塑性计算。精我们通过一个对照计算模型来讲解如何使用这个功能。建立一个计算模型，布置如下图：500*800SSG 寸uuoof300*700100*90030D*500斗(X)灼(沁300*70000*900300*700楼板厚度取 150mm。柱截面600*600；柱距8m,十字梁居中布置, 然后复制两次，形成三个塔楼。st.-ll从左往右依次编号为 1、2、3 号。 恒荷载均取 1m 覆土厚度,按 20 赋值。1 号活荷载 =42 号活荷载
3、 =223 号活荷载 =4 另外,在盈建科“自定义工况”分页下,添加一个工况。自定义工况命名为“消防车荷载”，其中几个系数的取值需要进行修改：荷载类型选择“消防车”，只有这样，后面计算板的时候才能将其识别从而进行塑性计算。重力荷载代表值系数=0，消防车不参与抗震计算。因为着火的同时发生地震的概率实在是太 低了。非地震组合系数=0.7频遇值系数=0.5,3 和 4 都是按照规范取值准永久值系数=0，消防车不参与基础的计算，所以取为0墙柱活荷载折减系数=0.8楼面梁活荷载折减系数均=0.8 参数设置完毕时，和下图是一致的。接着要布置消防车荷载，点击第二个图标“楼板”，输入消防车荷载22。然后仅布置
4、在3 号塔楼。至此建模的步骤结束，进入前处理阶段。.-.$ 費 HF冬SS.ZT打由于三个塔楼在一个模型里，其他的计算参数发挥的作用一致，不需要特别 设定。仅有一项需要注意：活荷载信息。活荷载信息当中包含两种折减设定：墙柱和梁的活荷载折减。但是这里输入 0.8，双向板折减系数取 0.8，均不能实现活荷载的折减。而是需要在“活荷折减” 功能当中单独指定梁、柱的折减系数。感兴趣的同学可以自己试验一下。同时，这个折减系数对于自定义工况并不起作用，自定义工况的折减系数在 前面的荷载输入过程已经定义。洁荷戴時见设计时拆区柱、诵希荷截 眞”荷牙荷载折閒设盍计暮I空匍信宝二酚効应凤档轅带克筋忑蓉戟扌却況载惟
5、需匚見地鳶艇/自谆冥尉叭来魏濟 慷作用旅丸譎 性荀殳计 /枸件谖计信息钢梅件遅计信恿 也结役计 対貝常風桝強逾樱血梁迁荷载折嘩设舌单句極茯希吏面吾啣戴忻亦收向换捋盍楼面奢荀我析施.8话菠下利吊置務层梁窘荷栽內力的犬至孰q不析减妝匪岡旦超过药时，愷面话御戴祈茹Q 9 丛属稣超迟50-时，楼直话捷裁茁霸。9计負融面以上貝藪在活荷折减当中，设置2 号塔楼的梁、柱折减系数均为0.8，3号塔楼均为1。计算结果如下图所示：1 号塔楼由于没有消防车荷载，配筋较小，不具参考性。2 号和 3 号塔楼梁、柱计算结果几乎完全相同。可见自定义工况的应用方式 正确。再来看一下板施工图。由于板厚=150mm，属于较厚的楼
6、板，计算之前先定 义楼板类型为弹性板 6，这样更接近实际情况。另外在计算参数当中选取有限元 方式，并且勾选消防车荷载塑性计算。经过计算后，三个塔楼的结果均不相同。其中，2号塔楼的配筋最大，1号 塔楼最小， 3号塔楼配筋约为2号的 70%左右。可见塑性算法起到了作用，并且 很大程度上降低了楼板的配筋。当然，是否采用塑性算法，还需要同学们自行斟 酌。梁、柱施工图， 2号、3号的配筋是一样。在基础计算中，仍旧采取默认参数计算。结果是 1 号和 3 号完全一致，而2 号的独基尺寸要大一些，这是 2 号的消防车荷载是按照活荷载输入的，参与了基础计算。以上就是使用自定义工况在一个模型当中根据不同的计算内容确定是否采 用消防车荷载的方法。
