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1、目 录1、编制依据- 3 -2、工程概况- 3 -2.1、工程概况- 3 -2.2 工程施工与既有线关系- 4 -3、 主要人员配备- 5 -4、主要工程的施工方法及工期安排- 5 -4.1、孔桩- 5 -4.2、承台、墩身施工- 5 -4.3、连续梁施工（挂篮作业）- 5 -4.4、各分项工程施工工期安排- 6 -5、防护棚架设计方案- 7 -5.1、设计荷载- 7 -5.2 总体设计方案- 7 -5.3 防护目的- 8 -5.4 细部结构设计- 8 -6、棚架施工方案- 10 -6.1 基础施工- 10 -6.2 立柱施工- 10 -6.3 梁部及围栏施工- 10 -6.4 附属设施的施工
2、- 11 -6.5、棚架施工时间安排- 11 -7、防护棚架拆除方案- 11 -7.1 护栏、面板、分配梁的拆除- 12 -7.2 横梁、纵梁及立柱的拆除- 12 -8、挂篮全封闭防护方案- 12 -8.1、总体设计方案- 12 -8.2、防护的目的- 12 -8.3、具体防护措施- 12 -8.4、挂篮全封闭案例- 13 -9、跨既有线施工主要危险源识别及采取的防护措施- 13 -9.1、施工中主要危险源见下表- 13 -9.2、承台开挖防护措施- 15 -9.3、孔桩开挖防护措施- 15 -9.4、连续梁施工防护措施- 15 -9.5、防护棚架施工防护措施- 17 -10、既有线施工安全保
3、证措施及保证体系- 18 -10.1 安全目标- 18 -10.2 保证体系- 18 -10.3既有线施工领导小组- 18 -10.4、既有线施工防护- 20 -11、施工期间突发事件的紧急预案- 23 -11.1、编制目的- 23 -11.2、现场应急指挥部- 23 -11.3、各应急小组- 23 -11.4、应急准备- 24 - 11.5、应急响应- 25 - 11.6、各项应急预案事故后处理工作- 26 - 11.7、与铁路运营有关的应急预案- 26 - 11.8、一般应急预案- 30 -12、附件- 30 -小江河特大桥跨渝怀铁路防护方案1、编制依据1.1、中华人民共和国安全生产法1.
4、2、铁路运输安全保护条例1.3、建设工程安全生产管理条例1.4、铁路交通事故应急救援和调查处理条例1.5、广州铁路集团公司营业线施工及安全管理细则1.6、小江河特大桥两阶段施工图设计1.7、钢结构设计规范（GB50017-2003）1.8、路桥施工手册周水兴等主编1.9、材料力学（西南交大版）1.10、结构力学（高教版）1.11、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）1.12、铁路电力牵引供电施工规范（TB10208-98）1.13、小江河特大桥实施性施工组织设计2、工程概况2.1、工程概况2.1.1、小江河特大桥510号墩采用（85.76 m3160 m85.76m）预应力混
5、凝土变高度连续箱梁设计跨越201省道、小江河及渝怀铁路，连续梁采用菱形挂篮悬臂灌筑施工方法施工。左幅1#台-5#墩为4*30m预应力砼先简支后结构连续箱梁，右幅0#台-5#墩为5*30m预应力砼先简支后结构连续箱梁，10-11#墩为1*30m预应力砼简支箱梁。主墩高度最高达108m，其中5#-6#墩上跨 S201省道，7#-8#墩上跨小江河，8#-9#墩上跨渝怀铁路。2.1.2、梁体采用单箱单室变截面，箱梁顶板宽度12.25m，底板宽度6.5m，翼缘悬臂长2.875 m。2.1.3、桥面宽度：本桥分幅设计，单幅宽度为0.5m（防撞护栏）+11.25m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12.25
6、（m）。左右幅之间距离（两幅内侧防撞护栏外侧）8.45-9.0 m2.1.4、跨渝怀铁路净空：桥下净空95米。2.2 工程施工与既有线关系2.2.1、渝怀铁路横断面等情况根据广师函2010250号“关于杭瑞高速公路小江河特大桥上跨渝怀铁路联桥梁方案设计审查意见的函”中内容及现场调查测量情况，渝怀铁路为单线电气化铁路，小江河特大桥与渝怀铁路交叉处里程为DK525+919（中心里程），线路为曲线超高地段；与渝怀铁路交叉位置，为一铁路桥（24米简支梁）的0#台-1#墩跨以及台后一段路基，铁路桥墩高度8.01米。桥梁此处左右两侧防护栏距离为6.75m，桥台锥体坡脚范围宽度24.56 m，台尾路基两坡脚
7、宽度18.56 m。2.2.2、相邻承台墩位情况线路交叉投影平面范围8号桥墩9号桥墩现浇箱梁梁体与铁路相邻的为8#、9#主跨墩，主墩分别在既有铁路两侧， 8#墩承台尺寸为14.5m(顺桥向)18m(横桥向)，位于铁路左侧，承台边缘离既有铁路左侧轨道中心最小距离39.96m，基础、承台及墩身施工对铁路线路及运营不产生影响；孔桩与承台爆破施工采取控制爆破并加以防护，防止飞石进入铁路限界。9#墩承台尺寸为14.5m(顺桥向)18m(横桥向)，位于铁路右侧，承台边缘离既有铁路右侧轨道中心最小距离92.93m，基础、承台及墩身施工对铁路线路及运营不产生影响；由于9#墩位于铁路上方陡峭山坡，孔桩与承台爆破
8、施工需要采取控制爆破并加以防护，在临铁路方向上堆码2m高的临时防护墙，防止滚石坠入铁路。2.2.3、连续梁与既有铁路的关系连续梁与既有渝怀铁路线路交角为77，孔跨结构为160m，左幅11#-14#节段，右幅10#-16#节段上跨渝怀铁路。具体详见小江河特大桥跨渝怀铁路连续梁节段平面图。2.2.4、其他临时设施建设与铁路关系拟建便道、钢筋场地等其他临建设施均设置在铁路用地界范围以外，不影响铁路行车。3、 主要人员配备主要管理人员配备表序号姓 名职 务职 责备 注1王东川项目经理全面负责2吴跃光项目总工技术总负责3贺定安安全总监安全总负责4林 映项目副总工技术主管5邓玉伟安质部长安全主管6杨政桑桥
9、2队队长施工负责人7黄 苛桥2队技术主管联络、调度小组负责人8金 奇桥2队技术员防护、信号小组负责人9周道明桥2队安全员现场安全负责人根据现场实际，配备技术及普通工人80人。4、主要工程的施工方法及工期安排4.1、孔桩孔桩施工采用人工挖孔，钢筋笼在钢筋加工棚分节制作，用平板车运输，汽车吊吊装，然后进行桩身混凝土浇筑。4.2、承台、墩身施工人工配合挖掘机开挖承台基坑。钢筋半成品在钢筋加工棚集中制作，运至现场进行绑扎安装。采用定型组合钢模板，人工配合吊车安装。墩身采用翻模施工，定型组合钢模板，分段施工浇注。混凝土采用泵送入模，其他材料采用塔吊吊装。4.3、连续梁施工（挂篮作业）本连续梁采用菱形挂篮
10、施工，挂篮拼装好后，即可按照挂篮施工的工艺流程进行施工。4.4、各分项工程施工工期安排各分项工程计划完工时间表 分项名称 时间安排墩号桩 基承 台墩 身连续梁备 注8#2011年 8月12日2011年9月20日2012年 2月13日2012年 10月20日目前正进行桩基施工9#2011年8月20日2011年 10月10日2012年 11月15日2012年 11月15日目前正进行桩基施工根据下部结构目前施工进度，3#T构施工最后开工建设，该T为跨越渝怀铁路段，故将该T施工时间做详细计划安排入下表。连续梁施工时间安排表梁段编号3#T构备 注0#2012年2月20日2012年4月5日1#2012年4
11、月6日2012年4月17日2#2012年4月18日2012年4月29日3#2012年4月30日2012年5月11日4#2012年5月12日2012年5月23日5#2012年5月24日2012年6月4日6#2012年6月5日2012年6月16日7#2012年6月17日2012年6月28日8#2012年6月29日2012年7月10日9#2012年7月11日2012年7月22日10#2012年7月23日2012年8月3日11#2012年8月4日2012年8月15日12#2012年8月16日2012年8月27日13#2012年8月28日2012年9月8日14#2012年9月9日2012年9月20日15
12、#2012年9月21日2012年10月2日16#2012年10月3日2012年10月14日17#2012年10月14日2012年10月25日18#2012年10月25日2012年11月5日19#2012年11月6日2012年11月17日次中跨合拢段2012年11月18日2012年12月8日10-11#孔小箱梁预制在制梁场集中预制，与上部连续梁施工同时进行，该孔小箱梁架设在2012年12月20日-2013年1月10日完成，桥面铺装及防撞护栏施工2013年1月15日-2013年3月15日。小江河特大桥3#T构12#-14#节段上跨渝怀铁路，施工时间为2012年8月16日-2012年9月20日。5、
13、防护棚架设计方案5.1、设计荷载5.1.1、风荷载。 5.1.2、列车通过时气流产生的压力，按列车时速120km，气流速度5.1m/s考虑。5.1.3、高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高80m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑最大为37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）。5.1.4、结构自重。5.1.5、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。5.2 总体设计方案棚架基础采用325mm钢管桩（壁厚8mm），立柱采用426mm钢管（壁厚6mm），在立柱顶端切槽口焊接I40工字钢做分配梁，再在分配梁上用贝雷片做纵梁，纵梁在铁路桥
14、段跨长为17m，在铁路桥桥台锥坡至路基段跨长为29m。然后在纵梁上安装I56工字钢横梁，再在横梁上满铺竹胶板，竹胶板上再满铺防水板，最后在竹胶板四周安装挡水板和密目护栏。棚架采用与渝怀铁路斜交70方式搭设，由于梁体距离铁路高度较大，棚架的宽度以箱梁翼缘板外缘向外平行加宽5.0m，在铁路桥段棚架净跨为15m，在铁路桥桥台锥坡至路基段棚架净跨为27m。棚架底距渝怀铁路轨面净高为9.8m，距接触网立柱顶的距离为1.8m，满足安全行车要求，无须做绝缘措施（根据铁路电力牵引供电施工规范TB10208-98第100页第5.9.6条“接触网空气绝缘间隙应符合下列规定”中的第3项“双线电气化区段，上、下行接触网带电体间的距离，正常情况下不应小于2000mm，困难时不应小于1600mm”的规定）。本段连续梁施工防护分两个区域，第一区域为挂篮防护，即在挂篮下方、侧方、前方直接焊接并搭设封闭式安装防护罩的方法防护；
